Modulární motory Ford a zrod Coyote
LS sem, Hemi tam. Pokud jste fanoušky značky Ford, je pravděpodobné, že už máte plné zuby veškeré té slávy, která je vrhána na motory Mopar a GM. Od úsvitu výkonných vozidel se z modrého oválu vyklubaly jedny z nejlegendárnějších a nejvýkonnějších motorů, jaké kdy svět spatřil! A přestože vám ikonické motory pushrods možná ukradly srdce, dnes si posvítíme na modulární motory Ford, protože tyto bestie jsou už nějakou dobu zodpovědné za zadupávání snů svých konkurentů z pozdních modelů.
Tento článek vlastně zahajuje celý seriál věnovaný modulárním motorům – včetně lidožravého Coyotu a důvodů, proč se mnozí nadšenci rozhodnou zasadit ho do jakéhokoli Fordu, do kterého ho mohou nacpat. Takže si určitě brzy naladíte další obsah o Coyote.
Malý historický kontext
Modulární motory Ford nejsou úplně nové. Ve skutečnosti se poprvé objevily v 90. letech minulého století. Zvláštní, že? Jsme tak pohlceni výkonem pozdních modelů vozidel od roku 2005, ale dvě ze tří legendárních pohonných jednotek zapustily kořeny před 30 lety.
„Rok 1996 přiměl spoustu nadšenců Mustangu poškrábat se na hlavě. Karoserie jejich milovaného pony caru vypadala stejně, ale pod kapotou bylo něco zcela neznámého. Byl to debut modulárního motoru V-8 s horním vačkovým hřídelem v Mustangu a mnoho nadšenců malý 281 ci mlýn hned odepsalo. Když se k tomu přidalo počítačové programování OBD II, mohlo se zdát, že časy zábavy skončily.“ -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
Jako náhrada legendárního motoru Windsor měl modulární motor před sebou velké úkoly. Připočtěte malý zdvihový objem a opravdu není divu, že se k němu tolik lidí téměř okamžitě otočilo zády.
Ford však není jen samý sval; za železem se skrývají velké mozky. Takže místo toho, aby modulární motor hned od začátku prosazovali jako výkonný motor, raději ho uvolnili do výroby a nejprve si vytvořili určitou důvěryhodnost.
„S jeho uvedením v modelu Town Car z roku 91 se Ford zachoval moudře. Kupcům vozů Lincoln bylo pravděpodobně jedno, jaký motor jejich vůz má, pokud byl plynulý a měl dobrý výkon. Motor 4.6 byl rozhodně plynulý a pro čtyřtisícový Lincoln to byla dobrá pohonná jednotka. Výkon nového motoru 4.6, který měl v prvním roce 190 koní, byl o čtyřicet koní vyšší než výkon odcházejícího osmiválce 5,0 litru. Spotřeba paliva byla stejná s hodnotou 15 ve městě a 22 na dálnici (podle současných metod EPA).“ -Curbside Classic
Co dělá modulární motor?
Takže, co definuje modulární motor? No, název je trochu zavádějící. Mnoho lidí si původně myslelo, že tyto motory (4,6 a 5,4 litru V-8, stejně jako příbuzný 6,8 litru V-10) jsou modulární svou konstrukcí. Ale není tomu tak; místo toho název odkazuje na výrobní proces.
Modulární není odkaz na zaměnitelnost dílů, vysvětluje Curbside Classic. „S vrtáním 90,2 mm a zdvihem 90,0 mm měl tento motor téměř čtvercový otvor. V době svého uvedení na trh to byl jediný osmiválec vyráběný americkým výrobcem, který měl ventilový rozvod s horní vačkou (kromě omezeně vyráběného modelu Corvette ZR-1). Po zhruba 40 letech, kdy američtí zákazníci žili s osmiválci s horními ventily, byla horní vačka výrazným rozdílem – a možná i jedním z důvodů, proč je motor 4.6 pravidelně nepochopen.“
Proč je Coyote tak výjimečný?“
Ford vyrábí modulární motory už 30 let. Čím je Coyote tak výjimečný?“
Ford si vždycky dával přednost, pokud jde o zdvihový objem. Zatímco GM a Chrysler vrhly své úsilí do větších motorů, jako jsou 340 LA, 350 Small Block, 426 Hemi a 454 Big Block, Ford se se svými žádanými motory 302 a 351 držel při zemi. A přestože automobilka vyráběla některé pohonné jednotky s velkým objemem, Ford zcela nepřistoupil na myšlenku, že „objem nelze nahradit“.
V roce 2010 zažívaly války o koňskou sílu oživení. Historie se opakovala, protože GM i Chrysler pumpovaly motory se zdvihovým objemem 5,7 litru a vyšším. Ford se však držel tradice: Coyote zůstal na nízkém objemu 5,0 litru. A vzhledem k tlaku zákazníků, kteří chtěli vyšší výkon, a vlády, která požadovala lepší spotřebu paliva, měl Coyote co dělat.
Jeho velikost však není důvodem k pochybnostem o tomto malém monstru. Jeho nárok na slávu spočívá v kroucení pořádného výkonu, přestože má málo práce. Výkon 460 k a točivý moment 420 N.m jsou jejich nejnovější výrobní čísla a není divu, že tato čísla povedou k tomu, že Coyote bude nejen motorem pro Mustang, ale také volitelným motorem pro F-150.
Motory Coyote třetí generace mají téměř čtvercový vrt, jsou vybaveny vačkami nad hlavou, dokáží řvát až do 7500 otáček za minutu a umí perfektně pracovat s nízkooktanovým benzínem z pumpy. Není divu, proč nadšenci Fordu Coyote MILUJÍ.
