Jak pošta v USA doručovala poštu v průběhu desetiletí

Je nemožné oddělit historii Spojených států od historie jejich pošty. Vždyť Benjamin Franklin byl jmenován prvním generálním poštmistrem země již v roce 1775 poté, co se jeho kolegové kolonisté vzbouřili proti britské královské poště a založili poštovní úřad, předchůdce poštovní služby Spojených států (USPS).

Od té doby je posláním pošty doručovat poštu všem Američanům a dosahovat stále dál a rychleji, aby udržela krok s rostoucím národem. Zde je stručná historie toho, jak pošta doručovala poštu v průběhu téměř dvou a půl století – od koňského povozu přes železnici až po pneumatické trubky.

Poštovní vůz tažený koňmi, USA, kolem roku 1910.

Vintage Images/Getty Images

Muži vybírají dopisy z koňského povozu ze schránek na stromech v kalifornském lese, asi 1910.

Philipp Kester/ullstein bild/Getty Images

Motocyklový pošťák vybírá poštu Spojených států

Harris and Ewing/Library of Congress/Corbis/VCG/Getty Images

Čtyři speciální doručovatelé pro americkou poštovní službu zkoušejí nové skútry, polovina 10. let 20. století.

Underwood Archives/Getty Images

Post Office Mail Wagons „Save Time Get a Mail Box“, Washington DC, 1916.

GHI/Universal History Archive/Getty Images

Tato mladá žena, kterou pracovník americké pošty ručně ruší, je zatím nejcennějším nákladem odeslaným novou leteckou poštou, San Diego, Kalifornie, 13. února 1919.

Underwood Archives/Getty Images

Pošťák vybírá poštu z poštovní schránky po sněhové bouři, Washington, leden 1922.

Universal History Archive/Universal Images Group/Getty Images

Nový vynález pro doručování letecké pošty na letiště ve Whittieru v Kalifornii, kolem roku 1926. Poštovní pytel spouští pilot na laně dolů a přenáší ho do sítě o rozměrech 40 x 40 stop, která je na horním okraji opatřena řadou ostrých nožů, jež lano přeříznou a poštovní pytel se pak jemně skutálí k zemi.

Underwood Archives/Getty Images

Zaměstnanec pošty připravuje balíky pro první let letecké pošty do Atlanty z letiště Lunken v Cincinnati, duben 1931.

Felix Koch/Cincinnati Museum Center/Getty Images

Pohled na poštovní doručovatelku rozvážející poštu pomocí provizorního sněžného vozu s vrtulí v Severní Dakotě, 1935.

Ivan Dmitri/Michael Ochs Archives/Getty Images

Muž vybírající poštu na malé venkovské poště, asi 1952.

Knihovna Kongresu/Corbis/VCG/Getty Images

Poštovní doručovatel doručuje poštu ženě v Leslie County, Kentucky, 1961.

Francis Miller/The LIFE Picture Collection/Getty Images

Vesnický pošťák doručuje poštu na mule, v zadní lesní části Kentucky, 1961.

Francis Miller/The LIFE Picture Collection/Getty Images

Noční pohled na zákazníky na samoobslužné automatické poště ve Wheatonu, Maryland, 1964. Toto zařízení, otevřené 24 hodin denně, umožňuje zákazníkům posílat balíky a dopisy a také nakupovat známky a pohlednice.

Francis Miller/Time & Life Pictures/Getty Images

Jízda na koni

Poštovní jezdci, první poštovní doručovatelé v americké historii, cestovali po systému poštovních cest, jejichž vytvořením pověřila federální vládu ústava. Silnice spojovaly malé poštovní úřady, kde lidé čekali v dlouhých frontách na vyzvednutí pošty. V roce 1789 sloužilo 75 poštovních úřadů a přibližně 2 400 mil poštovních silnic téměř 4 milionům obyvatel.

Dostavník

Dostavník Butterfield Overland Mail, první pozemní poštovní služba do Kalifornie, vyzvedávající americkou poštu a cestující kolem roku 1857 v Arizoně.

Ed Vebell/Getty Images

Koncem 19. století začaly dostavníky (velká vozidla tažená koňmi) nahrazovat na silnicích jednotlivé poštovní jezdce. Na naléhání Kongresu udělil poštovní úřad smlouvy dostavníkovým linkám, aby pomohly spojit východní obce s rozšiřujícím se pohraničím. Zlatá horečka otevřela v 50. letech 19. století brány migrace na Západ a dostavníky vozily poštu po nových pozemních trasách až do Kalifornie.

Parník

Poštovní parník Adriatic, asi 50. léta 19. století

H. Armstrong Roberts/ClassicStock/Getty Images

V roce 1813, šest let poté, co Robert Fulton spustil v New Yorku první životaschopnou komerční parní linku, pověřil Kongres generálního poštmistra, aby uzavřel smlouvy s parními společnostmi na přepravu pošty. Koncem 20. let 19. století převážely parníky poštu po východním pobřeží a po řece Mississippi. Od prosince 1848 jezdila americká pošta parníkem do Kalifornie přes Panamský průliv, cesta trvala zhruba tři týdny.

Pony Express

V roce 1860 začal Pony Express doručovat poštu z východního na západní pobřeží za pouhých 10 dní.

Ed Vebell/Getty Images

Ti, kdo hledali rychlejší doručení, se mohli alespoň na krátkou dobu obrátit na soukromou službu Pony Express, která začala jezdit mezi St. Joseph v Missouri a Kalifornií v dubnu 1860. Jezdci ujeli na speciálně vybraných koních v průměru 75 až 100 mil denně a měnili koně ve štafetových stanicích rozmístěných v intervalech 10 až 15 mil na trase dlouhé téměř 2 000 mil; cesta trvala přibližně 10 dní, což je zhruba polovina doby, kterou potřebovala běžná pozemní pošta. Pošta uzavřela smlouvu s Pony Expressem jen na několik měsíců, než byla služba v říjnu 1861, krátce po dokončení transkontinentální telegrafní linky, ukončena.

