Anmeldelse: Iberia A330-200 Business Class (dagflyvning)

Anmeldelse: Iberia A330-200 Business Class (dagflyvning)

Som nogle links til produkter og rejseudbydere på dette websted tjener Traveling For Miles en provision, som bidrager til driften af webstedet – jeg er meget taknemmelig over for alle, der bruger disse links, men brugen af dem er helt frivillig. Kompensationen har ingen indflydelse på, hvordan og hvor produkterne vises på dette websted, og den har ingen indflydelse på de anmeldelser, der offentliggøres. For yderligere oplysninger henvises til reklameoplysningerne, der findes nederst på hver side.

Iberia flyver i øjeblikket med sin Airbus A330-200 mellem Madrid og Rio de Janeiro, og en kombination af en utrolig generøs Iberia-kampagne fra sidste år og næsten perfekt tilgængelighed af belønningsfly (for mig) fik mig til at bestille en tur/retur-billet på Business Class på denne rute for kun 85.000 Avios + skatter.

Følg dette link for at få mere at vide om, hvad jeg bookede, og hvor meget jeg betalte for denne rejse til Rio

Bording

Gate-monitorer i Madrid viste en meget optimistisk boardingtid på 11:05 (til en flyvning kl. 12:00), og det aftalte tidspunkt kom og gik uden megen bevægelse overhovedet.

Mens jeg stod og ventede på, at boarding skulle kaldes op, bemærkede jeg skiltene omkring gaten, og de mindede mig om, hvorfor det kan være vigtigt at komme tidligt til gaten – med Iberias boardingprocedure er der tidspunkter, hvor stort set alle har “prioritet”.

Ved denne lejlighed berørte det mig ikke, da jeg havde sørget for at være tidligt nok ved gaten til at være en af de første til at gå om bord, men jeg blev hurtigt mindet om en anden del af Iberias boardingprocedure, der er meningsløs.

Af årsager, som flyselskabet bedst kender, indebærer Iberias boardingprocedure i Madrid, at gaten åbnes og passagererne opfordres til at gå om bord, hvorefter de straks holdes tilbage på jetbroen, mens besætningen fortsætter med at gøre flyet klar.

I de køligere måneder er dette ikke andet end et irritationsmoment (jeg har ingen idé om, hvorfor passagererne ikke alle kan få lov til at vente i terminalen og først gå gennem gaten, når flyet endelig er klar), men i de varmere måneder kan det blive utroligt ubehageligt på jetbroerne.

Med solens stråler på dem er der virkelig ikke meget beskyttelse for passagererne, og jetbroerne bliver stort set et drivhus.

Vi blev ved denne lejlighed holdt på jetbroen i 15 minutter, før vi endelig fik lov til at gå om bord på flyet.

Iberia A330-200 Business Class-kabinen

Iberia A330-200 Business Class-kabinen er indrettet i 4 rækker med 4 sæder i et 1-2-1-layout, som giver alle passagerer uhindret adgang til en af flyets to gange.

Der er en række siddemuligheder i denne kabine, og det er noget, der gør det vigtigt for passagererne at vælge deres sæder med omhu.

De midterste sæder

Den midterste sektion af A330 Business Class-kabinen tilbyder to forskellige sædearrangementer, der findes på skiftende rækker – et, hvor begge sæder er tæt på hinanden, og et, hvor der er en betydelig barriere mellem de to.

De sæder, der er tættest på hinanden, vil sandsynligvis passe bedst til par, da de, selv om der er en skillevæg, der kan hæves mellem sæderne, er lidt tæt på hinanden, hvis man ikke kender personen ved siden af sig selv.

Disse sæder har også den fordel, at der er et fast bord mellem dem og gangen, hvilket giver en følelse af privatliv.

Det andet sæt af midterste sæder er nok den svageste mulighed på dette fly.

