Blog

Blog

Toyos nye Load Range ***F*** Open Country Tire Line

Baggrundsinformation

Moment, hestekræfter og træk/transportværdier i vores såkaldte lette lastvogne er steget kraftigt i retning af stratosfæren i flere år. Konkurrencen mellem de nordamerikanske producenter af diesel-pickups om at overgå hinanden har aldrig været stærkere. De har passeret 900 lb-ft-grænsen og er på vej mod den næste store forhindring: 1.000 lb-ft drejningsmoment på svinghjulet. (Det er i hvert fald tallet på papiret, drejningsmomentstyring kan få det til at føles som mindre, men idéen er at forhindre unødvendig ruhed og øge drivlinjens levetid.)

I tidligere årtier har transmissioner, bremser, rammer og andre ting ikke matchet grynten fra de mellemstore lastvognsmotorer, der er proppet i pickupper, men disse mangler er for det meste bag os. Den konstante forbedring af disse komponenter kunne ikke bære de øgede nominelle værdier, hvis dækkapaciteten for lette lastvogne (LT) ikke fulgte med. Der er muligvis ikke noget mindre sikkert end ikke at have tilstrækkeligt med dæk (kapacitet, hastighedskategorier osv.) til opgaven. Producenterne bestræber sig hele tiden på at opfylde markedets krav. Hvis vi beder om og køber, er virksomhederne glade for at bygge noget til os.

Mere luft til store belastninger

Der er videnskab og nogle regulerende organers input, der påvirker, hvor meget dæk er normeret til at kunne bære. En enkel måde at tænke på dækkapaciteter på er at forstå, at det er den samlede mængde luft i et dæk, der understøtter den nominelle vægt. Det omfatter det fysiske volumen/rum i dækket og lufttrykket. Et dæk af en given størrelse, der kan tåle et højere tryk, vil næsten altid være beregnet til at bære mere vægt. Mere plads og mere psi er lig med mere kapacitet i pund.

Så simpelt som vi forsøger at gøre det, er der mindst én kombination af klassificeringer, som mange finder ulogisk. De fleste, men ikke alle, E LT-gummier med belastningsområde (LR) E LT-gummier bærer deres maksimale nominelle belastning ved 80 psi, men nogle få er normeret til højst 65 psi. Ud over at de ikke kan bære så meget last på grund af det lavere tryk vil lastbiler med et simpelt TPMS (dæktryksovervågningssystem), som f.eks. en sen model 2500 Ram/Cummins, altid have en TPMS-advarselslampe tændt, når de kører med mindre end de maksimale 80 psi i bagdækkene og/eller 60 psi foran.

The TRA Sets The Standards

The Tire and Rim Association (TRA) er standardiseringsorgan for denne industri i USA. Den blev oprettet i 1903, og den ledes af tekniske toprepræsentanter fra medlemsvirksomhederne. Der er nogle få nicheproducenter, som ikke er medlem af denne sammenslutning, og som derfor måske ikke overholder branchens standarder, men de er få. De almindelige dækstørrelser, belastningsgrader og kapaciteter, som de fleste af os bruger og er bekendt med, blev skabt og godkendt af TRA. Traditionelt har flotationstørrelser (33×12.50R17, 35×12.50R18 osv.) fået mere konservative vurderinger, der er betydeligt lavere end dem for LT-metriske størrelser. Hvorfor? Fordi TRA siger det. Måske er der en teknisk og/eller lovgivningsmæssig grund, men for slutbrugeren er de, hvad de er, og vi må vælge et dæk, der opfylder vores behov.

Ny Load Range F Toyo Tires

Toyo Tires er igen førende i branchen ved at introducere Load Range F-dæk i størrelser, der tidligere var 65 psi, Load Range E. Toyo laver flere i deres Open Country A/T II- og M/T-designs, plus et par til Open Country R/T. Toyo’s søsterselskab Nitto var faktisk først på markedet med LR F-gummier til lette lastbiler sidste år, men de tilbydes kun i nogle få varenumre i ét slidbanemønster, Nitto Ridge Grappler.

