Běžné problémy s motorem Duramax, jejich řešení a odstraňování
Ať už v současné době vlastníte Silverado nebo Sierru s motorem Duramax, nebo jste uvažovali o koupi ojetého dieselového pickupu GM, jistě vás napadne otázka, jaké problémy se mohou s tímto motorem vyskytnout. Celkem existuje šest různých iterací motoru Duramax: LB7, LLY, LBZ, LMM, LML a L5P od roku 2001 do současnosti. Každá verze motoru má své vlastní problémy a zvláštnosti a některé jsou méně problematické než jiné. Dnes se budeme zabývat některými nejčastějšími poruchami, na které můžete u jednotlivých verzí motoru Duramax narazit, některými příznaky, kterých si musíte všimnout, abyste mohli problém správně diagnostikovat, a samozřejmě také nejlepším způsobem, jak problém opravit a zabránit jeho opakování.
Nejedná se v žádném případě o vyčerpávající seznam všech problémů, se kterými se můžete setkat, takže pokud se s vaším Duramaxem potýkáte nebo jen potřebujete trochu více informací, abyste se mohli co nejlépe rozhodnout, které díly vám pomohou dostat se zpět na silnici, zavolejte nám do společnosti Diesel Power Products a náš tým odborníků vám v mžiku poradí.
Motor Duramax LB7 2001 až 2004
První motor Duramax V8 byl představen v roce 2001 a dostal kódové označení LB7. Díky zavedení vstřikování common rail poháněného vstřikovacím čerpadlem Bosch CP3 se Duramax LB7 odlišoval od ostatních dieselů té doby vynikajícím výkonem a účinností. Když první várka vozů začala dosahovat hranice 100 000 ujetých kilometrů, ukázalo se, že s novým motorem jsou určité problémy, a jedním z prvních příznaků, které se projevily, byl drsný volnoběh motoru LB7, nadměrný kouř z výfuku, dlouhá doba startování a dokonce i ředění oleje v klikové skříni palivem.
Dnes víme, že poruchy vstřikovačů LB7 jsou častým problémem, a protože provozní tolerance uvnitř palivového systému jsou velmi přísné, je správné mazání nafty kritické. Pokud je v palivu i sebemenší množství vzduchu nebo ještě hůře nečistot, jako je špína nebo rez, můžete se vsadit, že se vnitřní části vstřikovačů předčasně opotřebují a vy budete provádět výměnu vstřikovačů LB7. Pokud máte podezření, že ty vaše jsou na odchodu, nejlepší způsob, jak zjistit, který(é) z nich je(jsou) na vině, je připojit skener a přečíst hodnoty vyvážení. Počítač vozu sleduje, kolik paliva je třeba přidat nebo ubrat z každého jednotlivého válce, aby motor běžel hladce, a tato hodnota se nazývá bilanční sazba. Pokud jeden válec přispívá příliš mnoho nebo ne tolik jako ostatní, příčinou je obvykle špatný vstřikovač a lékem je jeho výměna.
Duramax Engine LLY 2004.5 až 2005
Pokud jde o problémy se vstřikovači LLY, společnost GM vyřešila vnitřní poruchy při přepracování konstrukce v roce 2004 ½, ale LLY občas vykazovaly kód poruchy vstřikovačů, ale ve většině případů se ukázalo, že jde o problém se svazkem vstřikovačů, který se prodřel a způsobil zkrat nebo otevření v kabeláži. Jednou z největších stížností na LLY je, že má tendenci se přehřívat, zejména když se s vozem intenzivně pracuje s těžším přívěsem nebo za horkého letního dne.
Ačkoli to nemusí být první místo, které vás napadne hledat, sériový systém sání vzduchu může ve skutečnosti přispívat k teplejšímu chodu LLY. Mnoho lidí přidává sání studeného vzduchu s nadějí na zvýšení výkonu a účinnosti, ale u LLY je třeba udělat další krok a přidat méně omezující náustek turba, což je díl, který se s většinou sad sání studeného vzduchu nedodává. Když motor pracuje naplno, turbodmychadlo nasává tuny vzduchu a restriktivní sériová sací trubice turbodmychadla může turbodmychadlo VGT účinně dusit, což způsobuje prudký nárůst výstupní teploty kompresoru, zahřívání mezichladiče a v konečném důsledku zvýšení teploty spalování a teploty chladicí kapaliny. Pokud však nainstalujete sériový LBZ nebo aftermarketový sací otvor turba, můžete nechat motor volně dýchat, což sníží teplotu vzduchu a udrží teplotu chladicí kapaliny pod kontrolou.
