Identifikace převodovky a převodového poměru
G80 je pozitrakce…zkontrolovat, www.rpocodes.com
Mám GT4, G80
Také jsem našel toto…Ve všech lehkých nákladních vozech GM kód G80 označuje, že vozidlo je vybaveno uzávěrkou zadního diferenciálu Eaton G80. Kód G80 u osobních automobilů označuje LSD. Jedná se o 2 zcela odlišné systémy. Zmatek spočívá v tom, že uzamykací systém G80 v nákladních vozidlech GM používá systém spojky podobný systému LSD s tím rozdílem, že se plně zapne (uzamkne), když je zjištěn rozdíl otáček kol větší než 100 ot/min. Všechny nákladní vozy s kódem G80 obsahují tento uzamykatelný diferenciál typu LSD.
A toto je starý příspěvek v sekci zavěšení v obecné technice zde na tomto fóru:
Diferenciál G80 je….A uzávěrka… Ačkoli dochází k určitému omezení prokluzu,
volitelný uzamykatelný diferenciál (RPO G80) zvyšuje trakční schopnosti zadní nápravy kombinací vlastností diferenciálu s omezeným prokluzem a schopnosti nápravových hřídelů „uzamknout“ se při nerovném trakčním povrchu. Diferenciál toho dosahuje dvěma způsoby. Za prvé tím, že na každé straně skříně diferenciálu je řada spojkových lamel, které omezují prokluz jednotlivých kol. Za druhé pomocí mechanického blokovacího mechanismu, který zastavuje otáčení pravého bočního ozubeného kola diferenciálu, aby se točivý moment kola bez trakce přenesl na kolo s trakcí. Každá z těchto funkcí se projevuje za jiných podmínek.
Funkce omezeného prokluzu:
Za normálních podmínek, kdy není diferenciál uzamčen, dochází k malému prokluzu. Za to je zodpovědná především síla oddělující převody vyvinutá v pravém spojkovém paketu.
Fungování funkce omezeného prokluzu jednotky lze vysvětlit, když vozidlo zatáčí vpravo. Protože levé kolo jede dál než pravé, musí se otáčet rychleji než sestava kroužkového převodu a skříně diferenciálu. To má za následek, že se levá náprava a levé postranní kolo otáčí rychleji než skříň diferenciálu. Rychlejší otáčení levého postranního kola způsobuje otáčení ozubených kol na hřídeli pastorku. To způsobuje, že se pravé boční ozubené kolo otáčí pomaleji než skříň diferenciálu.
Přestože síla šíření bočního ozubeného kola, kterou vytvářejí pastorky, stlačuje spojkové pakety, především pravé, tření mezi pneumatikami a povrchem vozovky je dostatečné k překonání tření spojkových paketů. To zabraňuje přilnutí bočních ozubených kol ke skříni diferenciálu.