Næsten alle de nye LR F-produkter, der er tilføjet til Open Country-linjen, er i flotationsstørrelser i stedet for LT-metriske. To 35″ høje eksempler på disse forskellige størrelsesformater er LT305/70R18 LT-metric og 35×12.50R18LT flotation size. Begge er ca. 35″ høje og 12,5″ brede, og de er fremstillet til 18″ hjul. Alle de nye Toyo LR F-størrelser, der er anført her, er til højere, 18″, 20″ og 22″ hjul.

Open Country M/T

33X12.50R18LT

35X12.50R18LT

LT305/55R20

33X12.50R20LT

35X12.50R20LT

35X13.50R20LT

33X12.50R22LT

35X12.50R22LT

37X12.50R22LT

Open Country R/T

LT305/55R20

35X12.50R20LT

Open Country A/T II

33X12.50R18LT

35X12.50R18LT

33X12.50R20LT

35X12.50R20LT

35X12.50R20LT

35X13.50R20LT

33X12.50R22LT

35X12.50R22LT

37X12.50R22LT

Det er på tide at tænke anderledes om dæk. Brug belastningsindekset

Lastområde-bogstavbetegnelserne vil helt sikkert fortsætte, men de er en lidt forvirrende standard, fordi psi og LR ikke er gift, som de fleste forbrugere tror, de går blot sammen, men flirter lejlighedsvis rundt. Den ældre ply rating (eller P.R.) standard anvendes stadig, og denne er stemplet på sidevæggene på mange dæk (dvs. 6-ply rating = LR C, 8-ply rating = LR D, og 10-ply rating = LR E) og er vel nok irrelevant i det 21. århundrede. Tallene betyder ikke, at et dæk har så mange lag; det gør de ikke. Dette er et levn fra den gamle tid med skrålag, hvor antallet af bomuldskroppe lag (karkasselag) var med til at øge kapaciteten. Dækteknologien har udviklet sig en del i løbet af de sidste årtier, og der anvendes ikke længere bomuldsdele. Hvis betegnelserne for lagtypen er forældede, og bogstaverne for belastningsområdet kan være misvisende eller forvirrende, hvad skal vi så bruge? En bekendt dækingeniør foreslår, at vi bruger belastningsindekset, og jeg er tilbøjelig til at være enig.

Belastningsindekset er et tal, der angiver den maksimale vægt, som et dæk kan bære, når det er korrekt oppustet til dets maksimale kolde psi, og det er stemplet på sidevæggen ligesom de andre klassificeringer og oplysninger. Ved at bruge belastningsindekset og/eller de dækinflationstabeller, som jeg har foretrukket i over 20 år, fjernes en stor del af den potentielle forvirring, da det fokuserer på, hvor meget der kan bæres ved hvilken psi. Min opfordring til at begynde at bruge belastningsindekset i stedet for (eller som supplement til) disse ældre målinger starter her. Det bliver en justering.

35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme

Min 2014, 25th Anniversary Cummins Turbo Diesel kører rutinemæssigt ved sin GVWR, så jeg glædede mig over den ekstra kapacitet i det nye lastområde F-gummi. Da jeg er fan af kortere og smallere hjul, valgte jeg Open Country A/T II Xtreme-mønstret i 35×12.50R18LT. Med den nye belastningsområde F/12-lags rating er hvert dæk beregnet til at bære 3.970 pund ved 80 psi. Belastningsindekset er 128, hastighedsklassificeringen er Q, profildybden er 17/32″, og hvert dæk vejer 68 pund.

Til sammenligning har 35×12.50R18 Load Range E A/T II et belastningsindeks på 123, hvilket svarer til 3.415 pund ved 65 psi. En forøgelse af den maksimale belastning med 555 pund pr. dæk er en stor ting, og det er nødvendigt for fans af store hjul og flydestørrelser, der transporterer tunge ting.

