10 BEDSTE MOTOCROSS-cykler ALTID
10 BEDSTE MX-cykler ALTID
Tænd din cigar, læn dig tilbage og gør dig klar til at gøre det umulige. Listen over de 10 største MX-motorcykler handler om at sammenligne det uforlignelige. Ligesom når vi taler om baseballstatistikkerne for Barry Bonds, Babe Ruth og Alex Rodriguez, sætter vi de bedste MX-motorcykler gennem tiderne op mod hinanden. Motocross er en teknologidrevet sport, så det er indlysende, at nyere motorcykler har en fordel i et hoved mod hoved-løb, men her handler det mere om storhed end om omgangstider. Vores ekspertpanel har sammenlignet motorcyklerne fra de sidste 50 år ud fra fire kriterier:
- Dominans. Hvor meget bedre var den pågældende motorcykel end konkurrenterne i sin tid?
- Lang levetid. Var den så god, at den kunne forblive uændret i årevis og stadig være konkurrencedygtig?
- Pålidelighed. En motorcykel skal være både funktionel og hurtig
- Vigtighed. Ændrede motorcyklen MX-verdenen på en eller anden måde?
Her er, hvad redaktørerne på Dirt Bike Magazine sagde.
10 2016 KTM 350SX-F
KTM 350 er den eneste aktuelle motorcykel på vores liste af en god grund: Det er folkets motorcykel. Mens MX-mestre som Ryan Dungey og endda Tony Cairoli nu kører på 450’ere i fuld størrelse, er 350’eren stadig motorcyklen for den almindelige mand. KTM 350, sammen med sin blodbroder Husqvarna FC350, appellerer til den almindelige kører, som ikke ønsker at have med 60 hestekræfter at gøre. 350’erne er blevet støt forbedret i løbet af deres levetid og er i dag bedre end nogensinde.
Dominans: ♥♥♥ Den har ingen klasse til at dominere. Og den må dele 350 æren med sin søskende fra Husky.
Lang levetid: ♥♥♥♥ Den tidlige 350 var ikke så god som den nuværende; men den var stadig god.
Pålidelighed: Den var ikke så god som den nuværende: ♥♥♥♥♥ KTM’s nye generation af firetaktere er solide.
Vigtighed:
Vigtigt: ♥♥♥♥ Den er vigtig for dem, der kører dem, men dens Pro-racer-succes har været begrænset til Europa.
For en video af 2016 KTM 350SX-F, klik her.
91983 HONDA CR480R
Denne motorcykel eksisterede i en kort overgangsperiode i den åbne klasses totakts totakts historie. Hvert år steg hestekræfterne, indtil klassen blev fyldt med motorcykler, der var for store og for kraftige 480’eren ankom, før det skete. Den var i Honda’s sortiment i 1982 og 1983, og af disse to motorcykler var ’83 den motorcykel, der fik mest kærlighed. Det var en model med kickstart i venstre side og tromlebremser, men den er stadig eftertragtet blandt racerkørere i evolutionsklassen.
Dominans: ♥♥♥♥ Honda var ikke den bedste åbne totaktsmotor, bare den bedste fra Japan.
Longevity: ♥ Det eneste år at have var 1983.
Troværdighed: ♥♥♥♥ Den store Honda kunne æde et pund snavs uden at miste kraft.
Vigtighed:
Vigtig: ♥♥♥♥ Hvis Honda havde holdt fast i denne filosofi, ville Open-klassen stadig være i live i dag.
82007 YAMAHA YZ250
Den nuværende Yamaha YZ250 totaktsmaskine er en fremragende maskine, men den er kun en forgaffel og et karrosseri fra at være den samme motorcykel, som den var for over 10 år siden. Den er stadig den eneste japanske totaktsmotorcykel og en af de mest elskede motorcykler i verden. Vi har valgt 2007-modellen, fordi de andre japanske producenter det år forlod klassen, for det meste. Yamaha havde allerede været den bedst bedømte motorcykel af alle totakterne, selv da klassen var fuld. Yamahas ramme og motor går faktisk tilbage til 2005.
Dominans: ♥♥♥♥ Den var den bedste 250 motocrossmotorcykel i sin tid, og den håndterer stadig bedre end mere moderne motorcykler fra Østrig og Italien.
Lang levetid: ♥♥♥♥♥ Den samme grundlæggende motorcykel har været i produktion i 11 år.
Pålidelighed: ♥♥♥♥♥ Den er ikke ubrydelig, men meget tæt på. Og billig at reparere, hvis den går i stykker.