Motor Duramax LBZ 2006 až 2007
Motor LBZ je často považován za nejlepší motor Duramax všech dob, a to z několika důvodů. Jako první se dodával se sešroubovanou šestistupňovou převodovkou Allison, která ve srovnání s pětistupňovou převodovkou u LB7 a LLY poskytuje nižší cestovní otáčky a vyšší spotřebu paliva. GM do roku 2006 odstranila většinu chyb a LBZ byl mnohem spolehlivější než jeho starší bratři, a navíc byl Duramax LBZ vyroben těsně před zavedením emisního zařízení DPF v roce 2008. Přestože LBZ byl hvězdný motor s velmi málo závažnými problémy, o kterých by se dalo mluvit, jedna z největších stížností se týká něčeho, co GM zapomnělo nainstalovat.
Lidé se často ptají, jaké je nejlepší zdvihací čerpadlo pro LBZ, a popravdě řečeno, JAKÉKOLIV zdvihací čerpadlo je lepší než žádné. Vstřikovací čerpadlo CP3 je umístěno v údolí motoru mezi hlavami válců a je poháněno převodem vačkového hřídele a má dva hlavní úkoly: dopravit palivo z nádrže až k motoru a natlakovat palivo na 26 000 psi a nakonec ho vstříknout do motoru. Protože CP3 vykonává dvě úlohy najednou, má někdy problém udržet krok, ale můžete mu pomoci zdvihovým čerpadlem. Instalací zdvihového čerpadla s dodatečnou filtrací od společnosti FASS nebo Airdog prodloužíte životnost vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů tím, že do systému pustíte jen to nejčistší palivo, a tím, že budete do vstřikovacího čerpadla dodávat stálý přísun nízkotlakého paliva, může se lépe soustředit na svůj hlavní úkol – generování vysokotlakého paliva.
Motor Duramax LMM 2008 až 2010
Když společnost GM v roce 2008 změnila styl karoserie, shodovala se tato změna s některými novými předpisy EPA týkajícími se emisního vybavení lehkých nákladních vozidel. Po mechanické stránce je LMM Duramax téměř totožný s LBZ, a pokud si na webu rychle vyhledáte problémy s LMM Duramax, zjistíte, že podobně jako dřívější LBZ měl jen velmi málo problémů souvisejících se samotným motorem.
Jeden problém se může objevit, když výkon LMM vyženete na úroveň, kterou si GM nikdy nepředstavoval, a to s písty. Jednoduše řečeno, mohou pod tlakem prasknout. Existuje mnoho faktorů, které určují úroveň výkonu, kdy se píst zakousne do prachu, ale obvykle je to severně od 600 koní. Písty v LBZ a LMM jsou velmi podobné, ale zběžné pozorování by ukázalo, že písty LMM praskají o něco snadněji, ale není to způsobeno emisním systémem, spíše vstřikovači. Tryska vstřikovače LBZ má sedm otvorů, ze kterých stříká palivo, ale LMM jich má šest, což znamená, že přímo nad oblastí zápěstního čepu pístu jsou dva protichůdné proudy paliva, což způsobuje horká místa přímo nad nejslabší oblastí, což může vést k praskání. Říká se, že unce prevence vydá za libru léčení, a pokud se chcete vyhnout nákladné a časově náročné přestavbě, je vhodné udržovat jízdní návyky a úroveň vyladění na poněkud konzervativnějším nastavení než „Full Send“.
Motor Duramax LML 2011 až 2016
Ve snaze držet krok se stále se zpřísňujícími emisními předpisy přepracovala společnost GM pro modelový rok 2011 svůj motor Duramax a tentokrát dostal kódové označení LML. Výkon byl na historickém maximu a dosahoval 397 koní a 765 liber točivého momentu, a aby bylo možné poskytnout takový výkon a zároveň udržet nízké emise škodlivin, potřebovala společnost GM zvýšit tlak v palivové soustavě na vyšší úroveň, než jakou mohl bezpečně poskytnout osvědčený systém CP3.
Na papíře zní vyšší tlak paliva dobře, ale nemůžete mluvit o běžných problémech LML, aniž byste zmínili tikající časovanou bombu v podobě vstřikovacího čerpadla. Na GM byla dokonce podána hromadná žaloba kvůli použití CP4, která tvrdí, že vstřikovací čerpadlo bylo navrženo pro evropská paliva, která mají více mazacích vlastností než palivo s velmi nízkým obsahem síry, na které jsme zvyklí ve Státech. V důsledku toho (údajně) může nedostatek maziva v palivu způsobit předčasné selhání vstřikovacího čerpadla, a to až do té míry, že neumožní provoz motoru Duramax LML. Můžete jet po silnici a vše se zdá být normální, a když čerpadlo selže, vůz se prostě vypne. Zpočátku si můžete myslet, že stačí vyměnit čerpadlo za jiné a vyrazit na cestu, ale bohužel tomu tak není. Vzhledem k povaze poruchy CP4 vzniká uvnitř čerpadla velké množství kovových třísek, které se dostávají přímo do zbytku palivového systému a kontaminují prakticky vše. K řádné opravě LML po poruše CP4 budete potřebovat sadu, která obsahuje nové vstřikovací čerpadlo, vysokotlaké a nízkotlaké palivové potrubí (až do nádrže a zpět) palivový filtr, sadu osmi vstřikovačů, pár nových palivových lišt s přepouštěcími ventily a budete muset dokonce upustit nádrž, abyste vyčistili všechny nečistoty.