Perfekt balance

Toyo er stolte af at lave dæk af usædvanlig høj kvalitet, der ofte kræver relativt lidt hjulvægt for at blive afbalanceret. Dette er ikke bare en påstand; det er blevet bekræftet af Toyos, som jeg har testet. Dækket er monteret på 32-punds Ram Laramie WBL-aluminiumfælge med en slidbanebredde på 10,25″, og kombinationen vejede 100,6 pund på min butiksvægt. Ved hjælp af den dynamiske afbalanceringsmetode med to planer tog de følgende ounces at afbalancere:

Outside Inside Inside Total

#1 0,5 0,75 1,25

#2 2,0 0 0 2,0

#3 1,75 0,5 2,25

#4 2,00 1,5 3.50

Dynamisk afbalancering kræver altid mere vægt, fordi dæk og hjul afbalanceres i to planer, lodret og vandret, i stedet for kun lodret (den såkaldte statiske metode). Det er imponerende, at disse høje, brede og tunge dæk og hjul kræver så lidt bly. Fire forsøg, der kræver så lidt vægt, er det, man kan håbe på, når man bruger den statiske metode til en mindre, lettere dæk- og hjulpakke. Selv en fordobling af tallene her ville ikke være urimeligt for statisk afbalancering. Fantastisk Toyo!

Første korte køreture

Har man balanceringsdataene i baghovedet, var det ingen overraskelse, at disse Toyos var glatte som glas ved enhver hastighed på en god vejbane. Hvad med forskellen mellem disse nye LR F Toyos sammenlignet med det samme dæk i en LR E? Da jeg fortalte venner, at jeg kørte med nye LR F-dæk, spurgte et par af dem om køreegenskaberne, idet de antog, at de ville være stive.

Køreegenskaberne er passende, ikke stivere eller mere slappe end et typisk LR E-dæk med 80 psi. Ved at køre 60 psi foran og 80 psi bagpå – det samme som de fleste andre dæk og størrelser på min Ram, når den er fuldt lastet – er lastbilen lige så glat og stabil, som den ville være med et hvilket som helst 80 psi-dæk.

De robuste og velkendte 3-lags sidevægge og 7-lags slidbanen i de fleste Toyo Open Country LT-designs føltes lige tilpas. Den indlysende fordel ved den nye LR F er, at den kan bære mere vægt (belastningsindeks 128) og ikke har en TPMS-lampe tændt, når den pumpes op til højere tryk.

Long Haul – A Quick 1.700 Miles

Disse nye 35×12,50R18 Toyos blev monteret få dage før kørslen fra Reno, Nevada, til Flagstaff, Arizona, til Overland Expo West-arrangementet. Kørselsforholdene og overfladerne omfattede lidt bykørsel, masser af Interstate freeway med høj hastighed, snoede landeveje, lidt regn, jord- og grusveje og endda en smule sne.

Den hørbare brummen, der udgår fra Xtreme-versionen af Toyos A/T II, kan overraske de uindviede, men denne 5-ribede slidbane har et ret åbent mønster for et terrængående dæk. De hulrum, der er nødvendige for at hjælpe med at fjerne regn, sne, slud, moderat mudder og andet snavs, vil gøre ethvert dæk højere end et mindre aggressivt design. Selvfølgelig gør vejbelægningen en forskel, dæk synger typisk mere på beton end på asfalt, og de lidt bredere (end jeg normalt kører) 12,5″ kødstykker lægger ekstra gummi på vejen. Dækkene larmer ikke efter traktionsdækstandarder, men man kan høre dem, og da jeg kørte mod sydvest, begyndte titelnummeret fra Steve Earls debutalbum Guitar Town fra 1986, Guitar Town, at spille på min radio, herunder:

“Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault

I love to hear the steel belts hummin’ on the ashalt…”

Da jeg var bekendt med slidbanen, var der ingen overraskelser; dækkene klarede varieret terræn godt, som forventet. Jeg har kørt med Toyo A/T II Xtremes før, og jeg var glad for at evaluere dem igen.

James Langan

Denne artikel blev også offentliggjort i magasinet Turbo Diesel Register.