Vigtighed: ♥♥♥♥ Andre japanske firmaer mener ikke, at 250 totakterne er vigtige nok til at tilbyde dem. Vi er uenige.
For mere om Yamaha YZ250’s historie, klik her.
71986 HONDA CR250R
I 1986 var Honda i zonen. Dens racingteam, dens fabriksmotorcykler og dens produktionsmotorcykler var alle fremragende. I 1986 havde Honda en ny 250-motor med en meget forbedret effektventil. Den havde også en skivebremse foran og en patrongaffel. Den fik en bagskive det næste år, hvilket gjorde denne model endnu bedre, men på det tidspunkt var Yamaha og Suzuki begyndt at indhente den.
Dominans:
Dominans: ♥♥♥♥♥ Den var den bedste motocrossmotorcykel på sin tid.
Lang levetid:
♥♥♥♥ Desværre ændrede motocrossmotorcykler sig hurtigt i 70’erne og 80’erne. Alligevel holdt CR’en i årevis.
Troværdighed: ♥♥♥♥ På dette tidspunkt havde Honda fået udbedret de fleste af sine tidlige fejl.
Vigtighed:
Vigtig betydning:
For mere om Honda CR250’s historie, klik her.
61974 YAMAHA YZ360
Den dag i dag er den ene motorcykel, som vintage-racere længes mest efter, den første Yamaha YZ360A. Den var en virtuel klon af de fabriksmotorcykler, der kørte løb i Europa, og der blev kun lavet meget få. Brændstoftanken var et kunstværk af legering, der blev holdt fast med nylonremme. 1975-modellen var den første Monoshock, og den var også genial. I 1976 var festen dog forbi.
Dominans: ♥♥♥♥♥ Dette var den bedste Open MX-motorcykel fra Japan, men Maico, Husky og Bultaco havde seriøse tilbud og var på toppen af MX-spillet dengang.
Lang levetid:
♥ I løbet af kort tid var YZ360 blevet overgået.
Troværdighed: ♥♥♥♥ I betragtning af hvor let YZ’en var, var den utroligt godt bygget. Intet fra Europa var så skudsikkert.
Vigtighed: ♥♥♥♥ Hvis Yamaha bare havde lavet flere YZ360, kunne den have ændret MX’s ansigt.
For mere om historien om Yamahas Open-motorcykler, klik her.
52009 KAWASAKI KX450F
Kawasaki har haft en lang række på toppen med denne motorcykel. Da alle de japanske motorcykler gik over til brændstofindsprøjtning, klarede Kawasaki det bedst og lagde grunden til en lang periode, hvor det var motorcyklen at slå. 2009-modellen var god, men den blev lidt bedre det næste år og det næste år uden dramatiske ændringer.
Dominans: ♥♥♥♥♥ I den moderne tidsalder kan ingen enkelt producent virkelig dominere. Men Kawasaki er stadig tæt på toppen.
Lang levetid: KX450F har haft en meget lang levetid, og den fortsætter stadig.
Pålidelighed: ♥♥♥♥ Der var nogle få problemer med stemplerne i de tidligere år, men Kawasaki har kureret de fleste problemer.
Vigtig betydning:
♥♥♥ Kawasaki brød ikke rigtig nyt land. KX er et produkt af evolutionen.
41981 SUZUKI RM125
Det var en motorcykel fra fremtiden. I 1981 ankom den væskekølede Suzuki RM125 og forbløffede verden. Der var tidligere udkommet fabriksmotorcykler med væskekøling, men Suzuki gjorde det rigtigt, og motorcyklen var lettere, hurtigere og med Full-Floater-bagdæmperen meget bedre affjedret end noget andet i verden. Som det var tilfældet i denne periode, var RM’s periode med dominans kortvarig. Det næste år indhentede Honda, Yamaha og Kawasaki den. Det er værd at bemærke, at Suzuki RM250 fra 1982 (en virtuel klon til 125’eren fra ’81) dominerede denne klasse på næsten samme måde
Dominans: ♥♥♥♥♥ I 1981 var intet bedre, især ikke i affjedringsafdelingen.
Langtidsholdbarhed:
Dominans: ♥♥♥ Som det ofte var tilfældet med motorcykler fra denne periode, var RM’s regeringstid kort.
Pålidelighed: ♥♥♥♥ Der var nogle få problemer, som Suzuki håndterede prompte
Vigtighed:
Vigtighed: ♥♥♥♥ Suzuki fik alle til at arbejde lidt hårdere med affjedringen.
