S2000 AP1/AP2 (00-09)
Honda S2000 AP1 a AP2 se ukázala být jedním z nejoblíbenějších vozidel mezi nadšenci všech typů, od každodenních řidičů a víkendových bojovníků až po závodníky time attack a drag racingové démony. Bez ohledu na to, jaké jsou vaše stavební záměry, Full-Race má pro vás výkonnostní řešení! Sestavujete si vlastní turbo systém? Podívejte se na naše nerezové, stejně dlouhé rozvody turbodmychadla, downpipes a sady mezichladičů. Máme také ucelenou řadu turbodmychadel, včetně turbodmychadel BorgWarner EFR a AirWerks, turbodmychadel Garrett, turbodmychadel Precision, Xona Rotor a MHI. Hledáte hotový systém? Společnost Full-Race nabízí přizpůsobitelné sady turbodmychadel s výběrem velikosti turbodmychadla od společností BorgWarner EFR, BorgWarner AirWerks a Garrett. Ať už potřebujete cokoli, Full-Race má pro vás hardware, který vaší Hondě S2000 dodá šťávu.
Roadster Golden Anniversary
Honda oslavila 50. výročí uvedení roadsteru S2000 AP1 v roce 1999. Tato pocta firemním roadsterům S500, S600 a S800 s motorem vpředu a pohonem zadních kol z 60. let 20. století si zachovala stejný způsob pojmenování, odkazující na objem motoru F20C1 2000 cm3. Honda však udělala víc než jen to, že do vozu vložila motor VTEC o výkonu 237 koní se šestistupňovou převodovkou a převodovkou Torsen LSD vzadu. Zkonstruovali tuhý a vyvážený podvozek s dvojitým vahadlovým zavěšením a rozložením hmotnosti 50/50 pro neutrální jízdní vlastnosti. Model S2000 si brzy získal pověst vozu s dobrými jízdními vlastnostmi. Díky systému VTEC, výkonu 237 koní a červené hranici 9 000 otáček za minutu se S2000 ukázal jako zábavný, rychlý a temperamentní vůz.
Větší bratr AP2
V roce 2004 Honda osvěžila svůj roadster modelem AP2 S2000. Model AP2 se těšil řadě změn, včetně nového motoru F22C1 o objemu 2,2 litru. Zatímco tento mlýn měl delší zdvih a o 160 cm3 větší zdvihový objem, hodnoty maximálního výkonu zůstaly přibližně stejné, ale se sníženou červenou hranicí ve srovnání s motorem F20C1. Delší zdvih motoru F22C1 však zlepšil jízdní vlastnosti díky zvýšení točivého momentu řádově o 4 až 10 % v rozmezí 1 000 až 8 000 otáček za minutu. Větší kola, přeladěné odpružení, synchronizátory z uhlíkových vláken v převodovce a estetická vylepšení dále odlišovaly model AP2 od jeho staršího sourozence.
Lov na vyšší výkon
Nedlouho poté začal trh s náhradními díly odhalovat silné a slabé stránky modelu S2000. Výkonnostní nadšenci usilovali o rychlejší a svižnější časy, což vyžadovalo zvýšení výkonu. Schopné motory F20C1 a F22C1 byly brzy vybaveny řešeními nuceného sání z různých zdrojů. Milovníci špičkového výkonu hledali řešení v turbodmychadlech, přičemž postavené exempláře měly výkon od 700 do více než 1 200 koní.