Recenze: Jsem velmi vděčný každému, kdo tyto odkazy použije, ale jejich použití je zcela dobrovolné: Iberia A330-200 Business Class (Daytime Flight)

Recenze: Jsem velmi vděčný každému, kdo tyto odkazy použije, ale jejich použití je zcela dobrovolné: Iberia A330-200 Business Class (Daytime Flight)

Některé odkazy na produkty a poskytovatele služeb na těchto stránkách přinášejí společnosti Traveling For Miles provizi, která pomáhá přispívat na provoz těchto stránek. Odměna nemá vliv na to, jak a kde se produkty na těchto stránkách objevují, ani na zveřejňované recenze. Více informací naleznete v informacích o reklamě, které najdete na konci každé stránky.

Iberia v současné době létá se svým Airbusem A330-200 mezi Madridem a Rio de Janeirem a díky kombinaci neuvěřitelně štědré akce Iberie z loňského roku a téměř dokonalé dostupnosti odměnových letů (pro mě) jsem si na této trase rezervoval zpáteční letenku v business třídě za pouhých 85 000 Avios + poplatky.

Pod tímto odkazem se dozvíte více o tom, co jsem si rezervoval a kolik jsem za tuto cestu do Ria zaplatil

Nástup

Monitory u brány v Madridu ukazovaly velmi optimistický čas nástupu v 11:05 (pro let ve 12:00) a stanovený čas nastal a odešel bez jakéhokoli většího pohybu.

Když jsem stál a čekal na vyvolání nástupu, všiml jsem si cedulí kolem brány a ty mi připomněly, proč může být důležité přijít k bráně včas – při nástupní proceduře společnosti Iberia jsou chvíle, kdy má „přednost“ téměř každý.

Při této příležitosti se mě to netýkalo, protože jsem se ujistil, že jsem u brány dostatečně brzy, abych mohl nastoupit mezi prvními, ale brzy jsem si připomněl další nesmyslnou část nástupního procesu společnosti Iberia.

Z důvodů, které jsou nejlépe známy letecké společnosti, zahrnuje nástupní procedura společnosti Iberia v Madridu otevření brány a vyzvání cestujících k nástupu, načež je okamžitě zadrží na můstku, zatímco posádka pokračuje v přípravě letadla.

V chladnějších měsících to není nic víc než nepříjemnost (netuším, proč nemohou všichni cestující čekat v terminálu a pokračovat přes bránu, až když je letadlo konečně připraveno), ale v teplých měsících to může být na tryskových mostech neuvěřitelně nepříjemné.

Když na ně praží slunce, cestující opravdu nejsou příliš chráněni a z tryskových můstků se v podstatě stává pařeniště.

Při této příležitosti jsme se na tryskovém můstku zdrželi 15 minut, než nám bylo konečně umožněno nastoupit do letadla.

Kabina business třídy Iberia A330-200

Kabina business třídy Iberia A330-200 je uspořádána ve 4 řadách po 4 sedadlech v uspořádání 1-2-1, což všem cestujícím umožňuje volný přístup k jedné ze dvou uliček letadla.

V této kabině je řada míst k sezení, a proto je důležité, aby si cestující pečlivě vybrali svá místa.

Sedadla uprostřed

Střední část kabiny A330 Business Class nabízí dvě různá uspořádání sedadel, která se nacházejí ve střídavých řadách – jedno, kde jsou obě sedadla blízko sebe, a druhé, kde je mezi nimi značná bariéra.

Sedadla, která jsou nejblíže u sebe, budou pravděpodobně nejlépe vyhovovat párům, protože i když je mezi sedadly přepážka, kterou lze zvednout, jsou trochu blízko sebe, pokud neznáte osobu vedle vás.

Tato sedadla mají také tu výhodu, že mezi nimi a uličkou je pevný stolek, který dodává pocit soukromí.

Druhá sada prostředních sedadel je pravděpodobně nejslabší variantou tohoto letadla.

