25 Corvette-fakta, som enhver entusiast bør vide
Chevrolet har produceret Corvettes i 66 år og har bygget omkring 1,5 millioner af dem siden 1953. Det gør ‘Vette’en til en af de mest populære sportsvogne nogensinde.
Første og anden generation af Corvetter var en af de første ægte samlerbiler i den moderne æra, og det er stadig et globalt fænomen at samle på Corvetter. Vette er mere end blot endnu en to-sædet sportsvogn, den er et amerikansk ikon. Der er en god grund til, at den ofte omtales som Amerikas sportsvogn, og enhver entusiast bør i det mindste have et grundlæggende kendskab til de syv generationer. Så hvis du har brug for at genopfriske det, er her 25 Corvette-fakta, som enhver entusiast bør kende:
Første Corvette med V-8-motor: Selv om den allerførste produktions-Corvette kom på gaden i 1953, ville Chevy ikke udskifte sin sekscylindrede rækkemotor før 1955. Det år introducerede Chevy sin nye valgfrie 265-cubic-inch small-block V-8.
Den første Corvette coupé: Alle Corvettes produceret fra 1953-62 var cabrioleter. Så debuterede C2 Corvette i 1963 med to karrosseriformer, en cabriolet og en coupé med det berømte split-bagrudevindue. Den var populær. Ud af de 21.513 Corvetter, der blev bygget det år, var 10.594 coupe med delt vindue.
Første Corvette med uafhængig baghjulsaffjedring: Også i 1963, sportsvognens 10. produktionsår, blev C2 den første Corvette med uafhængig baghjulsaffjedring. Designet omfattede en tværgående bladfjeder, og det har været en del af Corvettens ophængskonstruktion i de sidste 55 år.
Første Corvette med brændstofindsprøjtning: I 1957 udvidede Chevy Corvettens lille blok fra 265 kubikcentimeter til 283. Der fandtes tre versioner, herunder topmodellen “Fuelie” med det mekaniske Ramjet-brændstofindsprøjtningssystem. Den blev vurderet til en hestekraft pr. kubiktomme, hvilket var en stor ting på det tidspunkt, og den var den første Corvette med brændstofindsprøjtning i produktionen.
Første Corvette med skivebremser: Selv om Jaguar C-Type og D-Type vandt 24-timersløbet på Le Mans i 1950’erne med skivebremser, ville Chevy ikke tilføje denne teknologi til produktions-Corvetten før 1965. Firehjulede skiver blev standard det år, men nogle købere insisterede stadig på tromler og fik en kredit på 64,50 dollars.
Den første Corvette med store blokke: Chevy gav os også den første big-block Corvette i 1965. L78 396-cubic-inch V-8’eren havde en jernblok og -hoveder, et indsugningsmanifold i aluminium, solide løftestænger og en stor Holley-forgasser. Den kostede $292,70 og blev installeret i 2157 Corvetter. Med 425 hk var det den kraftigste Corvette indtil da.
Første Corvette med tredobbelt karburering: Den første produktions-Corvette med tredobbelt karburering var den allerførste Corvette i 1953. Sportsvognens 150 hk 235-cu-in Blue Flame Six med 235 hk, som blev stående til 1955 (den ydede 155 hk i sit sidste år), drak gennem tre en-tommers karburatorer. Tredobbelt karburatorer med tre to-barrel-enheder vendte så tilbage i 1967 med de valgfrie Tripower 427-bigblokke, L68 med 400 hk og L71 med 435 hk.
Første Corvette med dobbelte kværne: I 1956 satte den belgiskfødte ingeniør Zora Arkus-Duntov sine fingeraftryk på Corvette og øgede dens ydeevne. Selv om Corvetten havde brugt flere karburatorer siden 1953, kom i ’56 dens første dobbelt firedobbelt V-8 med 225 hk. Den kostede 172,20 dollars ekstra i forhold til basismotoren med en enkelt fireløbig karburator, og de fleste Corvetter, der blev bygget det år – 3080 ud af 3467 – var udstyret med denne mulighed.
Første Corvette med T-top: Alle Corvette coupéer, der blev bygget fra 1968-82, havde T-toppe. De aftagelige paneler var af glasfiber og karrosserifarvede indtil 1978, hvor tonede glaspaneler blev tilbudt som ekstraudstyr.
Første Corvette Stingray: Sting Ray: Sting Ray (to ord) blev første gang brugt på Corvetten fra 1963 og forblev i hele C2-generationen. C3’eren debuterede i 1968 uden Sting Ray-navnet, men det dukkede op igen på stængerne på 1969-modellen som ét ord, Stingray. Det skulle forblive der indtil 1976.
Første Corvette med en motorblok i aluminium: I dag er alle nye Corvette-motorer udstyret med en motor udelukkende i aluminium, men den første Corvette i produktion, der benyttede denne vægtbesparende teknologi, var ZL1-modellen fra 1969. Chevy byggede to – en gul og en hvid – med ZL1 427-big-block i fuld aluminium. Motoren var opgivet til 430 hk, men med store porthoveder og et kompressionsforhold på 12,5:1 vidste alle, at det var noget fis. Chevy satte også denne motor i 69 Camaro’er det år.
Første Corvette med en funktionel hætteudskæring: Funktionelle ram air-systemer, der trækker luft udefra for at tilføre motoren køligere og tættere luft, blev populære på muskelbiler i 1960’erne, og de fleste systemer brugte en motorhjelmspoiler. Den første Corvette med et funktionelt motorhjelmspejl var 1967-modellen med L88 427-motoren som ekstraudstyr. Der blev kun produceret 20 stk. Stinger scoopet på de andre big-block Corvetter så det samme ud, men var ikke funktionelt.