Železnice

Pošťák vybírá dopisy z vlakové poštovní schránky, asi rok 1921.

Universal History Archive/Universal Images Group/Getty Images

Přestože pošta poprvé přepravovala poštu prostřednictvím „železného koně“ v roce 1832, její využívání železnice vstoupilo do nové éry efektivity po občanské válce, kdy byla dokončena první transkontinentální železnice v zemi. Od 60. let 19. století do 70. let 20. století úředníci třídili a rozváželi poštu ve vlacích křižujících zemi; v době svého největšího rozmachu v polovině 20. století vyřizovala železniční poštovní služba (RMS) 93 % veškeré nemístní pošty ve Spojených státech.

Automobily

Vozidlo americké pošty, kolem roku 1910.

Vintage Images/Getty Images

V roce 1899 vybíral elektrický automobil poštu ze 40 poštovních schránek v Buffalu ve státě New York za hodinu a půl – tedy za méně než polovinu času než vůz tažený koňmi. Používání automobilů (na elektrický i plynový pohon) se zvýšilo po roce 1913, kdy poštovní doručovatelé začali doručovat balíky i dopisy, a v roce 1933 byla pouze 2 % městských poštovních vozidel tažena koňmi. S rozvojem předměstí v 50. letech 20. století byly městské trasy poprvé motorizovány, přičemž mezi první doručovací vozidla patřily džípy, nákladní vozy se sedadly a malá vozidla známá jako „mailstery“.

Motocykl

Vesnický poštovní doručovatel stojí se svým motocyklem Wagner 4-11 vedle poštovní schránky na své trase poblíž Newellu v Jižní Dakotě, asi v roce 1915.

Historic Photo Archive/Getty Images

Zavedení služby Rural Free Delivery (doručování do domu na venkovské adresy, nejen na městské) poštou na počátku 20. století podnítilo větší využívání motorových vozidel a poštovní doručovatelé také experimentovali s motocykly, jakmile byly komerčně dostupné. Používání motocyklů k doručování pošty dosáhlo vrcholu ve 20. letech 20. století; poté byly nahrazeny čtyřkolovými automobily a nákladními vozy s větším prostorem pro dopisy a balíky.

Letecká pošta

Earle Ovington, průkopník letectví, v roce 1911 uskutečnil první leteckou poštu ve Spojených státech. Generální poštmistr USA Frank Hitchcock se zúčastnil historické ceremonie v Sheepshead Bay ve státě New York, když Ovingtonovi předal první pytel s poštou.

FotoQuest/Getty Images

První povolený let americké pošty se uskutečnil v roce 1911, kdy letec Earle Ovington pilotoval svůj jednoplošník Bleriot mezi Garden City a Mineolou ve státě New York. V roce 1918 byla zahájena pravidelná letecká pošta, která využívala piloty a letadla zapůjčená od armády. Charles Lindbergh létal s poštou mezi Chicagem a St. Louis v roce 1926, rok předtím, než uskutečnil svůj historický let bez mezipřistání přes Atlantik. V roce 1924 trvala transkontinentální letecká pošta jeden den, 10 hodin a 20 minut, zatímco dnes to může trvat šest až sedm hodin.

Vítězná pošta

Muž obsluhuje stroj na kontinuální zpracování papíru, který vyvolává, opravuje, pere a suší papírové reprodukce mikrofilmů v-mailů v Pentagonu ve Washingtonu, únor 1943.

US Army/PhotoQuest/Getty Images

Během druhé světové války pomáhala pošta Američanům zůstat ve spojení se svými blízkými bojujícími v zahraničí (aniž by museli přepravovat tuny dopisů leteckou poštou) pomocí Victory Mail neboli V-Mailu, založeného na technice původně vyvinuté společností Eastman Kodak pro zpracování bankovních záznamů. Dopisy ze Spojených států psané na speciálním lehkém kancelářském papíře, který se skládal do vlastní obálky, se otevíraly a mikrofilmovaly.

Svalky filmu byly zasílány na vojenské stanice v zahraničí, kde byly vyvolány, načež byly vojákům doručeny vytištěné kopie dopisů. U dopisů vojáků domů byl postup opačný. V roce 1944 se v informačním listu Úřadu pro válečné informace uvádělo, že V-Mail od svého spuštění v polovině roku 1942 ušetřil přibližně 4 964 286 liber nákladu.

Pneumatická trubka

Operátor připravující se na vložení nosiče s asi 500 dopisy do vysílače k odeslání trubkou z brooklynského poštovního úřadu na newyorský hlavní poštovní úřad, což je vzdálenost asi 1 km.75 mil, kolem roku 1899.

SSPL/Getty Images

Na počátku 20. století propojovaly podzemní systémy pneumatických trubek poštovní zařízení v každém ze šesti amerických měst. Do trubek byly umístěny kanystry naplněné až 500 dopisy, které byly mezi poštovními zařízeními poháněny tlakovým vzduchem rychlostí 30 mil za hodinu. Systém pneumatických trubek, jehož provoz byl v roce 1918 přerušen v souvislosti s nástupem účinnějších automobilů, byl ve dvacátých letech 20. století obnoven v New Yorku a Bostonu, ale počátkem padesátých let 20. století byl definitivně ukončen, čímž skončila jedna z mnoha nekonvenčních metod, které pošta k doručování pošty používala.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.