Jsou poměrně daleko od sebe a oddělují je dva pevné stolky, takže nejsou ideální, pokud plánujete během letu komunikovat s osobou vedle vás.

Jsou také přímo u uličky, takže cestující na těchto sedadlech jsou náchylní k tomu, aby se o ně letušky nebo jiní cestující otřeli, když jdou kolem.

Sedadla u okna

Všechna sedadla u okna jsou samostatná, ale stejně jako ve střední části jsou zde dva typy sedadel.

V řadách 1 a 3 jsou sedadla přímo u uličky, nejsou nijak zvlášť soukromá a mezi nimi a oknem je pevný stolek.

V řadách 2 a 4 jsou sedadla blíže k oknu a od uličky je odděluje pevný stolek – díky tomu mají velký pocit soukromí.

Tento typ sedadla jsem si vybral – seděl jsem v řadě 4L.

Sedadlo Iberia A330-200 Business Class

Jako místo k sezení, opření a odpočinku je sedadlo Iberia A330 Business Class docela dobré.

Polštář sedadla je dobře polstrovaný a ovládací prvky umožňují nastavit sedadlo do dostatečných poloh, takže i ten nejnáročnější cestující by si měl najít způsob, jak se cítit pohodlně

Toto letadlo má pevné obrazovky IFE, takže když se posadíte, je to v podstatě váš pohled…..

….ale obrazovku lze vypnout, takže když ji nepotřebujete, není nijak rušivá.

Pod obrazovkou je otoman (ke kterému se sedadlo připojí, když ho dáte do polohy ležmo)…..

…a pod otomanem je malý úložný prostor dostatečně velký na pár bot (jen!).

S úložným prostorem je u tohoto sedadla vlastně trochu problém, protože je ho tak málo.

Kromě prostoru na boty pod otomanem je…..

Otevřená sada minipoliček vedle sedadla:

Těsně před poličkami je stolek:

A velmi malý úložný prostor pod jednou z loketních opěrek (opěrku lze posunovat nahoru a dolů):

To je vše.

Není zde bezpečné místo pro uložení notebooku/tabletu, kde by při turbulencích nelétal po kabině, a pokud s sebou vozíte několik zařízení, zjistíte, že sluchátka a sada vybavení dodávaná leteckou společností zabírají spoustu místa, které byste pravděpodobně rádi využili….a proto tyto dva předměty často končí na podlaze.

Pokud je sedadlo umístěno do polohy ležmo, vypadá takto…..

…a jak byste si měli všimnout, v oblasti, kam míří hlava cestujícího, je dost místa.

To znamená, že sedadlo nepůsobí klaustrofobicky, a i když spíte na přední straně, mělo by zde být dost místa na to, aby si většina lidí mohla udělat pohodlí.

Dalším dobrým aspektem tohoto sedadla je, že prostor pod obrazovkou IFE je dostatečně velký na to, aby cestující neměl pocit stísněných nohou a aby bez ohledu na polohu při spaní měl prostor pro pohyb.

Stolek, který je součástí tohoto sedadla, je velký (pohodlně větší než 15″ MacBook) a je přišpendlený k sedadlu vpředu:

Při rozložení nemá stolek velký rozsah pohybu, ale to je irelevantní díky tomu, že pomocí ovládacích prvků sedadla lze stolek přiblížit nebo oddálit (bez změny sklonu).

V pevném stolku na jedné straně sedadla najdete zabudovanou univerzální zásuvku, port USB a vstup pro sluchátka…

…a v plášti sedadla je také zabudován dálkový ovladač (který ovládá stropní osvětlení i zábavu), ovládání sedadla a lampička na čtení:

Konstrukce prostoru sedadla přináší několik drobných problémů a zvláštností, na které je třeba upozornit.

(1) Pokud jste nadprůměrně vysocí a máte sklon nedávat pozor, není příliš obtížné narazit kolenem do poměrně velkého závěsu, který slouží ke spuštění odkládacího stolku:

(2) Nad sedadlem jsou dvě stropní světla, ale žádné větrací otvory – cestující jsou vydáni na milost posádce, pokud jde o teplotu vzduchu kolem sedadla.

