Cessna 172 – Het populairste lichte vliegtuig uit de geschiedenis

Cessna 172 – Het populairste lichte vliegtuig uit de geschiedenis

De Cessna 172 is een begrip geworden, vooral in de luchtvaartgemeenschap. Sinds de start halverwege de jaren vijftig heeft de 172 al snel zijn sporen verdiend en is het het meest geproduceerde vliegtuig uit de geschiedenis geworden. Tegenwoordig zijn bijna alle gekwalificeerde piloten hun vliegcarrière begonnen op de bescheiden 172, en velen vliegen er nog steeds mee. Door zijn betaalbaarheid en goede trainingsmogelijkheden is het geen wonder dat de Cessna 172 zo’n populair vliegtuig is.

⇊ Ga naar FAQ’s ⇊

Geschiedenis van de Cessna 172

Het Cessna-bedrijf dat in 1911 werd opgericht, introduceerde de 172 in 1956 op de wereld. Het ontwerp was afgeleid van de Cessna 170, waarbij het achterwiel naar voren was verplaatst, waardoor een driewielig landingsgestel ontstond. Bijkomende wijzigingen waren grotere hoogteroeren en een meer hoekige staartvin. De 172 werd in één klap een succes en voor een verkoopprijs van $8.700US werden in het eerste productiejaar 1400 vliegtuigen geproduceerd.

Sindsdien heeft de 172 een overvloed aan varianten en speciale versies ondergaan, waaronder het 172 Hawk XP watervliegtuig tot het elektrisch aangedreven vliegtuig.

20 jaar na de eerste productie van de 172’s, werd de productie volledig stopgezet in 1986 als gevolg van de stijgende kosten. Moedermaatschappij ‘Textron’ kocht de Cessna Company van General Dynamics in 1992. De productie werd 4 jaar later hervat in 1996 met de 160 pk 172R Skyhawk. Dit was de eerste 172 met een brandstofinjectie motor met een herontworpen interieur en ventilatiesysteem. Twee jaar later introduceerde Cessna de zeer populaire 180 pk 172S Skyhawk SP, die vooral bedoeld was voor eigenaars-exploitanten.

De Cessna 170 en 172

Zoals bij de 170 kwam de reputatie van de 172 voort uit zijn robuuste en veelzijdige karakter. Er zijn zeker snellere en wendbaardere vliegtuigen beschikbaar, maar ze zijn complexer en vaak duurder in onderhoud. Er zijn vliegtuigen die veel grotere lasten kunnen dragen, maar beperkt zijn in veel van hun functionele mogelijkheden en prestatiebeperkingen. Het is de perfecte ‘duizendpoot’ mix die de 170 en 172 zo aantrekkelijk maakt voor een breed scala aan piloten en studenten.

Toen de 172 in 1956 in productie ging, werd de productie van de Cessna 170 stopgezet, en is sindsdien niet meer teruggekeerd. Van de naar schatting 5.000 Cessna 170’s die tussen 1948-1956 werden gebouwd, zijn er vandaag naar schatting nog 2.000 in dienst. Geen slechte levensduur voor een vliegtuig dat minstens 65 jaar oud is!

Ontwikkelingen van de Cessna 170

De Cessna 170 legde de lat voor de 172 om golven te maken in de particuliere luchtvaartindustrie. De eerste ontwikkeling van de 170 staartdragger was het driehoeksgestel, dat toepasselijk de ‘Land-O-Matic’ werd genoemd. In tegenstelling tot de 170, werden de eerste versies van de 172 op de markt gebracht voor instructie op vliegscholen. Het achterwiel op de 170 verhuisde naar de voorkant van de romp voor een verbeterde landingservaring.

De 172 had ook een meer hoekige staartvin, die werd geïmplementeerd in de vroege iteraties om verder te helpen bij de landingservaring. In 1960, Cessna herzien de staartvin te worden teruggebogen, en deze ontwikkeling is nog steeds in gebruik vandaag.

Het paneel van de 172 was veel meer erganomisch, en de systemen werden vereenvoudigd. Dit betekende dat het vliegtuig gehoorzamer werd en de procedures vereenvoudigd. De landingssnelheden werden verlaagd en veerkrachtige airframes zorgden ervoor dat de 172 aanzienlijk gemakkelijker te landen werd dan zijn voorganger. De aanpak van landingen in de 170 was aanzienlijk ingewikkelder, terwijl het controleren van de luchtsnelheid en het nagelen van hoeken alles was wat nodig was in de 172.