De ligger ret langt fra hinanden og er adskilt af to faste borde, så de er ikke ideelle, hvis du har planer om at kommunikere med personen ved siden af dig under flyvningen.

De ligger også lige ved gangen, så passagerer på disse sæder er tilbøjelige til at få stewardesser eller andre passagerer til at strejfe forbi dem, når de går forbi.

Vinduespladser

Alle vinduespladser er solosæder, men ligesom i midtersektionen er der to typer af pladser her.

I række 1 og 3 ligger pladserne lige ud til gangen, er ikke særligt private og har et fast bord mellem dem og vinduet.

På række 2 og 4 er sæderne tættere på vinduet og har det faste bord, der adskiller dem fra gangen – det giver dem en stor følelse af privatliv.

Dette var den sæde-type, jeg havde valgt – jeg sad i 4L.

Iberia A330-200 Business Class-sædet

Som et sted at sidde, læne sig tilbage og slappe af er Iberia A330 Business Class-sædet ret godt.

Sædehynden er godt polstret, og betjeningselementerne giver dig mulighed for at placere sædet i nok positioner til, at selv den mest krævende passager burde kunne finde en måde at være komfortabel

Dette fly har faste IFE-skærme, så når du sætter dig ned, er det i bund og grund din udsigt….

….men skærmen kan slukkes, så den er ikke rigtig forstyrrende, når den ikke er nødvendig.

Under skærmen er der en ottoman (som sædet slutter sig til, når du placerer det i lie-flat-mode)….

…og under ottomanen er der et lille opbevaringsrum, der er stort nok til et par sko (bare!).

Storage er faktisk lidt af et problem med dette sæde, fordi der er så lidt af det.

Udover sko-området under ottomanen er der….

Et åbent sæt af minihylder ved siden af sædet:

Et bord lige foran hylderne:

Og et meget lille opbevaringsområde under et af armlænene (armlænet kan flyttes op og ned):

Det er det hele.

Der er ikke noget sikkert sted at opbevare en bærbar computer/tablet, hvor den ikke flyver rundt i kabinen, når du støder på turbulens, og hvis du har et par enheder med dig, vil du opdage, at hovedtelefonerne og det udstyrssæt, som flyselskabet leverer, optager meget af den plads, du sikkert gerne vil bruge….og derfor ender disse to ting ofte på gulvet.

Når sædet er sat i liggepladsmodus, ser det sådan ud….

…og som du burde kunne se, er der god plads i det område, hvor en passagers hoved skal hen.

Det betyder, at sædet ikke føles klaustrofobisk, og selv hvis du sover på forsiden, skulle der være plads nok til, at de fleste kan få det behageligt.

Et andet godt aspekt ved dette sæde er, at pladsen under IFE-skærmen er stor nok til at sikre, at passagerens fødder ikke føles indespærrede, og at der uanset soveposition er plads til at bevæge sig, uanset hvilken stilling man sover i.

Det bakkebord, der følger med dette sæde, er stort (komfortabelt større end en 15″ MacBook) og er hæftet op mod sædet foran:

Når det er udfoldet, har bordet ikke meget bevægelsesområde, men det gøres irrelevant af det faktum, at stolen kan flyttes tættere eller længere væk (uden ændring i tilbagetrækningen) ved hjælp af sædets betjeningselementer.

Du finder en universel stikkontakt, en USB-port og en hovedtelefonindgang indbygget i det faste bord på den ene side af sædet…

…og du finder også en fjernbetjening (som styrer ovenlyset samt underholdningen), sædets betjeningselementer og en læselampe, som alle er indbygget i sædets skal, også:

Designet af sædeområdet giver anledning til et par små problemer og særheder, som det er værd at påpege.

(1) Hvis man er over gennemsnitshøjde og tilbøjelig til ikke at være opmærksom, er det ikke så svært at ramme knæet mod det ret store hængsel, der bruges til at få bakkebordet ned:

(2) Der er to loftslamper, men ingen luftventiler over sædet – passagererne er overladt til besætningen, når det kommer til temperaturen på luften omkring sædet.

