Forståelse af hjulforskydning:
Hvis du planlægger at opgradere hjulene på din bil, er der et begreb, du bør kende til – hjul offset og backspacing.
Offset og backspacing er i bund og grund to forskellige måder at se på den samme ting. Det er målinger, der bestemmer, hvor langt inde eller ude dine hjul vil sidde, når de er boltet fast til dine nav.
Det at forstå disse målinger vil hjælpe dig med at undgå pasnings- og afstandsrelaterede problemer, når du skal købe nye hjul. I denne artikel forklarer vi, hvad offset er, hvordan det er vigtigt, og alt det, du skal vide, før du ændrer det.
Hvad er hjul offset?
Hjul offset repræsenterer afstanden mellem midterlinjen på dit hjul og den overflade, hvor det monteres på dit nav. Det er vigtigt at montere hjul med den rigtige forskydning, så de ikke gnider mod dine kofangere, bremsekalibre og/eller affjedringskomponenter.
Negativ vs. positiv forskydning
Fælgeforskydning kan enten være positiv, negativ eller nul. Her er, hvordan de tre typer adskiller sig fra hinanden:
- Nul offset: Monteringsflade er præcis i midten af hjulet
- Positiv forskydning: Monteringsflade er længere væk fra midterlinjen, mod vejen
- Negativ forskydning: Monteringsfladen er gemt inde i centerlinjen, mod affjedringen
For at visualisere dette skal du se på et hjul fra toppen og forestille dig en imaginær linje, der repræsenterer dets indre monteringsflade. Hvis denne linje nu er synligt i midten af fælgen, betyder det, at hjulet har nul offset.
Hvis du ser på en fælg med positiv offset fra toppen, vil du bemærke, at den imaginære linje bevæger sig mod gadesiden og virker forskudt fra midten; tænk asymmetrisk.
På en fælg med negativ offset vil du bemærke, at linjen bevæger sig indad mod affjedringskomponenterne. “Deep Dish-fælge” vil ringe et par klokker her.
Her er et eksempel for at gøre tingene lettere.
+40 offset betyder, at monteringspunktet på dit hjul er 40 mm væk fra centerlinjen, mod gadesiden. De fleste køretøjer leveres med en fabriksforskydning på ca. +12 til +20.
I dette tilfælde, hvis du antager, at din oprindelige forskydning var nul, vil dit hjul være 40 mm forskudt indad, hvis du skifter til en fælg med en forskydning på +40. Det samme gælder for fælge med negativ offset.
10 offset betyder, at monteringsfladen på dit hjul er 10 mm væk fra centerlinjen, mod indersiden. Så hvis du skifter fra et hjul med nul offset til et hjul med -10 offset, vil det springe 10 mm ud.
Hvorfor ændre dit hjul offset?
Fælg offset er ikke noget, der bør ændres eller pilles ved, medmindre du går efter et meget specifikt resultat. Der er mange grunde til, at du ønsker at vælge negative, positive eller nul offset-fælge.
Autofyre ændrer normalt deres offset, når de skifter til et nyt sæt hjul. Det gøres for at få en bestemt type hjul til at passe ordentligt. De to hovedmål omfatter:
- Mere stabil håndtering
- Bedre holdning / hjulpasning
Når du handler efter et nyt sæt fælge, vil du bemærke, at de samme muligheder er tilgængelige med forskellige offsets at vælge imellem. Det vigtigste spørgsmål er, hvilket mål du ville vælge, og hvorfor? Svaret afhænger af, om du er på udkig efter form eller funktion.
Negativ forskydning: Fordele: Fordele
Husk, negativ offset skubber dine hjul udad. Bortset fra en flottere montering af hjulene er de vigtigste grunde til, at du ønsker at gøre dette:
Bredere spor
Din bils akselafstand og sporvidde er vigtige faktorer for, hvordan den vil køre. Selv små ændringer i disse to mål kan være afgørende for din køreoplevelse.
Hjulbasen er afstanden mellem de to hjul på for- og bagakslen; den har indflydelse på bilens længde. Sporvidde er derimod afstanden mellem midterlinjen mellem to hjul på samme aksel (fra side til side). Spor har indflydelse på bilens bredde.