Ontwerpontwikkelingen van de 172

Enkele van de belangrijkste kenmerken die sinds de oorspronkelijke modellen uit de jaren 1950 een steunpilaar zijn gebleven, zijn onder meer de beweging van het landingsgestel en wijzigingen aan de interne panelen.

1. De vorm van de 172 werd tussen de jaren door regelmatig gewijzigd om te komen tot wat hij nu is. De originele modellen van de Cessna begonnen met het tandwiel
2. De belangrijkste avionica paneel upgrade vond plaats in 2005 toen Textron Avition de G1000 avionica suite toevoegde. Dit omvatte XM weer, terrein en verkeer en vroege integraties van een optionele automatische piloot. De plaatsing van de stuurknuppel (stuurwiel) is ook verder naar beneden verplaatst voor een betere toegankelijkheid en zichtbaarheid.

Prestatiespecificaties – Cessna 172 Skyhawk

De moderne Cessna 172’s (meestal aangeduid als de ‘Skyhawk’) worden aangedreven door een zuigermotor:

• Vergbrandingssnelheid: 8,5 Gallon (32,176 liter) per uur
• Maximum kruissnelheid: 124 ktas (230 km/u)
• Maximum bereik: 640 nm (1,185 km)
• Start afstand: 1,630 ft (497 m)
• Ground Roll: 960 ft (293 m)
• Landings afstand: 1,335 ft (407 m)
• Landing Ground Roll: 575 ft (175 m)
• Dienst Plafond: 14.000 ft (4.267 m)
• Maximale klimsnelheid: 730 fpm (223 mpm)
• Maximumsnelheid: 163 kias (302 km/h)
• Topsnelheid: 48 kcas (89 km/h)

Vliegen met een Cessna 172

De Cessna 172 is een veelgebruikt trainingsvliegtuig en de meeste gekwalificeerde piloten zijn tegenwoordig in een 172 begonnen. Zij maken voor perfecte opleidingsvoertuigen toe te schrijven aan hun wendbaarheid en gemakkelijk te landen eigenschappen. AirShare heeft een aantal vlieglessen uit heel Australië die worden uitgevoerd op 172’s. Misschien ben je een doorgewinterde piloot op zoek om terug te springen in een Cessna, of een totale newbie met een droom van het vliegen vliegtuigen. In elk geval raad ik je aan de onderstaande video’s te bekijken en je vaardigheden uit te proberen met een echte les of twee!

Hoe vlieg je een Cessna 172

De 172 wordt regelmatig aangehaald als een ‘belachelijk gemakkelijk’ vliegtuig om te vliegen. Sommige instructeurs suggereren dat ze solo sommige studenten in zo weinig als slechts 5 uur van de opleiding. Dit gezegd zijnde, is het vliegen van het vliegtuig het gemakkelijke deel. Het meest uitdagende deel van het vliegen met een 172 is het omgaan met onvoorziene omstandigheden en het leren van de luchtvaartvoorschriften van je regio. Aangezien deze per land verschillen, is dit meestal de grootste hindernis bij het leren hoe een Cessna piloot te zijn.

De primaire unieke punten van het vliegen met een 172 is het vertrouwd raken met het bedieningspaneel en de positie van het juk (stuurwiel). Het juk op de moderne 172’s zijn vrij laag, wat zorgt voor een beter zicht. Het is belangrijk om je te concentreren op de gevoeligheid van het individuele vliegtuig, en om een veilige hoek te kunnen aanhouden tijdens de start. Een onveilige hoek kan leiden tot een stall/spin situatie, wat behoorlijk gevaarlijk kan zijn.

De volgende video is van een leerling die zijn eerste les in een 172 doet. Het moet je een goed idee geven van wat je kunt verwachten op de eerste vlucht. Let op de instructeur en zijn ontspannen aanpak, vooral tijdens de kritieke delen van de vlucht.

Er zijn verschillende simulators om te leren vliegen in een 172. Dit is over het algemeen een goedkope manier om te leren vliegen in een vliegtuig. Aangezien ze worden beschouwd als een van de gemakkelijkste vliegtuigen om te vliegen, raden we aan om je voet aan de grond te krijgen in een Cessna.