(3) Hvert sæde har ét meget tyndt armlæn, og i betragtning af hvor meget plads der er omkring dette armlæn, har jeg ingen idé om, hvorfor de har designet dem på denne måde.

Der er en kop-/flaskeholder på det mærkeligste sted, jeg nogensinde har set en sådan på et fly….den er næsten i gulvhøjde og under stikkontakterne:

Dette er besværligt at nå, når sædet er oprejst, og næsten umuligt at nå, når sædet er tilbagelænet eller i lie-flat-tilstand.

(4) Sædet har en knage til jakke….men den er placeret lige foran IFE-skærmen.

En hvilken som helst frakke, der hænges her, vil i bedste fald være i passagerens øjenlinje, når han/hun ser IFE, og mere sandsynligt vil den sandsynligvis delvis blokere skærmen.

(5) Stikkontakten kan give problemer for nogle passagerer.

Hvis du ser nærmere på, hvordan hovedstrømstikket er indrettet, vil du bemærke, at det faktisk er på hovedet….

….og så længe du bruger et 2-polet stik (som et amerikansk eller europæisk stik), gør det ingen forskel.

Men hvis du kombinerer et 3-polet stik i britisk stil med den type strømregulator, der følger med visse elektroniske apparater, kan det være, at du ikke kan tilslutte dit apparat … bordets kant kommer i vejen, og stikket kan ikke gå langt nok ind for at lave en forbindelse.

Løsningen her er at bruge en adapter….

… eller at udskifte et 2-polet stik.

Samlet set (og særheder til side) som et sæde er dette et ret godt produkt, men som en lie-flat-seng syntes jeg, at det var lidt hårdt, og hvis du er 1,80 meter eller højere, kan det være lidt kort.

Amenities

Der lå tæppe, en pude og et amenity kit og ventede på mig på mit sæde, da jeg gik om bord.

Den pude, der tilbydes, er ret lille og giver ikke megen støtte, men tæppet har en rigtig god størrelse og gør sit arbejde godt – det burde være mere end stort nok til at dække de fleste kropsstørrelser.

Forsyningspakken er en simpel rød taske, der føles som om den måske er lavet af tyndt neopren (det, som våddragter er lavet af).

Indholdet i ryggen omfattede:

• Et par sokker
• En øjenmaske
• En kam
• En skohorn
• Orepropper
• En lille grå pose
• En lille grå taske
• En tandbørste
• Tandpasta
• Håndcreme
• Læbepomade
• En støvle med “refreshing mist”

Iberia leverer ikke pyjamas i sine Business Class-kabiner.

Underholdning om bord & Wi-Fi

Skærmen til underholdning om bord har en god størrelse, og touchscreen-funktionaliteten fungerer rigtig godt.

Der er mulighed for at styre systemet fra fjernbetjeningen, som er indbygget i sædet, men medmindre du ligger ned og er uden for rækkevidde af skærmen, er der ikke mit behov for at bruge den, bortset fra at skrue op og ned for lydstyrken.

De hovedtelefoner, der leveres af Iberia, er grundlæggende og er ikke støjreducerende….

…og selv om de gør et ok stykke arbejde, vil du næsten altid være bedre stillet med de hovedtelefoner, du ejer – mine ørepropper til 30 dollars gav bedre lydkvalitet.

Og selvom Iberia-hovedtelefonerne leveres med en tredobbelt indgang….

…..systemet vil stadig tilbyde dig stereolyd, hvis du vælger at bruge dine egne hovedtelefoner/øreknopper, som næsten helt sikkert kommer med en enkelt-prog-indgang.

Underholdningen på tilbuddet ser ud til at være opdateret, og der er et godt udvalg af film og tv-serier på tilbuddet….men jeg kunne ikke finde nogen bokssæt eller komplette serier at se.

