Blog

Blog

Nová řada pneumatik Toyo Load Range ***F*** Open Country

Základní informace

Točivý moment, výkon a tažná/nákladní vozidla v našich takzvaných lehkých nákladních vozech již několik let prudce stoupají směrem do stratosféry. Soupeření mezi severoamerickými výrobci dieselových pickupů o to, kdo předčí toho druhého, nebylo nikdy silnější. Překonali hranici 900 lb-ft a kráčejí vstříc další velké překážce: 1 000 lb-ft setrvačného momentu. (Takové je alespoň číslo na papíře, díky řízení točivého momentu se může zdát, že je nižší, ale jde o to, aby se zabránilo zbytečnému hrubnutí a zvýšila se životnost hnacího ústrojí)

V minulých desetiletích převodovky, brzdy, rámy a další položky neodpovídaly chrapotům motorů středně těžkých nákladních vozů nacpaných do pick-upů, ale tyto nedostatky jsou většinou za námi. Neustálé zdokonalování těchto součástí by nemohlo podpořit zvýšené výkony, pokud by s nimi nedržela krok kapacita pneumatik pro lehké nákladní vozy (LT). Není snad nic méně bezpečného než nedostatek pneumatik (kapacity, rychlostních indexů atd.) pro danou práci. Výrobci se neustále snaží vyhovět požadavkům trhu. Pokud si o to řekneme a koupíme, firmy pro nás rády něco vyrobí.“

Více vzduchu pro velká zatížení

Existuje věda a určité vstupy regulačních orgánů, které mají vliv na to, kolik mají pneumatiky vydržet. Jednoduchý způsob, jak přemýšlet o kapacitě pneumatik, je pochopit, že je to celkové množství vzduchu uvnitř pneumatiky, které udrží jmenovitou hmotnost. To zahrnuje fyzický objem/prostor uvnitř pneumatiky a tlak vzduchu. Pneumatika dané velikosti, která je schopna přijmout vyšší tlak, bude téměř vždy dimenzována na větší hmotnost. Větší prostor a více psi se rovná větší nosnosti v librách.

Jakkoli se to snažíme zjednodušit, existuje přinejmenším jedna kombinace hodnocení, která mnohým připadá nelogická. Většina, ale ne všechny, gumy s rozsahem zatížení (LR) E LT nesou své maximální jmenovité zatížení při 80 psi, ale několik z nich je dimenzováno na maximálně 65 psi. Kromě toho, že kvůli nižšímu tlaku neunesou tolik nákladu, nákladní vozidla s jednoduchým systémem TPMS (systém monitorování tlaku v pneumatikách), jako je například pozdní model 2500 Ram/Cummins, budou mít vždy rozsvícenou výstražnou kontrolku TPMS, pokud budou jezdit s méně než maximální hodnotou 80 psi v zadních pneumatikách a/nebo 60 psi vpředu.

The TRA Sets The Standards

The Tire and Rim Association (TRA) je standardizační orgán pro toto odvětví ve Spojených státech. Byla založena v roce 1903 a v jejím čele stojí špičkoví techničtí zástupci členských společností. Existuje několik specializovaných výrobců, kteří nejsou členy této asociace, a proto nemusí dodržovat průmyslové normy, ale je jich málo. Běžné rozměry, nosnosti a kapacity pneumatik, které většina z nás používá a zná, vytvořila a schválila TRA. Tradičně mají flotační rozměry (33 × 12,50 R17, 35 × 12,50 R18 atd.) konzervativnější hodnocení, zejména nižší než u LT-metrických rozměrů. Proč? Protože to říká TRA. Možná pro to existují technické a/nebo regulační důvody, ale pro koncového uživatele jsou takové, jaké jsou, a my si musíme vybrat pneumatiku, která splňuje naše potřeby.

Nové pneumatiky Toyo s rozsahem nosnosti F

Pneumatiky Toyo jsou opět lídrem v oboru a představují pneumatiky s rozsahem nosnosti F v rozměrech, které byly dříve 65 psi, tedy s rozsahem nosnosti E. Toyo jich vyrábí několik v provedení Open Country A/T II a M/T, plus několik pro Open Country R/T. Sesterská společnost Toyo, Nitto, byla ve skutečnosti první, kdo v loňském roce uvedl na trh pneumatiky LR F pro lehké nákladní vozy, ale ty jsou nabízeny pouze v několika číslech v jednom dezénu, Nitto Ridge Grappler.