Ved brug af negative offset-hjul får din bil straks et bredere spor; det kan være enten godt eller skidt, afhængigt af hvad du har planer om at gøre med den. Hvis du tager den ofte med på banen, kan det være en god ting. Du skal dog overveje, hvad du vinder og giver op på samme tid.
Bredere spor giver dig bedre stabilitet i sving på bekostning af mindre feedback. Styringsfornemmelsen er en vigtig faktor, der giver en vis intuition, når du kører på grænsen; den gør det muligt for dine hænder at lade din hjerne vide, hvad hjulene gør.
Det sagt, mens du har mere vejgreb, vil du ikke vide præcis, hvornår hjulene er ved at miste vejgreb, hvis en sådan situation kan opstå. Mange Porscher af de tidlige modeller er plaget af dette problem, hvilket resulterer i snapoverstyring.
Interessant nok ændrer de samme regler sig dog en smule, når det drejer sig om offroad-køretøjer. Hvis du udvider dit spor ved hjælp af negative offset-fælge, skubber du dækkenes sidevægge udad, så de griber bedre på slam og ujævnt terræn.
Bedre stance
Hvis du er en hård parkerer, der er stærkt påvirket af stance-scenen, vil negative offset-fælge give dig et øre til øre-grin på ansigtet. Smagfuldt monterede deep dish-fælge ser ret syge ud, og de vil forbedre din bils stance betydeligt.
Dette går hånd i hånd med det, vi diskuterede i denne guide til camber. Når det drejer sig om modifikationer, der kun er til kosmetiske formål, vil nogle mennesker elske det, andre vil hade det. Gør det, der føles rigtigt for dig.
Negativ forskydning: Ulemper: Ulemper
Når du ændrer din offset, skal du tænke på det som finjustering; selv et par millimeter kan gøre en nat og dag-forskel.
Udstændig negativ offset kan gøre mere skade end gavn. Almindelige problemer omfatter:
Fortidigt slid på aksel, lejer og drivlinje
Jo bredere dit spor er, jo mere belastning lægger du på din aksel, dine lejer, nav og drivlinje – især hvis du har meget vægt på.
De fleste producenter vælger deres lejer og hjulnavkapaciteter på baggrund af fabrikshjulene. Når du sænker din offset, skal du investere i hyppigere inspektion af kugleled, king pins og lejer afhængigt af, hvad du har.
Hvis du af en eller anden grund skal have meget negativ offset, anbefaler vi, at du opgraderer din aksel, dit nav og dine lejer for at afbøde den overskydende belastning.
Problemer med fenderrubning
Når dine hjul popper bredere ud, end de skal, vil dine forhjul højst sandsynligt gnide mod dine fender, når de drejes fra lås til lås.
For at løse dette problem kan du rulle dine kofangere og strække dine dæk for at få en bedre pasform. Dette fjerner dog ikke altid 100 % af gnidningen.
Positiv forskydning: Fordele: Fordele
Positiv forskydning er ansvarlig for, at dine hjul er gemt indad. I modsætning til negativ offset er positiv offset mere sikker og foretrækkes generelt af de fleste bilproducenter. Fordelene omfatter:
Enklere at montere bredere dæk
Denne fordel gælder for det meste for terrængående køretøjer, der har rigelig frihøjde inde i hjulbrønden. Hvis du ønsker at montere bredere dæk uden at de stikker ud, vil fælge med positiv forskydning give dig mulighed for at gøre netop dette.
Smukke dæk
I vores artikel om hjulkamber diskuterede vi vigtige retningslinjer for japansk fælgstyling. Hvis du ønsker, at dine hjul skal være pænt ind i dine kofangere, kendt som “Tsuraichi”, skal du sandsynligvis bruge hjul med højere offset for at opnå dette.
Eliminér problemer med vagtskruer
Nogle gange, når du monterer bredere dæk foran, vil du bemærke, at de gnider mod kofangeren. For at undgå dette kan du bruge fælge med positiv forskydning. Husk dog, at alle beregninger skal foretages, før du køber det ønskede sæt hjul og dæk.
Positiv forskydning: Ulemper: Ulemper
Der eneste store ulempe ved positive offset-fælge er problemer med clearance. Hvis du har plads nok i dit hjulrum, kan du nyde godt af fordelene ved positiv offset. Hvis du derimod har lidt plads, kan du opleve følgende problemer.