Her er et par billeder for at give dig en idé om de film, tv-serier, musik og spil, der tilbydes på denne flyvning (klik på hvert billede for at forstørre det):

Hovedpunkterne blev indsamlet 30 minutter før vi landede, og underholdningssystemet blev slukket 10 minutter før vi landede ….hvilket er mærkeligt, da underholdningen virkede fra gaten i Madrid, og den virkede også fra gaten på min returflyvning fra Rio.

Iberia A330-200 tilbyder wi-fi i alle kabiner, men Iberia er et af de flyselskaber, der kan lide at opkræve betaling efter forbrug i stedet for efter tid….og det er ikke billigt.

Hvis du er en person, der ofte modtager e-mails med store vedhæftede filer, kan du komme igennem en “1 times” session på 3 -5 e-mails.

Iberia giver hver langdistancepassager på Business Class en kuponkode til 30 minutter eller 50 MB gratis wifi….

….men da jeg ventede for længe med at bruge min, var wi-fi ikke tilgængeligt, og jeg fik ikke mulighed for at teste hastigheden.

Service &Spisning

35 minutter efter ombordstigning tilbød stewardesserne passagererne et valg af Cava, appelsinjuice eller vand uden kulsyre….

….og det var rart at få en drink før afrejse serveret i et ordentligt glas (tag til efterretning AA).

40 min. efter boarding blev menuer og toldfrie pamfletter udleveret…..

…. og samtidig skubbede vi tilbage.

Efter en 15-minutters rundvisning i Madrid lufthavn lettede vi endelig (55 minutter efter boarding).

30 minutter efter take-off tilbød stewardesserne varme håndklæder….

…og begyndte at gøre bordene klar til frokost.

Et minut senere blev måltidsordrerne optaget.

Klik på billeder for at forstørre

Interessant nok (i hvert fald for mig) betjente kabinepersonalet ikke begge gange på samme tid. De fleste af servicekørslerne startede forrest til venstre i flyet, og når serviceringen i venstre gang var afsluttet, arbejdede besætningen sig tilbage ned ad højre side af flyet, så passageren på sæde 1L blev den sidste passager, der blev betjent – husk dette, når du vælger sæder, hvis du er interesseret i, hvor lang tid det tager besætningen at nå frem til dig.

45 minutter efter start blev kabinen tilbudt et udvalg af drikkevarer og valg af mandler eller oliven.

Jeg valgte en rød Rioja på trods af, at jeg troede, at den måske ville blive serveret for kold (som rødvin ofte er på mange flyselskaber) … det var den ikke.

Riojaen var afkølet, men ikke som om den havde stået i et almindeligt køleskab natten over…så den var ganske god.

Oliverne var fyldt med, hvad jeg tror var ansjoser, og de var også gode – det var en dejlig afveksling at have en mulighed for noget andet end varme nødder som indledning på drikkevarer/måltidsservice.

1 time og 5 minutter efter take-off fik jeg min forret serveret sammen med en lille kop suppe og mit valg af brød fra en brødkurv.

Suppen var en kyllingekonsommé og var dejlig

Brødet var dejligt og frisk….men ikke varmt

Og den røgede laks sammen med kartoffelsalaten var lækker (selvom jeg ikke rigtig kunne smage kaviaren).

Det svage punkt i den første ret var den side salat….

….som desperat manglede dressing til at give den smag og var i bedste fald gennemsnitlig.

1 time og 15 minutter efter take-off blev min hovedret, okseinderkinder i rødvinssauce med bagt sød kartoffel og grillet tomat, serveret.

Der var virkelig ikke ret meget her (som du sikkert kan se), men på trods af dette og den uappetitlige præsentation var kødet faktisk ret godt – meget blødt/mørt og meget smagfuldt…..Jeg ville bare ønske, at der havde været lidt mere.