Hoe land je een Cessna 172

Het landen van een 172 is veel als de meeste andere lichte vliegtuigen, als je daar al eerder ervaring mee hebt gehad. Het belangrijkste om in gedachten te houden bij het landen is om de neus van het vliegtuig uit te lijnen op het richtpunt op de landingsbaan, en dan de hoek van het vliegtuig af te ronden op 15ft. Wanneer de wielen het asfalt raken, is het belangrijk dat de neus lichtjes omhoog staat, en dat je de luchtsnelheid onder controle houdt zodat de staart de landingsbaan niet raakt. Als je deze twee dingen in gedachten hebt, zul je geen problemen hebben met een ongebalanceerde landing. Een veilige landing vereist een minimum snelheid, een volledige overtrek en een lage energie nadering.

De volgende video geeft met enkele eenvoudige basisprincipes over hoe een Cessna te landen. Het is een goed uitgangspunt, maar het is niet te vergelijken met het zijn in de cabine en het hebben van de juiste landing opleiding! Hoe geweldig is de stem van de instructeur ook!

Als je de echte ervaring van het leren vliegen wilt, klik dan hier om te zoeken naar vlieglessen bij jou in de buurt.

Is de Cessna 172 veilig?

Een vraag die vaak wordt gesteld is ‘hoe vaak crasht een Cessna 172?’. Simpel gezegd is het aantal dodelijke ongevallen met de Cessna 172 0,56 per 100.000 vlieguren. Daarmee is dit het laagste aantal dodelijke ongevallen in de particuliere luchtvaart. Het totale sterftecijfer in de particuliere luchtvaart ligt op 1,3 per 100.000 vlieguren; meer dan het dubbele van het cijfer van de 172.

Zoals bij elk eenmotorig vliegtuig is er een verhoogd risico indien een motor zou uitvallen. Dit risico is onvermijdelijk, en om dit tegen te gaan, heeft het bedrijf veel aandacht besteed aan het bouwen van een van de meest betrouwbare motoren in de privévliegtuigindustrie. Statistieken tonen aan dat zeer weinig 172 crashes zijn toegeschreven aan motorstoring, en de meeste zijn gecorreleerd met extreme weersomstandigheden.

De 172 werd ontworpen met de student in gedachten, en dus werd een betrouwbaar vliegtuig gebouwd met gemakkelijke landingsmogelijkheden. Cessna’s marketing inspanningen kort na de introductie van de 172 promootten lage landingssnelheden en wendbare prestaties. Deze kwaliteiten maakten het toestel flexibeler voor ongeplande landingen met onmiddellijke kennisgeving. Aangezien veel dodelijke ongevallen met privévliegtuigen plaatsvinden tijdens onverwachte landingen, betekende dit dat de 172 betrouwbaarder was en zich beter kon aanpassen aan onvoorziene omstandigheden dan andere vliegtuigen.

Crashstatistieken

De 172 is goed voor maar liefst 16% van het totale aantal vlieguren in de privéluchtvaart, maar slechts verantwoordelijk voor 6% van de dodelijke ongevallen. Dit is een indicatie van zijn fantastische veiligheid rating. Recente studies suggereren dat er gemiddeld 1-2 dodelijke crashes wereldwijd in Cessna 172’s.

Cessna 172 Crash Statistieken Attribtution:

• 50% zijn te wijten aan de voortzetting van vluchten in de tijd bewezen overtredingen (bijv.b.v. vliegen onder een veilige hoogte en vliegen in slecht weer).
• 40% van de dodelijke ongevallen gebeurt ’s nachts.
• 30% gaat gepaard met drugs of alcohol
• 25% wijst op zelfmoord of mogelijke zelfmoord.
• 20% van de fatale incidenten hebben betrekking op de piloot incapacitatie (gezondheidskwesties, zoals een hartaanval)
• 20% zijn stall / spin crashes
• Nauwelijks 10% van de crashes in een 172 zijn te wijten aan mechanische fouten.

Zo weinig als 10% van de fatale crashes in een 172 zijn toegeschreven aan het vliegtuig mechanische fouten, terwijl meer dan 90% worden toegeschreven aan piloot overtredingen. Het is duidelijk dat zeer weinig dodelijke ongevallen het gevolg zijn van het vliegtuig zelf, hetgeen een aanwijzing is voor de betrouwbaarheid ervan. Het is ook vermeldenswaard dat bijna geen van de dodelijke ongevallen zich heeft voorgedaan tijdens vliegopleidingsprocedures.