Modulární vs. pístový
Modulární motor Ford není tím, čím je LS pro Small Block Chevy. No, v některých ohledech je, ale majitelé vozů Ford, kteří chtějí postavit výkonný motor, nejsou vždy přesvědčeni o použití Modularu jako platformy, kterou by si vybrali.
O tom, která platforma motoru je lepší pro práci, se hodně diskutuje: Modular nebo Pushrod. Je toho tolik, že někteří nevidí konec:
„Je to tak trochu nekonečná debata, protože každý bude hájit to, co řídí,“ píše jeden z členů fóra Mustang. „Podtrženo a sečteno: Windsor pushrods jsou už nějakou dobu na trhu a jsou šíleně levné na stavbu ve srovnání s Modular. Díly motoru Mod jsou dražší a 2v z let 96-98 budou vyžadovat pořádnou práci, aby byly rychlé.“
Náklady nejsou jediným problémem, se kterým se mnoho stavitelů potýká. V podstatě na každém fóru, kde se diskutuje právě na toto téma, se členové přiklánějí k názoru, že vnitřní části motorů Modular prostě nejsou dostatečně silné.
Je to ale jen stigma? Jsou vnitřnosti těchto výkonných motorů skutečně podřadné?
„Vždy se vedly debaty o integritě práškových kovových ojnic, které jsou běžné v motorech Modular,“ vysvětluje časopis Road and Track. „Za více než 22 let výroby motorů Modular V-8 ve dvou motorárnách nebyly tyto ojnice nikdy problematické, pokud byly použity v sériových nebo lehce upravených motorech. Stručně řečeno, můžete z nich vytlouct duši, a přesto budete mít spolehlivý motor.“
Jednou z věcí, kterou je třeba zmínit, je, že ne každý motor Modular je Coyote.
Jedním z největších rozdílů mezi motorem Coyote a ostatními motory Ford Modular je skutečnost, že Coyote používá dvě vačky nad hlavou. To dává motoru Coyote poměrně značnou výhodu ve výkonu a celkových jízdních vlastnostech vzhledem k tomu, že používá 4 ventily na válec. Výsledkem je široký rozsah otáček s plochou výkonovou křivkou včetně spousty chrčení dole.
Chce se tím říct, že standardní modulární motor nemůže produkovat chrčení dole? Rozhodně ne. Ale při porovnání vedle sebe mají motory Windsor tendenci k tvrdým zásahům v nízkých otáčkách, zatímco motory Modular mají rády vysoké otáčky s rovnoměrným a širokým výkonovým pásmem. Samozřejmě existují výjimky z této koncepce.
Příklad když časopis Hotrod Magazine hodil na vrakoviště 4.6 kit Precision Turbo. „Konečná úroveň přeplňování 14 psi přinesla 592 koní a 640 N.m točivého momentu. Točivý moment malého upraveného motoru přesáhl 600 lb-ft od 3600 do 5100 otáček za minutu, což vytváří působivou křivku točivého momentu,“ píše Hotrod.
Očividně můžete namítnout, že díly pro starší z těchto dvou motorů jsou levnější a snadněji dostupné díky dlouhé době výroby a historické stopě Ford Performance. Ale pokud již pracujete s motorem Modular, proč utrácet peníze a čas za výměnu motoru, místo abyste pracovali s tím, co máte?
Samozřejmě nemůžeme polemizovat s žádnou volbou, protože do hry vstupuje mnoho proměnných, ale příznivou vlastností motorů Ford Modular, kterou je třeba zvážit, je, že konstrukce s horní vačkou poskytuje skvělé jízdní vlastnosti i při vysokém výkonu.
Kdy je ten správný čas sáhnout po Coyotu?
V porovnání s ostatními modulárními motory je Coyote úplně jiné zvíře. Je to v podstatě vrchol svalnatých motorů Ford, který nabízí vynikající výkon přirozeného spalování v základním stavu a téměř bezkonkurenční odezvu a jízdní vlastnosti.
„Zdá se, že se společnosti Ford podařilo dosáhnout dokonalého středního bodu, pokud jde o průběh výkonu tohoto motoru. Nechybí mu točivý moment v nízkých otáčkách a neodumírá ani s blížícím se vrcholem otáčkového pásma. Bez ohledu na otáčky je krouťák pohotově k dispozici v okamžiku, kdy vás chce vytáhnout ze svízelné dopravní situace nebo vás poslat po silnici tak rychle, jak je to jen v lidských silách.“ – Road and Track
Konstruktéři chtějí všechny tyto vlastnosti u svých klasických a pozdních modelů Fordů, ale není to levná záležitost. I při pořízení od LKQ nebo jiných dodavatelů dílů z vrakovišť můžete počítat s tím, že za motor a převodovku zaplatíte kolem 8500 dolarů. Navíc je třeba počítat se souvisejícími náklady. Výměna motoru Coyote se nehodí pro všechny aplikace. YouTuber Foxcast Media vysvětluje, že celkově můžete očekávat, že za výměnu motoru Coyote do vozu Ford Mustang s karoserií Fox Body utratíte 16 až 20 tisíc dolarů.
Vysvětluje také, že výměna takového rozsahu není snadná ani jednoduchá. Se správnými úpravami a důrazem na detail však můžete očekávat, že získáte veškerou slávu Coyotu, což je pro mnohé to jediné, na čem záleží.
Zůstaňte s námi, protože v tomto seriálu najdete vše, co potřebujete vědět při zvažování, plánování a práci na výměně Coyotu. A to včetně robustního trhu s náhradními díly, který nabízí zvýšení osvědčeného výkonu.