Jak si koupit pickup, který nejlépe vyhovuje vašemu životnímu stylu a rozpočtu
S pickupy je to jako s lidmi. Vyrábějí se v různých velikostech a nabízejí rozmanitou škálu schopností. Největší rozdíl je samozřejmě v tom, že nad nákladním vozem máte ve svém životě mnohem větší kontrolu než nad lidmi, se kterými se denně setkáváte. Žerty stranou, poptávka po těchto všestranných vozidlech po většinu desetiletí neustále roste a prodeje pick-upů právě poprvé v historii překonaly prodeje osobních automobilů.
Ačkoli za to přinejmenším částečně může současná ekonomická nejistota a nové pobídky, trendy před pandemií COVID-19 naznačují, že prodeje nákladních automobilů v dohledné době nepoleví. Proto jsme pro ty, kteří chtějí udělat krok vpřed a investovat do nákupu zbrusu nového pickupu, sestavili tohoto průvodce, jehož cílem je pomoci zákazníkům zorientovat se v rozhodnutí, které může být vzhledem k velkému množství možností zastrašující. (Pokud chcete přejít rovnou k favoritům časopisu Car and Driver, podívejte se na náš přehled nejlepších pickupů pro roky 2019-2020). V zájmu mainstreamových zákazníků a našeho vlastního zdravého rozumu nebudeme rozebírat užitkové vozy (tzv. podvozkové kabiny) ani se nebudeme hlouběji zabývat technickými specifikacemi.
Haulin‘ on a Budget
První věc, které si všimne každý, kdo si kupuje nový pickup, je, že ve většině případů jsou podstatně dražší než průměrný osobní automobil nebo SUV. Vezměme si například nejlevnější model GMC Sierra 1500 v plné velikosti, jehož cena v současné době začíná na 31 195 USD. Taková základní cena je jen za ochuzený základní model s pohonem zadních kol, který má nejjednodušší výbavu. To je základní informace o cenové pyramidě pickupů. Nejlevnější verze většiny nákladních vozů – s výjimkou těch, jako je Ford F-150 Raptor – jsou holé modely, které jsou určeny hlavně pro řemeslníky nebo obchodní flotily. Naproti tomu plně naložený Ford Super Duty F-450 Limited se může blížit částce 100 000 USD.
To sice neznamená, že základní modely nejsou ideální pro lidi se skromným rozpočtem, ale je důležité, aby zákazníci před zahájením hledání pochopili, jak široké může být cenové spektrum pickupů. Pouhý výběr populární výbavy, jako je pohon všech kol a karoserie s kabinou posádky, může cenu vozu značně navýšit. Například i nejlevnější Sierra, která se dodává s těmito dvěma možnostmi, stojí 40 795 USD – to je nárůst o téměř 31 % ve srovnání se základním modelem. Rozdíl v cenách není vždy tak drastický, ale i tak se musíte připravit na to, že za nákladní automobil zaplatíte více než za osobní automobil nebo SUV.
Jaká velikost je pro vás ta pravá?
Každý dokáže identifikovat pickup, že? Otevřená ložná plocha připojená k jejich zadní části je obvykle mrtvým vodítkem. Rozpoznat dvě velikostní kategorie (střední a plná velikost) a dvě samostatné klasifikace (lehká a těžká) však může být pro nezasvěcené obtížnější. Tyto různé varianty s sebou nesou také vlastní sadu kompromisů, z nichž mnohé nejsou okamžitě zřejmé, pokud již nejste obeznámeni s jejich jedinečnými vlastnostmi.
Mid.size trucks jsou nejmenší verzí tohoto amerického druhu, přičemž většina lidí pravděpodobně pozná značky jako Ford Ranger a Toyota Tacoma. I když mají vozy střední velikosti menší kabiny a nákladní prostory a nemohou táhnout tolik jako pick-upy plné velikosti, jejich nižší pořizovací cena a menší rozměry je činí dostupnějšími a snadněji manévrovatelnými ve stísněných prostorech, jako jsou parkoviště a různé terénní situace. Také se do nich snadněji nastupuje a vystupuje než do jejich větších protějšků a obvykle jsou úspornější.
Nákladní vozy plné velikosti jsou rozmanitější než vozy střední velikosti, především proto, že většina z nich je nabízena v lehké a těžké variantě. I když jsou klasifikovány samostatně a mají značně odlišné schopnosti, automobilky sdílejí některé díly a konstrukční prvky mezi oběma povinnostmi. Například lehký nákladní vůz Chevy Silverado 1500 má prakticky stejný interiér jako těžký nákladní vůz Silverado 2500HD a 3500HD. Čím těžší klasifikace, tím lepší je vůz v tahání a převozu, ale s rostoucím počtem těchto kategorií obvykle klesá jízdní chování vozu a kvalita jízdy. Díky tomu jsou lehké pickupy pro většinu lidí praktičtější volbou a jejich působivé schopnosti zajišťují, že jsou jedním z nejuniverzálnějších typů vozidel, které si můžete koupit.
Dlouhé a krátké o velikostech kabin a délkách postelí
U pickupů existují tři hlavní velikosti kabin. Nejzákladnější je běžná kabina (tzv. single cab). Tato konfigurace má pouze dvoje dveře a obvykle se do ní vejdou až tři cestující. Další velikostí je prodloužená kabina, která zahrnuje zadní sedadlo a menší zadní dveře. Největší a nejoblíbenější velikostí kabiny je kabina pro posádku. Tato konfigurace se čtyřmi dveřmi a nejprostornějším zadním sedadlem pomáhá optimalizovat praktičnost nákladního vozidla. Zatímco modely s plnohodnotnou kabinou posádky mají zadní sedadla jako v limuzíně, verze střední velikosti mají vzadu různě velký prostor pro cestující. Například Chevy Colorado s kabinou posádky má zadní sedadla jako malý sedan, zatímco zadní prostory Hondy Ridgeline jsou srovnatelné spíše s crossovery střední velikosti.