Gezien het feit dat de 172 toegankelijker is voor alle piloten, is het geen verrassing dat bijna alle ongevallen te wijten zijn aan menselijke betrokkenheid. Men zou kunnen stellen dat de piloten van de 172’s zelf meer kans hebben om een ongeval te veroorzaken, maar toch ligt het aantal dodelijke ongevallen nog steeds ver onder het geaggregeerde gemiddelde van de algemene luchtvaart.

Stall/Spin Fatalities

Diegenen die meer zijn geïnvesteerd in de luchtvaart en een idee hebben van een overtrek/spin zouden kunnen suggereren dat een overtrek/spin situatie de schuld van het vliegtuig of de piloot kan zijn. In het algemeen kunnen overtrek/spin-fouten ontstaan door een defect stuurautomaatsysteem of kapotte sensoren. Dit is niet helemaal van toepassing, omdat de basis 172 niet op een geautomatiseerd vliegsysteem draait, wat betekent dat alle stall/spin-situaties door de piloot veroorzaakte problemen zijn.

Hoeveel kost een Cessna 172?

Gezien het feit dat er zoveel variaties en kenmerken van de Cessna 172 zijn, variëren de kosten om er een te kopen enorm. Voor een gloednieuwe Skyhawk kunt u rond de $400.000US verwachten, maar de prijzen liggen rond de $300.000 voor een moderne 172 op de tweedehandsmarkt. De beste manier om een goed idee te krijgen van de tweedehandsmarkt voor vliegtuigen is het volgen van Facebook-groepen zoals deze. Er zijn elke week verschillende nieuwe vermeldingen voor de verkoop van 172.

Prijs van een gloednieuwe 172 Skyhawk

Zoals hierboven vermeld, adverteert Textron geen verkoopprijs voor een gloednieuwe Cessna 172 uit 2020. Ons onderzoek suggereert dat een standaard Skyhawk zonder extra’s een verkoopprijs heeft van $400.000US.

Toen ze voor het eerst werden uitgebracht in 1956, was de introductiële basisprijs $8.995. In de loop van de jaren ’60 steeg de prijs van een gloednieuwe 172 tot $10.000. Vanaf de jaren ’70 stegen de prijzen vrij consequent met ongeveer het dubbele per decennium.

Gebruikte vliegtuigen

Het kopen van een gebruikt vliegtuig is een veel haalbaardere optie voor de meeste piloten, vooral als je net begint. Een snelle Google zoeken zal trekken een aantal aanbiedingen en er is tal van syndicaat mogelijkheden voor gedeelde eigendom van vliegtuigen. Sites zoals trade-a-plane zijn meestal een goede plek om te beginnen met het zoeken naar gebruikte vliegtuigen.

De goedkoopste tweedehands 172 die we vonden was een 1965 172F voor $ 25.000. Veel van de goedkopere gebruikte Cessna’s zijn in goede staat, maar reparatie en lopende kosten kunnen vrij steil worden voor vliegtuigen van meer dan 50 jaar oud. Maar aan de andere kant, ze hebben zo’n mooie charme over hen!

Als u de handschoen wilt opnemen om gedeeld eigenaar te worden, zijn er mogelijkheden voor zo laag als $6.000. Dit zou je eigenaar van een tiende van het vliegtuig. Meestal wordt het vliegtuig opgeslagen in een hangar en hebben de leden van het syndicaat er x dagen per jaar toegang toe, afhankelijk van de voorwaarden van de onderhandeling. Of vliegtuigsyndicaten een goed idee zijn is om voor de hand liggende redenen discutabel, maar het is een leuke manier om een stukje van je favoriete vliegtuig te bezitten. Hoewel het niet leuk is om reparaties te moeten subsidiëren wanneer een ander lid het vliegtuig mishandelt.

Hoe veel kost het om een Cessna 172

In eenvoudige bewoordingen kost een gemiddeld vluchtuur in een Skyhawk $60 per vluchtuur. Hierbij zijn uitsluitend de directe vliegkosten in aanmerking genomen en niet de overheadkosten, die gewoonlijk meer dan de helft van de jaarlijkse eigendomskosten uitmaken.