(3) Každé sedadlo má jednu velmi tenkou loketní opěrku a vzhledem k tomu, kolik je kolem této opěrky místa, netuším, proč je takto navrhli.

Na nejpodivnějším místě, jaké jsem kdy v letadle viděl, je držák na kelímek/láhev…..je téměř v úrovni podlahy a pod elektrickými zásuvkami:

Je nepohodlné na něj dosáhnout, když je sedadlo ve vzpřímené poloze, a téměř nemožné, když je sedadlo sklopené nebo v režimu ležmo.

(4) Sedadlo má věšák na kabáty….je však umístěn přímo před obrazovkou IFE.

Jakýkoli kabát zde zavěšený bude v nejlepším případě v zorném poli cestujícího při sledování IFE a pravděpodobněji bude částečně blokovat obrazovku.

(5) Zásuvka může některým cestujícím způsobit problém.

Pokud se pozorně podíváte na uspořádání hlavní zásuvky, zjistíte, že je vlastně vzhůru nohama….

….a pokud používáte 2kolíkovou zástrčku (například americkou nebo evropskou), není v tom žádný rozdíl.

Jestliže však kombinujete 3kolíkovou zástrčku britského typu s typem regulátoru napájení, který se dodává s některými elektronickými zařízeními, nemusí se vám podařit zařízení zapojit… okraj stolu překáží a zástrčka nemůže zasunout dostatečně hluboko, aby došlo k připojení.

Řešením je v tomto případě použití adaptéru….

… nebo výměna zástrčky s 2 kolíky.

Celkově (a bez ohledu na zvláštnosti) je to jako sedadlo docela dobrý produkt, ale jako lehátko mi přišlo trochu tvrdé a pokud měříte 180 cm nebo více, může vám být trochu krátké.

Vybavení

Při nástupu na mě na sedadle čekala deka, polštář a sada vybavení.

Nabízený polštář je poměrně malý a neposkytuje velkou oporu, ale přikrývka má velmi dobrou velikost a svou funkci plní dobře – měla by být více než dostatečně velká, aby pokryla většinu tělesných rozměrů.

Sada vybavení je jednoduchá červená taška, která působí dojmem, že by mohla být vyrobena z tenkého neoprenu (z čeho se vyrábějí neopreny).

Obsah zadní části zahrnoval:

• Pár ponožek
• Maska na oči
• Hřeben
• Hřeben na boty
• Zátky do uší
• Malá šedá taška
• A kartáček na zuby
• Zubní pasta
• Krém na ruce
• Balzám na rty
• Bota s „osvěžující mlhou“

Iberia do svých kabin Business Class pyžama nedodává.

Zábava za letu & Wi-Fi

Ekran zábavy za letu má dobrou velikost a funkce dotykové obrazovky funguje velmi dobře.

Existuje možnost ovládat systém pomocí dálkového ovladače, který je zabudovaný v sedadle, ale pokud neležíte a nejste mimo dosah obrazovky, nemám potřebu ho používat jinak než k zesílení a zeslabení hlasitosti.

Sluchátka dodávaná společností Iberia jsou základní a nejsou potlačující hluk…..

…a i když odvádějí dobrou práci, téměř vždy bude lepší, když budete mít jakákoli sluchátka – moje sluchátka za 30 dolarů nabízela lepší kvalitu zvuku.

Ačkoli jsou sluchátka Iberia dodávána s trojitým vstupem….

…..systém vám stále nabídne stereofonní zvuk, pokud se rozhodnete použít vlastní sluchátka/sluchátka do uší, která jsou téměř jistě vybavena jednopólovým vstupem.

Nabízená zábava vypadá, že je aktuální a v nabídce je dobrý výběr filmů a televizních pořadů….ale nenašel jsem žádný box set nebo celý seriál ke sledování.