Když Ridgeline je výjimkou, protože se dodává pouze s jednou velikostí kabiny a délkou lůžka, téměř každý jiný pickup má více variant nákladového prostoru (Jeep Gladiator mezi ně také nepatří). Nákladní vozy s více než jednou velikostí lůžka budou mít vždy krátké a dlouhé lůžko. Někdy je mezi těmito dvěma velikostmi ještě třetí. Ta kratší se často nazývá standardní postel a obvykle měří mezi 5 a 6,5 metry. Dlouhá lůžka se také vyrábějí v různých velikostech a mohou měřit až 8 stop. Stejně jako u krátkých postelí je však důležité vědět, že ne všechny velikosti kabin a postelí jsou kompatibilní a že dostupné konfigurace se u konkrétních modelů a úrovní výbavy nákladních automobilů liší.
Výběr správného pohonného ústrojí pro pickup
Nejenže je zábavné říkat „pohonné ústrojí pro pickup“, ale je to také přesné, protože téměř každý nákladní automobil, který je v současné době v prodeji, má dvě nebo více možností motorů. Někteří puristé se domnívají, že skutečné pickupy mají pouze osmiválec a pohon všech kol, pravdou však je, že technologie v posledních letech urazila dlouhou cestu a i menší čtyřválcové motory mohou mít značný výkon. Je také fakt, že ani jeden z vozů střední třídy není k dispozici s osmi válci pumpujícími testosteron. Takže to z nich asi všechny dělá falešné náklaďáky, že? Pokračujeme dál. Faktem je, že všechny tyto různé velikosti motorů a s nimi spojené převodovky (dohromady jsou součástí tzv. hnacího ústrojí) mohou proces nákupu pickupu ještě více zkomplikovat.
Nejrozmanitější výběr mají nákladní vozy plné velikosti. Zatímco Toyota Tundra a Nissan Titan si to zjednodušují tím, že nabízejí jedinou pohonnou jednotku V-8, ostatní lehké pick-upy – například GMC Sierra 1500 a Ford F-150 – mají pět (!) různých možností pohonu. Hierarchie se zde může zamotat, protože velikost motoru a ceny se u různých značek neřídí stejnou logikou. Například základním motorem modelu Sierra je přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,7 litru a základním motorem modelu F-150 je šestiválec o objemu 3,3 litru. Naopak vrcholným motorem Sierry je 6,2litrový osmiválec a vrcholným motorem F-150 je 3,5litrový šestiválec se dvěma turbodmychadly. Vidíte? Může to být matoucí. Proto doporučujeme před nákupem upřednostnit, k čemu chcete vůz primárně používat.
Obecně platí, že čím menší motor, tím lepší spotřeba paliva. Nezapomínejte však, že tyto motory musí obvykle pracovat více než větší varianty, aby rozpohybovaly dodatečnou hmotnost, což může mít vliv na spotřebu paliva. Ti, kteří plánují hodně tahat, se budou chtít podívat na silnější motory a také na dieselové varianty, které jsou nabízeny u mnoha modelů, dokonce i u nákladních vozů střední velikosti, jako je GMC Canyon. Dieselové pohonné jednotky patří k dražším variantám, ale bývají úspornější a mají značný točivý moment, který usnadňuje tažení. Debata diesel versus benzín je obzvláště pozoruhodná, pokud jde o těžké nákladní vozy, které mají menší výběr pohonných jednotek než jejich lehké protějšky. Samozřejmě je třeba vzít v úvahu i náklady na naftu a další náklady na údržbu, které jsou pro tyto motory spalující naftu jedinečné.
Znejte své limity, stejně jako v oblasti tažení a užitečného zatížení
Nejpokročilejší téma nákladních vozidel jsme si nechali na konec. Ačkoli nechceme zacházet příliš složitě, jsou určité věci, které je třeba probrat, když mluvíme o užitečném zatížení a tažné kapacitě pickupu. Obě hodnoty jsou ovlivněny velikostí a klasifikací daného nákladního automobilu, což znamená, že větší a těžší nákladní automobily mohou za sebou táhnout větší zátěž a v nákladovém prostoru převážet více kilogramů. Konečné hodnoty ovlivňují také nejasné proměnné, jako jsou dostupné převodové poměry náprav, celková hmotnost vozidla (GVWR) a celková kombinovaná hmotnost (GCWR). Vyšší poměry náprav se rovnají vyšším hodnotám tažné síly. GVWR je maximální přípustná hmotnost vozidla a jeho cestujících a nákladu. Pokud tuto hodnotu zkombinujete s maximální hmotností přívěsu a jeho nákladu, získáte hodnotu GCWR vozidla. Už jste zmateni? Doufáme, že ne.
Automobilky rády inzerují maximální nosnosti svých pick-upů, zejména těch těžkých, ale tyto hodnoty se téměř vždy týkají konkrétně nepopulárních konfigurací a netradičních způsobů tažení. Například Ram 3500 může táhnout až neuvěřitelných 35 100 kg, ale pouze v případě, že je přívěs připojen pomocí sedlového závěsu na ložné ploše a vůz je ve verzi s jednoduchou kabinou, dvěma zadními koly a pohonem zadních kol. Stejná logika platí i pro nosnost. To je jeden z důvodů, proč lidé, kteří plánují pravidelně tahat nebo převážet, musí před konečným rozhodnutím zvážit konfiguraci typu karoserie a mechanické specifikace. Je také dobré nadhodnotit potřebné kapacity, aby se předešlo potenciálně nebezpečným podmínkám.
Klepněte zde pro hlasování
.