Under hovedretten kom besætningen igen rundt med brødkurven og fyldte drikkevarer op.

1 time og 30 minutter efter take-off kom der en vogn rundt, hvorfra jeg blev tilbudt mit valg af dessert og portvin eller dessertvin.

Jeg valgte kaffe-cheesecake ledsaget af et glas Moscato:

Kagen var overraskende ok og smagte slet ikke overdrevent syntetisk – vinen var også god.

10 minutter senere, 1 time og 40 minutter efter start, fik besætningen ryddet resterne af middagen af vejen og serverede kaffe og chokolade.

Jeg havde ingen anelse om, at Iberia har en espressomaskine om bord på sine langdistancefly … det var endnu en behagelig overraskelse.

Når måltidsservicen var slut, uddelte besætningen flasker vand, inden man forlod kabinen for at arbejde, hvile eller sove.

1 time 25 minutter før landing (8 timer og 35 minutter efter start) bragte besætningen varme håndklæder rundt og begyndte at forberede bakkebordene til flyvningens anden måltidsservice.

1 time 10 minutter før landing blev der serveret et koldt måltid med Ibérico-skinke, salchichón-pølse og kyllingebryst ledsaget af tomat og ekstra jomfruolivenolie sammen med en frugtsalat.

Vin, sodavand og andre sodavand blev også serveret.

Egen gang var portionen ikke ligefrem stor, men jeg kunne ikke have noget at udsætte på smagen – skinken, kyllingen og pølsen var alle meget gode.

Brødet (som blev tilbudt to gange under denne måltidsservice) var varmt denne gang og var meget lækkert… især i kombination med olivenolien.

Frugtsalaten var ok, men var ikke noget særligt.

Overordnet set var madens kvalitet ret god, men nogle af portionsstørrelserne kunne godt bruge at blive gjort lidt større.

Den røgede lakseforret skilte sig ud som den bedste af de tilbudte, men oksebakkerne var også meget smagfulde, og de pålæg, der blev serveret til det andet måltid, var både et godt indslag (lidt spansk indflydelse) og noget, jeg gerne ville have igen.

Tanker

Negativer:

• Bordingsprocessen i Madrid kan være irriterende – hvorfor lade passagererne vente på en jetbro, hvis man ikke behøver det?
• Sæderne tilbyder ikke nok opbevaringsplads
• Somme sæder tilbyder meget lidt privatliv
• Sædet kan være lidt kort, hvis du er over 6′ 2″.
• Den måde, hvorpå stikkontakten er orienteret, betyder, at nogle flypassagerer måske skal bruge en adapter for at tilslutte deres større enheder.
• Puden er lidt lille og giver kun lidt støtte

Positivt:

• Kabinepersonalet var meget venligt
• Sædet var et behageligt sted at slappe af
• Hvis du vælger de rigtige sæder, kan pladsen omkring dig være meget privat
• Der er meget benplads til rådighed, når sædet er i lie-flat-tilstand, så det burde hjælpe passagererne til at få lidt hvile, uanset hvordan de vælger at sove.
• Store dele af måltidsservicen var meget god
• Det udbudte underholdningsudvalg var godt

Bottom Line

Der var både godt og skidt at se her, som mine punkter ovenfor viser, men alt i alt var det en ret god oplevelse.

Ja, der er bestemt nogle få irritationsmomenter ved Iberias Business Class-kabine, men da jeg på forhånd vidste, hvilket sæde jeg skulle vælge, og da de aspekter af Business Class, som jeg sætter mest pris på, alle var ret gode (sædekomfort og privatliv), kan jeg virkelig ikke klage for meget.

Sædet i sig selv er et middelmådigt tilbud, som er bedre end det, du finder på fly som Lufthansa og British Airways, men ikke så godt som det, du finder på de fleste Qatar Airways-fly, American Airlines 777-300ER eller flyselskaber som Cathay Pacific og Finnair.