Upper Control Arm Scrubbing (For Independent Front Suspension Vehicles)
Hvor du foretager ændringer i din hjulopsætning, er det vigtigt at tage højde for hele hjulets bevægelsesspektrum. Dette omfatter sidelæns bevægelse, når du drejer, og vertikal bevægelse, når du kører over bump.
Hvis du undlader at gøre dette og monterer hjul med positiv forskydning, kan du ende med dyre skader fra kanten af hjulet og dækket, der gnider mod dine affjedringskomponenter.
Spørgsmål om frigang med bremsedele
Hvis din bremsekaliber er faretruende tæt på din fælg, er der stor sandsynlighed for, at du vil få problemer med frigang. 0,3 mm virker måske som nok afstand for de fleste entusiaster, men du skal tage højde for, at din fælg vil bøje en hel del, når du kører gennem hårde sving, og at dine bremsekalibre vil udvide sig på grund af overdreven varmeopbygning.
Det sidste, du ønsker i dette scenarie, er, at dine bremser bliver beskadiget af fælgen.
Risiko for dæksvigt
Som nævnt ovenfor er dine affjedringskomponenter, bremsekalibre og dæk i fare, hvis du monterer fælge med positiv offset uden at have tilstrækkelig frihøjde.
Det værst tænkelige scenarie, når det gælder dæk, er, at de kan rives op på grund af overdreven gnidning.
Hjuls forskydning vs. bagudspring
Forskud og bagudspring er to forskellige måder at måle, hvordan et hjul monteres på din bil, og om det giver plads til andre komponenter.
Selv om de grundlæggende måler det samme, er de to meget forskellige og skal betragtes som to separate målinger.
Her er en klar forklaring på forskellen mellem hjul offset og backspacing:
- Offset: Målt fra hjulets midterlinje til monteringsfladen
- Backspacing: Målt fra den ydre kant af hjulets bagside til monteringsfladen
Mindre backspacing (negativ forskydning) = Mere frihøjde på indersiden
Højere backspacing (positiv forskydning) = Mindre frihøjde på indersiden
Det er vigtigt at vide dette, især hvis du har nogle modifikationer, der kan give problemer med frihøjden med dine hjul eller dæk, når de er rettet ligeud eller drejet enten til højre eller venstre ved fuld låsning til låsning.
Du vil måske finde det nyttigt at se på dette billede fra tidligere i denne artikel igen.
Sådan måler du hjulforskydning og bagudspring derhjemme
De fleste OEM- og eftermarkedsfælge har et klistermærke eller et laserætset tryk, der nævner forskydningen. Ofte nævner de det dog bare ikke på fælgen.
Sæt, at du får et godt tilbud på et brugt sæt hjul, og du har ingen idé om, hvad offset er, kan du nemt måle det derhjemme ved hjælp af en lineal, en lineal og en lommeregner.
Her er, hvad du skal gøre:
Stræk 1: Beregn centerlinjen
- Læg fælgen fladt på overfladen.
- Placér linealen vandret på fælgen og linealen lodret på en sådan måde, at de skærer hinanden. Den lodrette lineal skal måle fra gulvet til den yderste kant af fælgen, hvor den vandrette lineal er placeret. Det mål, du får, er hjulets fulde bredde. Lad os kalde det W.
- Nu dividerer du W med 2, og du får hjulets centerlinje. Lad os kalde det C.
Strin 2: Beregn afstanden bagud
- Hold den samme opsætning som nævnt ovenfor, blot skal du denne gang i stedet for at bruge den lodrette lineal til at måle fra jorden bruge den til at måle fra monteringsfladen. På denne måde måler du fra monteringspunktet til fælgens yderste kant.
- Gør du dette, får du backspacing; lad os kalde det B.
- Hvis B er større end C, betyder det, at der er tale om et hjul med positiv forskydning. Hvis B er lavere end C, er det et hjul med negativ offset.
