Je Chevy Colorado dostatečný nákladní vůz?
Od té doby, co jsme před rokem a půl koupili Airstream Artemis, byl nákladní vůz, který používáme k tahání, Chevrolet Colorado z roku 2015, většinou jen doplňkem, dopravním prostředkem pro náš pojízdný domov. Přesto dostáváme na pickup tolik dotazů jako na jakékoli jiné téma ze života na cestách.
„Jak se ti líbí ten náklaďák?“ ptají se mě vždycky lidé při tankování. „Opravdu dokážeš táhnout tak velký přívěs s tak malým pickupem?“ „Ne. Ta poslední část mě vždycky rozesměje. Když jsme stáli u benzinové pumpy s jednou pumpou v nějakém zapomenutém zapadlém koutě Západu s přívěsem za naším „malým“ náklaďákem, Airstream se tam sám od sebe nepovalil.
Samozřejmě tím mysleli to, na co se předtím ptaly desítky jiných lidí: Je Colorado schopné dobře táhnout kolem našeho domu? Po 18 měsících a 20 000 kilometrech cestování zní odpověď: ano. Většinou.
Čerstvě modernizovaný Chevrolet Colorado jsme si pořídili v červenci 2015, částečně na základě příslibu 27 dálničních mil na galon. Vybrali jsme si šestistupňovou automatickou převodovku s motorem V6 o objemu 3,6 litru, který byl v té době největší dostupný, na základě našich potřeb v terénu jsme zvolili pohon všech kol a rozhodli se pro kabinu pro posádku a dlouhou skříň, dostatečně velkou na to, abychom v ní mohli kempovat. Nálepka slibovala 24 mil na galon na dálnici: při návratu z Denveru do Santa Fe jsme dosáhli průměru 26 mil na galon.
Co nebylo u našeho Colorada hned jasné, ale co jsme zjistili o několik týdnů později, když jsme si vybírali cestu po kamenitých dvouproudovkách v národním lese Gila na lov losů, je, že úspora benzinu je zčásti zásluhou městského uspořádání. Dodávané pneumatiky o rozměru 255/65R17 byly pro výkon na asfaltu slizké a hubené a v kombinaci s plastovou kapotáží pod předním nárazníkem měl vůz jen o málo větší světlou výšku než osobní automobil. Poté, co jsme tuto kapotu několikrát vydloubli, jsme ji odstranili a spotřeba paliva klesla. Při jízdě na čtyřech kolech jsme také zničili jednu z těchto dálničních pneumatik a přešli jsme na sadu pneumatik 265/70R17 BF Goodrich KO2, největší, které se nám tam vešly. A zatímco se výrazně zlepšila ovladatelnost a průchodnost v terénu, spotřeba paliva klesla. Když jsme přidali nákladní box a několik nosičů na kola (a občas i kola), naše spotřeba na dálnici klesla na zhruba 18 km. Náklaďák se nám stále líbil, ale poučení bylo jasné: nekupujte si terénní pickup kvůli úspoře paliva.
O půl roku později mě Jen přesvědčila, abych vyzkoušel Airstream. Tak moc se nám líbil, že jsme se rozhodli si ho pořídit a vyrazit na cesty. Jediný problém: Colorado s maximální tažnou kapacitou 7 000 liber omezovalo náš výběr přívěsů. Rozhodovali jsme se mezi Airstreamem Flying Cloud 23FB s maximální hmotností 6 000 liber (4 806 liber v suchém stavu) a Flying Cloudem 25FB, jehož maximální hmotnost byla 7 300 liber. Už jsme se přikláněli k menšímu modelu kvůli manévrovatelnosti, ale kapacita rozhodla.
Většinou se nákladní auto a přívěs k sobě dobře hodily. Elegantní, hrůzostrašně černý a trochu přeplácaný nosiči a krabicemi, pickup je Apollo, ochránce, pro divočejší stranu Artemis. Najeli jsme spoustu tažných kilometrů a v 90 procentech případů je přívěs snadno ovladatelný. Většinu času jezdíme pohodlně rychlostí 60 až 65 mil za hodinu a průměrně ujedeme kolem 13 mil na galon. To se zdá z pohledu bývalých majitelů vozů Volkswagen Golf příšerné, ale rozumné vzhledem k tomu, že táhneme téměř 6 000 kilogramů větru odolných hraček. (Kamarád s 2,8litrovým turbodieselem Duramax Colorado říká, že při tahání svého 5 500kilového Airstreamu dosahuje až 17.)