In het algemeen zijn vliegtuigen met vaste vleugels veel gemakkelijker en goedkoper te onderhouden dan helikopters. Zelfs in vergelijking met de zuinige Robinson R44 helikopter, kosten vliegtuigen veel minder om te vliegen, te onderhouden en te repareren. Bovendien is de Cessna 172 een super betaalbaar vliegtuig om te vliegen, te repareren en te verzekeren. De primaire kosten van het runnen van een vliegtuig met vaste vleugels zoals een Cessna zijn:

1. brandstofkosten
2. reparatie/onderhoud
3. huisvesting
4. registratie en nalevingscontroles, en
5. verzekering

Hoewel de totale kosten op jaarbasis sterk afhangen van hoeveel er wordt gevlogen, zullen we het gemiddelde van 200 vlieguren gebruiken als basis voor de volgende berekeningen. Merk op dat de volgende cijfers hypothetisch zijn en aanzienlijk kunnen variëren. Doe uw eigen onafhankelijk onderzoek voordat u de volgende cijfers overweegt voor budgettering.

Brandstof- en oliekosten

De verbrandingssnelheid van de 172 is 8,5 gallon brandstof (32,176 liter) per uur. De prijs van AvGas ligt momenteel rond de $2,25 per liter en de brandstofkosten per uur bedragen dus $72. Daarnaast verbruikt de Cessna ongeveer $3 olie per vlieguur, wat de totale exploitatiekosten per uur op $75 brengt.

Gezien het feit dat het gemiddelde actieve privévliegtuig in een bepaald jaar 200 uur vliegt, zullen de jaarlijkse brandstof & oliekosten rond de $15.000 liggen. Voor de eenvoud kunnen we landingsgelden in deze kosten opnemen.

Reparaties en onderhoud

Gebaseerd op gegevens verzameld bij 50 Skyhawk-eigenaren in 2019, komen de gemiddelde gebudgetteerde kosten van reparaties neer op ongeveer $ 2.000 per jaar. Ook dit kan aanzienlijk variëren, afhankelijk van of u in staat bent om basisonderhoudswerkzaamheden zelf uit te voeren. Externe ingenieursassistentie kan de kosten van vliegtuigonderhoud snel verhogen.

Huisvesting

Zoals bij elk onroerend goed hangt de waarde (en dus de leasekosten) van een vliegtuighangar af van een aantal factoren. De locatie van de hangar is een goed begin, en vliegtuighangars gelegen op relatief populaire algemene luchtvaart luchthavens beginnen vanaf $70.000 te kopen. Voor de berekening zullen wij een hangaar leasen, en de maandelijkse huurprijzen liggen gewoonlijk tussen $400-$900 per maand voor een kleine hangaar. De gemiddelde prijs van hangars in Australië is $600 per maand om lichte vliegtuigen te huisvesten. Dit betekent dat de jaarlijkse huurprijs van de hangar $ 7.200 zal kosten.

Registratie en naleving

Zoals bij een auto moeten vliegtuigen bij de regelgevende instantie worden geregistreerd om te mogen vliegen. De kosten hiervan worden ook bepaald door de regelgevende instantie van uw gehuisveste vliegtuig, en kunnen aanzienlijk variëren. Deze informatie leren en begrijpen hoe ze betrekking heeft op uw situatie is een missie op zich. Ga dus voor alle details naar het CASA Civil Aviation Fees document voor een idee van hoe dit eruit ziet. De registratiekosten voor een licht vliegtuig zoals een Cessna 172 in deze situatie zal $ 500 per jaar kosten.

Reguliere inspecties zijn ook belangrijk om te verzekeren dat het vliegtuig veilig is om te vliegen, en het tarief dat door de inspecteur in rekening wordt gebracht is $ 100-$190 per uur, afhankelijk van de anciënniteit van de vereiste inspecteur. In dit geval bedragen de jaarlijkse kosten voor nalevingscontroles in totaal $400.

Verzekering

Vliegtuigverzekering varieert naar gelang van de omstandigheden in de hangar, de huisvesting, het aantal vlieguren, enz. Een redelijke prijsopgave voor de verzekering van een moderne Cessna 172 ligt echter rond de $300 per maand. Daarom bedragen de jaarlijkse verzekeringskosten voor een gehuisveste 172 $3.600.

Totale bedrijfskosten

Gebaseerd op de berekeningen, komen de gemiddelde jaarlijkse bedrijfskosten van het bezitten van een Cessna 172 Skyhawk neer op $28.700. Dit cijfer is slechts als voorbeeld en kan sterk variëren, afhankelijk van de leeftijd / conditie van het vliegtuig, de locatie, vliegtuigvariant en vlieguren.

FAQ’s