- For at beregne offset skal du blot trække C fra B
Stræk: Beregn forskydning
For eksempel,
Hjulbredde (W) = 244 mm
Centerline (C) = 122 mm
Backspacing (B) = 175 mm
Offset = Centerline – Backspacing
Sådan i dette tilfælde, Offset (O) = 175 – 122 = +53
Sammenhængen mellem hjulafstilling og scrub-radius
Hvor du foretager ændringer i din hjulafstilling, selv om det er så lidt som 10 mm, skal du vide, at disse ændringer vil påvirke din bils scrub-radius. Hvis den resulterende ændring ikke passer til din affjedringsgeometri, kan det potentielt ende med at få din bil til at køre dårligere, end den gjorde før.
Selv de mindste ændringer i offset og scrub radius som følge heraf kan gøre en enorm forskel på den måde, en bil drejer, accelererer og bremser på.
For at forstå scrub radius skal du forestille dig to imaginære linjer, hvoraf den ene repræsenterer styreaksen, og den anden repræsenterer hjulets centerlinje. Det er uundgåeligt, at disse to linjer skærer hinanden på et eller andet tidspunkt. Hvis de gør det under dækkets kontaktflade (under vejoverfladen), har du en positiv scrub radius. Hvis de skærer hinanden over kontaktfladen, har du en negativ scrub-radius.
Her er, hvordan dette kan påvirke din køreegenskaber.
Positiv scrub-radius: Styringsindsatsen øges, fordi hjulet skal skrubbe rundt om en større kontaktflade. Der opstår momentstyring, og der mærkes et betydeligt tilbageslag. Den største fordel er forbedret feedback og vejfornemmelse.
Negativ scrub-radius: De fleste biler med forhjulstræk anvender negativ scrubradius. Det er som det bedste fra begge verdener; du vil opleve en moderat mængde styrekraft, torque steer og tilbageslag på bekostning af en lavere vejfølelse.
Zero Scrub Radius: Bilen styrer let og har lidt eller ingen tilbagestyring ved kørsel over ujævnheder. Dette sker på bekostning af tabt vejfølelse og retningsmæssig ustabilitet i sving.
Du tænker sikkert, at alle tre lyder dårligt, og det gør de også, i hvert fald på papiret. I virkeligheden kræver alle biler og kørselsanvendelser en forskellig mængde scrub-radius.
For eksempel bruger baneorienterede biler en masse scrub. Det er fint, så længe du ikke kører over en stenbedding.
Vi kan ikke opregne virkningerne af ændringer af offset og scrubradius på alle typer biler og affjedringsaggregater; der er for mange permutationer og kombinationer derude.
Så før du ændrer din offset, anbefaler vi på det kraftigste, at du overvejer virkningen på din affjedringsgeometri. Vær sikker på, at du ikke beskadiger din affjedring eller endnu værre, at du ikke gør din bil usikker at køre.
Hjulafstandsstykker vs. fælge med lavt offset
Det er ofte omdiskuteret, om hjulafstandsstykker og fælge med lavere offset er indbyrdes udskiftelige. Emnet er værd at diskutere, fordi afstandsstykker er vanvittigt billige sammenlignet med fælge.
For eksempel vil en 10 mm afstandsstykker og en fælg, der har 10 mm lavere offset end dit standardhjul, effektivt gøre det samme – skubbe dit hjul 10 mm ud.
Men de to bør ikke betragtes som indbyrdes udskiftelige dele. Afstandsstykker har et specifikt formål; de er perfekte, hvis du vil have et eksisterende sæt hjul til at sidde meget pænere.
Og uden afstandsstykker kan nogle eftermarkedsfælge sidde for langt inde. Ved at tilføje en spacer til dine nye fælge kan du få det udseende, du er ude efter, uden at du behøver at sprænge banken.
Den største ulempe ved hjulspacere er, at de kan fremkalde en vis mængde hjulspil; især hvis de er af dårlig kvalitet eller dårligt monteret.
Forståelse af hjulforskydning
I sidste ende er det din bil, og du kan gøre, hvad du vil med den. Vores vigtigste anbefaling er, at du ved præcis, hvad du går ind til, før du når et punkt, hvor der ikke er nogen vej tilbage.
Det kan spare dig for en masse unødvendige reparationsomkostninger, hvis du blot kender dine ting. Nu hvor du ved, hvad offset er, hvad det præcist gør, og hvorfor du måske ændrer det, vil du være meget bedre i stand til at træffe en velovervejet beslutning.