Občas si přejeme trochu více náklaďáku. Při tahání v silném větru nás to trochu tlačí. „Deset a dva, deset a dva,“ připomíná mi Jen, když řídím, abych měl ruce na volantu a měl větší kontrolu. A na strmých, vysokých a dlouhých horských průsmycích, například Wolf Creek nebo Loveland v Coloradu, motor řve na 6 000 otáček a my můžeme zabrzdit na 45 mil za hodinu.
Kdybychom to měli udělat znovu a kupovali bychom nákladní auto ve stejné době jako Artemis, pořídili bychom si něco většího? Někdy si říkám, že ne. Někdy ano.
Zažili jsme dva případy, kdy nám Chevrolet připadal vyloženě nedostatečný. Poprvé, když jsme loudali po lesní cestě za Salidou, jsme ztratili trakci a museli jsme couvat a získat trochu hybnosti, abychom kopec zvládli. Podruhé, v Durangu, jsme se zasekli, když jsme tlačili Artemis do kempu hlídaného dvoumetrovým valníkem. V obou případech jsme to zvládli, ale tehdy jsem si říkal, jestli nepotřebujeme větší vůz.
„Rozhodně ne,“ řekl mi Brent Deep, manažer Chevrolet pro výkon vozů Colorado. Popsal mi nejhorší scénáře testů Chevroletu, včetně tažného testu v Údolí smrti na dvacetiminutovém stoupání ve výšce 300 metrů pod mořem při teplotách někdy přesahujících 120 stupňů Fahrenheita a zároveň při převážení větší hmotnosti, než je udávaná. „Váš vůz je testován tak, aby unesl mnohem více, než na něj naložíte,“ řekl mi. Naznačil, že nejpravděpodobnějším viníkem problémů s výkonem je nastavení, včetně rozložení nákladu v přívěsu a rozložení hmotnosti na jazyku. Doporučil zátěžové tyče (už je používáme) a zvažujeme také vzduchové vaky pro zavěšení, které jsou snadným způsobem, jak zvýšit stabilitu. „Můžete najít podmínky a terén, které by zabránily jakémukoli nákladnímu vozu táhnout váš přívěs.“
To byla asi jeho nejlepší rada. Žádné nákladní auto není dokonalé. I s vozem Chevy Silverado 3500 HD, který má nosnost přes 20 000 kg, pravděpodobně najdeme dostatečně strmý a nerovný terén, který Artemis zastaví. A i když by něco takového jako Silverado mohlo zvládnout strmější a volnější stoupání, pravděpodobně by bylo méně pohodlné, mělo by horší spotřebu a hůře by se s ním jezdilo po městě, když bychom zrovna netahali. Ironií je, že ačkoli je Colorado podle dnešních měřítek považováno za středně velký nákladní vůz, je větší než Silverada a Tundry z doby před několika lety. Kapacitně je pro nás dost velké.
Pro experiment jsem si pro srovnání půjčil kamarádovu Toyotu Tundru z roku 2008 s tažnou kapacitou přes 10 000 kg. A i když byla pravda, že jsme mohli Artemis táhnout rychleji do kopců a cítili jsme se o něco stabilnější ve větru, měli jsme nižší spotřebu benzinu (11 mil na galon při 250kilometrové okružní jízdě v horách Nového Mexika) a celkově nám jízda připadala drsnější a méně pohodlná. Největší rozdíl jsem zaznamenal v boční stabilitě, která podle mě pramenila z širšího rozvoru mezi koly. V některých ohledech se mi líbil vyšší výkon a větší jistota. Ale také jsem si uvědomil, že kvůli bezpečnosti asi stejně nepotřebuji jezdit rychleji než 65 mil za hodinu.
Kdybychom to měli udělat znovu a kupovali bychom nákladní auto současně s Airstreamem, pořídili bychom si něco většího? Někdy si říkám, že ne. Někdy ano. Pravdou je, že jsem si náš náklaďák oblíbil. Pokud je Artemis elegantní, nablýskaný úkryt v terénu, který dělá náš tulácký život přitažlivým, Colorado je neopěvovaný pracovní kůň, který to všechno umožňuje. Jsou tu kompromisy? Samozřejmě, ale pak má každý náklaďák nějaký problém. Něco masivnějšího s širším rozvorem, jako je Silverado 1500, je lákavé, ale menší cenovka a lehčí stopa Colorada jsou stejně přitažlivé.
Prozatím tedy budeme dál brázdit vandry v našem dobrém, „malém“ Chevroletu. Jak se říká: „Jezdi s tím, co si přivezeš.“ Ten velký přívěs táhne v pohodě.
Hlavní foto: JJAG Media