For mere om Suzuki RM250’s historie, klik her.
31981 MAICO 490 MEGA 2
Maico var altid på forkant med udviklingen i de tidlige år af motocross. Selv så langt tilbage som i 1974 var Maico først på dæk med affjedring med lang vandring. Men det er klart, at højdepunktet for det tyske firma var Maico 490 Mega 2 fra 1981. Den håndterede bedre end noget andet på den tid, og motoren var perfekt. Ironisk nok var 490’eren sandsynligvis ansvarlig for Open-klassens undergang. Honda og Yamaha reagerede ved at gøre deres motorer kraftigere, men de kunne aldrig kopiere den fremragende Maico-kraftudfoldelse. I 1982 blev Maico-motoren proppet ind i en overvægtig single-shock-ramme, og magien var væk. Ironisk nok var Maico fra ’81 stadig den bedste i klassen i midten af 80’erne, efter at Maico selv var forsvundet.
Dominans: ♥♥♥♥♥ Dette var den bedste åbne totaktsmaskine i sin tid. Motoren var den bedste nogensinde.
Lang levetid: ♥♥♥♥ Der var ét virkelig fremragende år for 490’eren, men den var så god, at den var konkurrencedygtig i lang tid. Det var uhørt i 1981.
Troværdighed: ♥♥♥♥ Hvis man var en Maico-fyr, vidste man, hvordan man fik den til at synge.
Vigtighed: ♥♥♥♥ Maicos endeligt var lige rundt om hjørnet i 1981. Det var begyndelsen til enden for 500-klassen.
21974 HONDA CR125M
Denne motorcykel fortjener sin plads på listen gennem den rene vægt af tal. Honda CR125M fra 1974 blev produceret i et så fantastisk stort antal, at motocross blev kickstartet i Amerika. Den var hurtig, pålidelig og billig. Den lille Honda betød begyndelsen til enden for firmaer som Hodaka og Penton, men den gav energi til en generation af kørere. Suzuki, Yamaha, Can-Am og Kawasaki havde også 125’ere, der kom omkring samme tid, så 125-klassen kom til live. Desværre signalerede Honda også begyndelsen på et teknologisk kapløb, som Honda ikke var forberedt på. Inden for et enkelt år var CR125M forældet.
Dominans: ♥♥♥♥♥ Hvis Honda’en ikke var den bedste 125’er, var det egentlig ligegyldigt. Den vandt alle løb, fordi der var så mange af dem.
Lang levetid: ♥ I 1975 havde Suzuki og Yamaha bedre motorcykler, og CR’en ændrede sig ikke.
Troværdighed: ♥♥♥♥♥ Transmissioner var et svagt punkt, men Honda’en var langt mere pålidelig end nogen af de 125’ere, der kom tidligere.
Vigtighed: ♥♥♥♥♥ Motocross ville ikke være den samme sport, som den er i dag, hvis Honda CR125M aldrig havde eksisteret.
For mere om Honda CR125M Elsinore, klik her.
12008 HONDA CRF450R
I dag insisterer mange kørere på, at 2008 Honda CRF450R var den bedste MX-motorcykel, som Honda – eller nogen – nogensinde har lavet. Det var den sidste Honda 450’er, der havde en karburator, og den efterfølgende 2009-model var klart et tilbageskridt. Der blev faktisk produceret flere 2007-modeller end nogen anden dirt bike i Hondas nyere historie, og den var meget lig ’08-modellen. Er de nuværende 450’ere lige så gode? Det er en debat til en anden dag. Men faktum er stadig, at 2008-versionen var langt bedre end de andre motorcykler det år, og den er stadig allestedsnærværende i dag.
Dominans: ♥♥♥♥♥ Dette var den bedste 450’er i 2008, og måske endda den bedste i dag.
Lang levetid:
Dominans: Dette var den bedste 450’er i 2008, og måske endda den bedste i dag: ♥♥♥♥♥ Enhver Honda CRF450R fra 2003 til 2008 er stadig en rigtig god motorcykel. I den periode var hvert år bedre end det foregående.
Troværdighed: ♥♥♥♥♥ Interessant nok er 08’eren mere pålidelig end den nuværende Honda 450.
Vigtighed:
Vigtighed: ♥♥♥♥ Honda 450 fra 2007 blev produceret i et større antal end nogen anden motocrossmotorcykel i det 21. århundrede. Det siger noget.
For mere om Honda CRF450R’s historie, klik her.