Første Corvette uden bagagerum: Det er sjovt at tænke på nu, men fra 1963-82 havde Corvette’en ikke noget bagagerum. Det lille lastrum bag sæderne, et meget lille område i cabrioleterne, skulle nås inde fra interiøret. I dag ville en sådan ulejlighed ikke blive tolereret, men det var det i mange år. På 1982 Collector’s Edition-modellen hængte Chevy endelig bagruden af glas op for at give bedre adgang. Designet forblev gennem C4-, C5- og C6-generationerne.
Første Corvette med en transaxle: For at forbedre balancen og køreegenskaberne i femte generation af Corvette, som debuterede i 1997, gik Chevy-ingeniørerne fra en traditionel placering af gearkassen, som er boltet fast til motoren, til et transaksel-design, som flytter gearkassen til bag på bilen. Dette design er blevet bibeholdt gennem C6- og C7-generationerne.
Første Corvette med 17-tommers hjul og dæk: Da C4-generationen debuterede i 1984, blev den den første Corvette med 16-tommers hjul og dæk. Dens Goodyear Eagle Gatorbacks (255/50ZR16) var på det tidspunkt det bredeste dæk, der nogensinde var monteret på en Corvette, men det varede ikke længe, før Chevy øgede Corvettens hjuldiameter til 17 tommer. I 1988 havde Corvette’er med Z51- og Z52-ophæng og alle 35th Anniversary-modellerne 17 x 9,5 tommer store aluminiumsfælge, som var betydeligt større end 16 x 8,5-fælgene på de andre modeller. Dækstørrelsen steg til 275/40ZR17.
Første Corvette med DOHC: Der har kun været én produktions-Corvette med en motor med dobbelt overhead cam-motor. Det var ZR-1, der blev produceret fra 1990-95. Den 5,7-liters V-8-motor, der var udviklet af Lotus og konstrueret af Mercury Marine, debuterede med 375 hk, men blev hurtigt øget til 405 hk.
Første Corvette med mere end 700 hk: I dag er 2019 Corvette ZR1 (uden bindestreg) den første produktions-Corvette med mere end 700 hk. Dens kompressoropladede 6,2-liters V-8 er på 755 hk ved 6300 o/min og et drejningsmoment på 715 lb-ft ved 4400 o/min, hvilket gør den til den mest kraftfulde Corvette nogensinde. Den er også den dyreste med en grundpris på 119.995 dollars.
Første Corvette over 20.000 dollars: Med en grundpris på 22.537,59 dollars blev 1982 Collector Edition Corvette den første Corvette med en MSRP på over 20.000 dollars. Da C4 Corvette debuterede to år senere, kostede den utroligt nok mindre end CE med en grundpris på 21.800 dollars.
Den første Corvette Rally Wheels: Chevys rallyhjul blev et fast inventar på C3-Corvetter i mange år, og de er stadig populære i dag. Men Rally Wheels debuterede faktisk på C2’eren. I 1967 optrådte de for første gang på Corvette som standardhjul. Aluminiumsboltehjulet var valgfrit.
Første Corvette med firetrins gearkasse: Det er interessant, at Corvette’s første fire-trins manuelle gearkasse, T-10 fremstillet af Borg Warner, var en mulighed for 188,30 dollars i 1957 – nøjagtig samme pris som en valgfri Powerglide-automat med to hastigheder. Men det var det hele værd. Fordi Chevy tilføjede den til listen over ekstraudstyr sent på året, fik kun 664 Corvettes den fire-trins gearkasse. Standardtransmissionen var en tre-trins manuel gearkasse.
De første Corvette-aluminiumfælge: Selv om de støbte aluminiumshjul dukkede op i reklamerne for den helt nye Corvette fra 1963, forhindrede et produktionsproblem hjulene i at blive produceret indtil 1964, hvor de blev en ekstraudstyrsordning. Navkapsler over stålhjul forblev standardudstyr indtil indførelsen af Rally Wheel i 1967.
Den første Corvette med skjulte forlygter: Designet af Larry Shinoda og Peter Brock under ledelse af GM’s stylingchef Bill Mitchell blev Corvetten fra 1963 den første med skjulte forlygter. Funktionen blev en fast bestanddel af Corvetterne, indtil C6-generationen debuterede i 2005.
Første Corvette med kompressoropladning: Superchargers har været brugt på Corvette siden ZR1 fra 2009. Det år ydede LS9 6,2-liters V-8’eren 638 hk og var den mest kraftfulde amerikanske bil til den tid. Det var også den første Corvette med mere end 600 hk. I dag har Corvette Z06- og ZR1-modellerne superchargede motorer.
Første Corvette Indy 500 pace car: En Corvette har kørt Indianapolis 500 i tempo utrolige 14 gange, hvilket er mere end nogen anden bil. Men forholdet blev ikke fuldt udviklet før 1978, Corvette’s 25. produktionsår. Chevy solgte 6502 Pace Car Editions det år, og sorte og sølvfarvede tofarvede klassikere fortsætter med at stige i værdi.
Første Corvette til at køre på Le Mans: I 1960 kørte Sportsman-racer Briggs Cunningham, en mand, der senere skulle komme til at bygge og køre racerløb i biler af sit eget design, med tre Corvetter til 24-timersløbet i Le Mans. Klædt i de traditionelle amerikanske racerfarver, hvidt med blå striber, kom kun en af de næsten originale Corvetter i mål, men vandt GT-klassen for store racerbiler og blev nummer otte i den samlede stilling.