Tady je několik obrázků, které vám přiblíží nabídku filmů, televizních pořadů, hudby a her pro tento let (kliknutím na jednotlivé obrázky je zvětšíte):

Hlavové soupravy byly vyzvednuty 30 minut před přistáním a zábavní systém byl vypnut 10 minut před přistáním….Což je zvláštní, protože zábava fungovala od brány v Madridu a fungovala i od brány při zpátečním letu z Ria.

Iberia A330-200 nabízí wi-fi ve všech kabinách, ale Iberia je jednou z těch leteckých společností, které si rády účtují poplatky za použití, nikoli za čas….a není to levné.

Pokud jste někdo, kdo často dostává e-maily s velkými přílohami, můžete „hodinovou“ relaci zvládnout za 3 -5 e-mailů.

Iberia dává každému cestujícímu dálkové třídy Business kód voucheru na 30 minut nebo 50 MB wifi zdarma….

….ale protože jsem na využití svého čekal příliš dlouho, wi-fi nebyla dostupná a neměl jsem možnost vyzkoušet rychlost.

Servis &Jídelna

35 minut po nástupu na palubu letušky nabídly cestujícím na výběr Cava, pomerančový džus nebo neperlivou vodu….

…..a bylo příjemné mít před odletem nápoj podávaný v pořádné sklenici (berte na vědomí AA).

40 minut po nástupu do letadla byly rozdány jídelní lístky a duty free letáky…..

…. a zároveň jsme se tlačili zpět.

Po 15minutové prohlídce madridského letiště jsme konečně vzlétli (55 minut po nástupu).

30 minut po startu letušky nabízely horké ručníky….

…a začaly připravovat stoly na oběd.

O chvíli později byly přijímány objednávky jídla.

Klikněte na obrázky pro zvětšení

Zajímavé (alespoň pro mě) je, že palubní personál neobsluhoval obě uličky současně. Většina servisních jízd začínala v levé přední části letadla a po dokončení servisu v levé uličce se posádka vracela po pravé straně letadla, takže cestující na sedadle 1L byl obsloužen jako poslední – na to pamatujte při výběru sedadel, pokud vám záleží na tom, jak dlouho bude posádce trvat, než se k vám dostane.

45 minut po startu byl v kabině nabídnut výběr nápojů a možnost výběru mandlí nebo oliv.

Vybral jsem si červené Rioja, přestože jsem si myslel, že by mohlo být podáváno příliš studené (jak tomu často u červeného vína u mnoha leteckých společností bývá)… nebylo.

Rioja byla vychlazená, ale ne jako by ležela přes noc v běžné lednici… takže byla docela příjemná.

Olivy byly plněné něčím, co byly myslím ančovičky, a byly také dobré – byla to příjemná změna mít na začátek nápojového/jídelního servisu možnost něčeho jiného než teplých oříšků.

1 hodinu a 5 minut po startu mi byl naservírován předkrm spolu s malým šálkem polévky a chlebem dle mého výběru z chlebníku.

Polévka byla kuřecí consommé a byla příjemná

Chléb byl příjemný a čerstvý…..ale nebyl teplý

A uzený losos v kombinaci s bramborovým salátem byl výborný (i když kaviár jsem moc necítila).

Slabinou prvního chodu byl přílohový salát….

….který zoufale potřeboval dresink, který by mu dodal chuť, a byl přinejlepším průměrný.

1 hodinu a 15 minut po startu mi byl servírován hlavní chod – hovězí líčka v omáčce z červeného vína s pečenými sladkými bramborami a grilovaným rajčetem.

Tady toho opravdu moc nebylo (jak asi vidíte), ale navzdory tomu a nevábné prezentaci bylo maso vlastně docela dobré – velmi měkké/jemné a velmi chutné…..Jen bych si přál, aby ho bylo trochu víc.

Během hlavního chodu posádka opět přišla s chlebníkem a doplnila nápoje.

