Hvordan man bruger MANUAL!
Du kan se den fulde video om hvordan man bruger manualen her: https://www.patreon.com/posts/37684861
Velkommen alle sammen! Jeg håber, at I alle har haft det godt i denne vilde tid. Hvis I har fulgt min YouTube-kanal i maj måned, så har I set, at jeg lægger et ton af ride-vlogs ud, så meget, at jeg hver eneste hverdag har en eller anden form for ny video, der går live. Det har været en MEGET sjov udfordring, og jeg kan ikke tro, hvor godt de alle er blevet modtaget!
Nu bliver jeg hele tiden spurgt om, hvordan man manuelt. Min første Patreon-tutorial nogensinde, tilbage i oktober 2018, gik over, hvordan man wheelie. Nu var der en ting, som jeg IKKE havde forventet, at I mener, at wheelies og manuals er forskellige. Det gør jeg ikke.
Jeg troede, at denne video ville være det endegyldige svar på denne anmodning. Men ikke alene har jeg lært at blive en bedre lærer siden da, jeg har også undervist flere klasser, og jeg har set flere almindelige fejltagelser. Denne video vil rydde op i de mest almindelige problemer med folks manualer.
Hvor vi går i gang, er det afgørende, at du er fortrolig med at hoppe af bag på cyklen og løbe ud, hvis du bliver nødt til at springe ud på din wheelie. Og ja, du skal være MEGET fortrolig med din bagbremse. Hvis du trækker styret for langt op, og forhjulet kommer for højt op, så kan du med bagbremsen hurtigt og nemt smide det helt ned på jorden igen. Og når du først får lært at køre manuelt, er en del af den måde, hvorpå du vil kontrollere balancepunktet, den bagbremse. Vær sikker på, at du kan lette den let uden at låse baghjulet.
Alle, der lærer at køre manuelt, har et øjeblik, hvor de ender med at overrotere og loopes ud. Hvis du lander fladt på ryggen, er det surt. Jeg kan huske, at jeg slog vinden ud af mig selv og havde ondt i ugevis efter at have loopet ud på en af mine første wheelies som 11-årig. Brug noget rygbeskyttelse til dette, og hvis du ikke har noget specialbygget udstyr, vil en rygsæk eller Camelbak med en form for polstring i være bedre end ingenting.
Det første, jeg gør, er at beslutte mig for, hvorfra og hvortil jeg vil køre manualen. Fra denne linje til den linje? Fra den sten til den ende af banen? Fra dette spring til den sten? Fra denne rod til det bump?
Når jeg vælger udgangspunktet, tager jeg hensyn til, at der er plads nok til at generere et stort pump nedad. Dette er lettere på en fuld affjedring, men hardtails skal også gøre det. Belast forenden af din cykel ved at trykke ned på styret. Når din forgaffel så læsses op, skal du trække tilbage og lidt opad. Ved det første skub nedad, når du har belastet gaflen så meget, som du kan, og begynder at trække styret tilbage, skal du også køre dine hofter og ben nedad. Dette vil hjælpe med at skabe modvægt til trækket tilbage med styret og overføre denne energi til at dreje cyklen op på baghjulet uden problemer.
Når du har skubbet nedad med benene, skal du holde knæene bøjet i en vinkel på omkring 90-45°. Det betyder, at du har nok ben tilbage til at strække efter behov eller komprimere efter behov for at kontrollere balancen.
Den største del af balancestyringen kommer fra at hæve og sænke din bagdel og overkrop over baghjulet. Har du brug for at løfte forhjulet? Sænk dig ned mod baghjulet. Har du brug for at trække fronten højere op? Kom lidt højere op over baghjulet.
Kropspositionering for at indlede manualen er det sværeste for folk at lære. Den mest almindelige fejl, jeg ser, er, at folk står for højt over deres cykler. Dette virker ikke, da rytterne ikke er i stand til at generere nok nedadgående kraft med deres ben og hofter. Hvis de desuden skulle være stærke nok til stadig at få styret tilbage og forhjulet højt, bliver det virkelig svært at kontrollere manualen. Når du står højt over cyklen, er dine knæ og albuer alle meget mere lige, hvilket eliminerer din evne til at styre cyklen forfra og bagfra OG fra side til side.
Mærk, hvor lavt jeg kommer over cyklen. Ja, jeg kommer langt tilbage, men vigtigere er det, at min bagdel kun er et par centimeter over baghjulet.
Nu er mit største tip til at lære at køre manuelt, at du skal have dette endelige mål for øje. Hvis du blot manualiserer formålsløst i vildmarken vil det være MEGET sværere af to grunde. Når jeg siger vælg et endeligt mål, skal du finde noget, som du kan bruge som en markør for, hvor du begynder din manual, og hvor du vil manualisere til.
Det vil holde din manual i en lige linje. Den sværeste del af enhver manual er at holde den lige. Uden et solidt, endeligt mål er det ekstra svært at holde manualen i lige linje.
For det andet vil det holde dit sind fokuseret på at holde forhjulet op til dette endegyldige punkt. Dit aktive sind VIL IKKE fokusere på, hvor dette balancepunkt er. For mig, og det er sikkert forskelligt for os alle, er det meget nemmere blot at stole på min krops naturlige evne til at styre balancen. At narre sindet til at fokusere på dette endelige mål har hjulpet mig TONSVIS!
Tænk på at bruge manualen på sporet ved at få dit forhjul over ru sektioner af sporet.
Tænk på at bruge din manual til at hjælpe med spring, som du ikke kan klare.
Tænk på at manualisere ud af snævre hjørner.
Der er et TON af anvendelsesmuligheder for manualen på sporet. Det er ikke bare et simpelt showboat-træk. Efterhånden som du bliver bedre, kan du gøre disse, mens du sidder, mens du ikke har fodfæste, uden bremser og med kun én hånd. Du kan udføre dem gennem sving, fra fald og op ad fald. Disse er meget sjove, og jeg håber, at du kan lære dem! Og til sidst, du kan ikke lære det på en dag. Men jeg tror, at du kan lære det inden for et par måneder. Hemmeligheden er simpelthen at øve dem dagligt. Selv om det kun er i 10 minutter, hjælper det hele med at opbygge fortrolighed med denne balancezone.
Tak for at være med, og glad showboating!