Naštěstí existuje několik preventivních opatření, která můžete provést, abyste nemuseli vyhodit více než 7 500 USD za to, že vaše LML bude po poruše CP4 opět jezdit. Stejně jako u LB7 můžete nainstalovat zdvihací čerpadlo s lepší filtrací, které pomáhá čistit vzduch a nečistoty z paliva, což minimalizuje opotřebení a prodlužuje životnost čerpadla. Dále můžete při každém tankování použít aditivum do paliva, jako je F-Bomb, které zvýší mazací vlastnosti nafty a pomůže udržet pohyblivé části uvnitř čerpadla CP4 promazané, a nakonec můžete čerpadlo CP4 prostě zahodit a problém zcela odstranit přestavbou na CP3. Může se zdát kontraproduktivní zpětně modernizovat svůj LML čerpadlem, které se používá od roku 2001 v modelu LB7 Duramax, ale Bosch CP3 má ve skutečnosti větší výkon než CP4, i když v o něco nižším tlakovém rozsahu. Tento kompromis se však zcela vyplatí, protože jakmile jednou zprovozníte vstřikovací čerpadlo CP3 v LML, už nikdy se nebudete muset obávat poruchy CP4.
Motor Duramax L5P od roku 2017 do současnosti
Stejně jako byl LBZ nejlepší Duramax před emisemi, je L5P nejlepší Duramax po emisích. Všechny problémy spojené s emisním systémem a vstřikovacím čerpadlem byly odstraněny a pro rok 2017 společnost GM změnila dodavatele vstřikovacího čerpadla z Bosch na Denso. Mechanicky je L5P odolný a bylo zaznamenáno jen velmi málo závažných problémů. Jeden z častých problémů se však týká snímače MAP, protože má tendenci se ucpávat sazemi a házet kontrolku motoru, ale jednoduchá rozpěrka snímače MAP a plechovka elektrického čističe vás mohou dostat zpět na silnici bez starostí a zabránit opětovnému usazování sazí.
Problémy s převodovkou
Téměř všechny pickupy s motorem Duramax byly vybaveny automatickou převodovkou Allison 1000, přičemž pětistupňová verze fungovala v letech 2001 až 2005 a šestistupňová od roku 2006 až do roku 2019. Ačkoli to nemá nic společného s motorem, stojí za to zmínit se o některých problémech s převodovkami Allison, protože pokud se vám stane, že převodovku poškodíte a budete potřebovat kompletní přestavbu, může se jednat o velmi nákladnou opravu. Při sériovém výkonu odvádí sériová převodovka Allison obvykle dobrou práci při přenosu točivého momentu ze setrvačníku na zadní diferenciál, ale i sériová LB7 dokáže převodovku Allison potrápit, takže si lze jen představit, co se stane, když přidáte knot nebo připojíte nadměrnou velikost, jak to často dělá mnoho majitelů vozů.
Pětistupňový Allison je zdaleka nejslabší z celé skupiny, a pokud tlačíte přes 400 koní, pravděpodobně se setkáte se sníženým výkonem motoru nebo s režimem limp, který se zapne, když TCM zjistí prokluz. Šestistupňová převodovka má mnoho mechanických podobností s pětistupňovou, ale několik drobných úprav umožňuje převodovce udržet o něco větší točivý moment. Šestistupňovou převodovku lze snadno upravit levnou řadicí sadou, která zlepší držení převodovky někde kolem hranice 500 koní, a pozdější Allison z roku 2011+ je ještě silnější. Bez ohledu na to, kterou verzí Duramaxu nebo Allisonu jezdíte, pokud máte těžkou pravou nohu a spoustu úprav, je pravděpodobné, že budete muset investovat do vylepšeného Allisonu, abyste mohli bez obav šlápnout na plyn. Několik vylepšení, jako je lepší třecí materiál, klíčové hydraulické úpravy, dobrý chladič převodovky a vícekotoučový měnič točivého momentu, může zajistit, že se s „režimem kulhání“ nebudete setkávat velmi dlouho.