1 hodinu a 30 minut po startu byl přivezen vozík, ze kterého mi byl nabídnut výběr dezertu a portského nebo dezertního vína.

Vybral jsem si kávový cheesecake doplněný sklenkou Moscata:

Dort byl překvapivě v pořádku a vůbec nechutnal příliš synteticky – víno bylo také dobré.

O 10 minut později, 1 hodinu 40 minut po startu, posádka uklidila zbytky večeře a podávala kávu a čokoládu.

Neměl jsem tušení, že Iberia má na palubě svých dálkových letadel kávovar na espresso… to bylo další příjemné překvapení.

Po skončení podávání jídla posádka rozdala lahve s vodou před odchodem z kabiny k práci, odpočinku nebo spánku.

1 hodinu a 25 minut před přistáním (8 hodin a 35 minut po startu) posádka přinesla horké ručníky a začala připravovat stolky s tácy na druhý servis jídla během letu.

1 hodinu a 10 minut před přistáním se podávalo studené jídlo ze šunky Ibérico, salchichónské klobásy a kuřecích prsíček doplněné rajčaty a extra panenským olivovým olejem a ovocný salát.

Podávalo se také víno, limonády a další nealkoholické nápoje.

Porce opět nebyly zrovna velké, ale chuti jsem nemohl nic vytknout – šunka, kuřecí maso i klobása byly velmi dobré.

Chléb (který byl během této stravovací služby nabízen dvakrát) byl tentokrát teplý a byl velmi dobrý… zejména v kombinaci s olivovým olejem.

Ovocný salát byl v pořádku, ale nebyl ničím výjimečný.

Celkově byla kvalita jídla docela dobrá, ale některé porce by si zasloužily trochu zvětšit.

Předkrm z uzeného lososa vynikal jako nejlepší z nabídky, ale hovězí líčka byla také velmi chutná a uzeniny podávané k druhému jídlu byly jednak příjemným zpestřením (trochu španělského vlivu), jednak bych si je s chutí dal znovu.

Myšlenky

Negativa:

• Nástupní proces v Madridu může být otravný – proč nechat cestující čekat na tryskovém mostě, když nemusíte?
• Sedadla nenabízejí dostatek úložného prostoru
• Některá sedadla nabízejí jen velmi málo soukromí
• Sedadlo může být trochu krátké, pokud máte více než 6,2″.
• Způsob orientace elektrické zásuvky znamená, že někteří cestující budou muset pro připojení svých větších zařízení použít adaptér.
• Polštář je trochu malý a poskytuje jen malou oporu

Kladné stránky:

• Posádka byla velmi příjemná
• Sedadlo bylo pohodlným místem k odpočinku
• Pokud si vyberete správná sedadla, prostor kolem vás může být velmi soukromý
• K dispozici je hodně místa na nohy, když je sedadlo v režimu ležmo, takže by to mělo cestujícím pomoci trochu si odpočinout bez ohledu na to, jak se rozhodnou spát.
• Velká část stravovacího servisu byla velmi dobrá
• Výběr nabízené zábavy byl dobrý

Dolní linka

Je zde k vidění jak to dobré, tak to špatné, jak ukazují mé body výše, ale celkově to byl docela dobrý zážitek.

Ano, v kabině Business Class společnosti Iberia je určitě několik nepříjemností, ale vzhledem k tomu, že jsem dopředu věděl, jaké sedadlo si mám vybrat, a vzhledem k tomu, že všechny aspekty Business Class, kterých si cením nejvíce, byly docela dobré (pohodlí sedadla a soukromí), si opravdu nemohu příliš stěžovat.

Sedadlo samotné je nabídkou střední třídy, která je lepší než ta, kterou najdete v letadlech společností jako Lufthansa a British Airways, ale není tak dobrá jako ta, kterou najdete ve většině letadel Qatar Airways, v letadle 777-300ER společnosti American Airlines nebo u společností jako Cathay Pacific a Finnair.

.