Téměř všechny nové produkty LR F přidané do řady Open Country jsou v flotačních rozměrech, namísto LT-metrických. Dva 35″ vysoké příklady těchto různých formátů rozměrů jsou LT305/70R18 LT-metric a flotační rozměr 35×12,50R18LT. Obě jsou zhruba 35″ vysoké a 12,5″ široké a jsou vyrobeny pro 18″ kola. Všechny zde uvedené nové rozměry Toyo LR F jsou určeny pro vyšší, 18″, 20″ a 22″ kola.

Open Country M/T

33X12.50R18LT

35X12.50R18LT

LT305/55R20

33X12.50R20LT

35X12.50R20LT

35X13.50R20LT

33X12.50R22LT

35X12.50R22LT

37X12.50R22LT

Open Country R/T

LT305/55R20

35X12.50R20LT

Open Country A/T II

33X12.50R18LT

35X12.50R18LT

33X12.50R20LT

35X12.50R20LT

35X13.50R20LT

33X12.50R22LT

35X12.50R22LT

37X12.50R22LT

Čas myslet na pneumatiky jinak. Používejte zátěžový index

Písmenná označení zátěžových rozsahů budou jistě pokračovat, ale jsou poněkud matoucím standardem, protože psi a LR nejsou manželé, jak si většina spotřebitelů myslí, pouze jedou stabilně, ale občas spolu koketují. Stále se používá starší norma pro označení vrstvy (neboli P.R.), která je vyražena na bočnicích mnoha pneumatik (tj. 6vrstvá = LR C, 8vrstvá = LR D a 10vrstvá = LR E) a v 21. století je pravděpodobně irelevantní. Tato čísla neznamenají, že pneumatika má tolik vrstev karoserie; neznamenají. Jedná se o pozůstatek ze starých dob šikmých plášťů, kdy počet bavlněných vrstev kostry (karoserie) pomáhal zvyšovat nosnost. Technologie pneumatik za posledních několik desetiletí poněkud pokročila a bavlněné vrstvy se již nepoužívají. Pokud jsou označení vrstev zastaralá a písmena pro rozsah zatížení mohou být zavádějící nebo matoucí, co bychom měli používat? Jeden známý pneumatikář navrhuje, abychom používali index nosnosti, a já se přikláním k tomuto názoru.

Index nosnosti je číslo, které udává maximální hmotnost, kterou pneumatika unese, když je správně nahuštěna na maximální hodnotu psi za studena, a je vyraženo na bočnici stejně jako ostatní hodnoty a informace. Používání zátěžového indexu a/nebo tabulek huštění pneumatik, které upřednostňuji již více než 20 let, odstraňuje většinu možných nejasností, protože se zaměřuje na to, jakou hmotnost pneumatika unese při jakém psi. Zde začíná můj tlak na to, aby se začal používat index zatížení namísto (nebo jako doplněk) těchto starších ukazatelů. Bude to úprava.

35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme

Můj 2014, 25th Anniversary Cummins Turbo Diesel běžně pracuje na své GVWR, takže jsem uvítal dodatečnou kapacitu nové gumy F v rozsahu zatížení. Jako příznivec kratších a užších kol jsem zvolil dezén Open Country A/T II Xtreme v rozměru 35 × 12,50 R18LT. Díky novému rozsahu zatížení F/12 vrstev je každá pneumatika dimenzována na přepravu 3 970 liber při tlaku 80 psi. Index nosnosti je 128, rychlostní index je Q, hloubka dezénu je 17/32″ a každá pneumatika váží 68 liber.

Pro srovnání, pneumatika 35×12,50R18 s rozsahem nosnosti E A/T II má index nosnosti 123, což je 3 415 liber při 65 psi. Zvýšení maximálního zatížení o 555 liber na pneumatiku je velká věc a je nezbytná pro příznivce velkých kol a flotačních rozměrů, kteří vozí těžké věci.

Dokonalé vyvážení

Toyo se pyšní výrobou mimořádně kvalitních pneumatik, které často vyžadují k vyvážení relativně malou hmotnost kola. To není jen tvrzení; potvrdily to pneumatiky Toyo, které jsem testoval. Namontovány na hliníkových kolech Ram Laramie WBL o hmotnosti 32 kg, šířka běhounu je 10,25″ a kombinace vážila na mé dílenské váze 100,6 kg. Při použití dynamické metody dvouplošného vyvažování potřebovaly k vyvážení následující unce:

Vnější Vnitřní Celkem

#1 0,5 0,75 1,25

#2 2,0 0 2,0

#3 1,75 0,5 2,25

#4 2,00 1,5 3.50

Dynamické vyvažování vždy vyžaduje větší hmotnost, protože pneumatiky a kola se vyvažují ve dvou rovinách, vertikální a horizontální, nikoli pouze vertikální (tzv. statická metoda). To, že tyto vysoké, široké a těžké pneumatiky a kola vyžadují tak málo olova, je působivé. Čtyři pokusy vyžadující tak malou hmotnost jsou tím, v co lze doufat při použití statické metody u menšího a lehčího balíku pneumatik a kol. Ani zdvojnásobení těchto čísel by nebylo pro statické vyvažování nepřiměřené. Úžasné Toyo!

První krátké jízdy

Při zapamatování údajů o vyvážení nebylo překvapením, že tyto Toyoty byly při jakékoli rychlosti na dobré vozovce hladké jako sklo. Jaký je rozdíl mezi těmito novými LR F Toyos ve srovnání se stejnou pneumatikou v LR E? Když jsem se s přáteli podělil o to, že používám nové pneumatiky LR F, pár se jich zeptalo na jízdní vlastnosti, protože předpokládali, že budou tuhé.

Jízdní vlastnosti jsou přiměřené, nejsou tužší ani houpavější než u typické pneumatiky LR E na 80 psi. Při použití 60 psi vpředu a 80 psi vzadu – stejně jako u většiny ostatních pneumatik a rozměrů na mém Ramu při plném zatížení – je vůz stejně hladký a stabilní, jako by byl s jakoukoli pneumatikou na 80 psi.

Robustní a známé třívrstvé bočnice a sedmivrstvý běhoun většiny dezénů Toyo Open Country LT byly tak akorát. Zřejmou výhodou nové LR F je schopnost nést větší hmotnost (index nosnosti 128) a to, že se při huštění na vyšší tlak nerozsvítí kontrolka TPMS.

Dlouhá cesta – rychlých 1700 mil

Tyto nové pneumatiky Toyos 35×12.50R18 byly namontovány jen několik dní před cestou z Rena v Nevadě do Flagstaffu v Arizoně na akci Overland Expo West. Jízdní podmínky a povrchy zahrnovaly trochu města, spoustu vysokorychlostních mezistátních dálnic, klikaté venkovské silnice, trochu deště, polní a štěrkové cesty a dokonce i trochu sněhu.

Slyšitelné hučení vycházející z verze Xtreme pneumatiky Toyo A/T II může nezasvěcené překvapit, ale tento pětižebrový dezén má na terénní pneumatiku poměrně otevřený vzorek. Dutiny potřebné k tomu, aby pomohly odvádět déšť, sníh, břečku, mírné bláto a další nečistoty, způsobí, že každá pneumatika bude hlučnější než méně agresivní dezén. Povrch vozovky samozřejmě dělá rozdíl, pneumatiky obvykle zpívají více na betonu než na asfaltu a mírně širší (než obvykle jezdím) 12,5″ meaty dávají na silnici další gumu. Pneumatiky nejsou podle standardů trakčních pneumatik nijak hlasité, ale jsou slyšet, a když jsem zamířil na jihozápad, začala mi v rádiu hrát titulní skladba z debutového alba Steva Earla Guitar Town z roku 1986, včetně:

„Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault

I love to hear the steel belts hummin‘ on the asphalt…“

Protože jsem byl s běhounem obeznámen, nedošlo k žádnému překvapení; pneumatiky zvládaly rozmanitý terén podle očekávání dobře. S pneumatikami Toyo A/T II Xtremes jsem jezdil již dříve a rád jsem je znovu zhodnotil.

James Langan

Tento článek byl také publikován v časopise Turbo Diesel Register.