Sådan fungerer en totaktsmotor
De fleste moderne totaktsmotorer fungerer på en lidt anderledes måde. I stedet for at have en blæser, der tvinger brændstof/luft-blandingen ind i cylindrene, bruger de det, der kaldes krumtaphuskompression.
Denne type motor har ikke brug for konventionelle ventiler. Indgangsportene fører ind i bunden af cylinderen, som er åben til krumtaphuset; højere oppe i cylinderen på den modsatte side er der et andet sæt porte, som fører til udstødningsrøret. En overføringsåbning fører tilbage op til cylinderen fra krumtaphuset og kommer ind på et lidt højere niveau end indløbsporten, men lidt lavere end udstødningsporten.
Under opadgående slag afdækker stemplet indløbsporten og lader brændstof/luft-blandingen løbe ind i krumtaphuset under stemplet. Nogle gange er der en udskæring i siden af stemplet, hvorigennem blandingen kan passere for at nå ud i krumtaphuset.
Når stemplet når toppen af cylinderen, antændes den komprimerede brændstof/luftblanding af et tændrør, hvilket tvinger stemplet nedad i kraftslaget.
Når stemplet falder nedad, komprimerer det brændstof/luftblandingen i krumtaphuset, og det afdækker også udstødningsåbningen tæt efterfulgt af overføringsåbningen.Udstødningsgasserne begynder at slippe ud, efterhånden som udstødningsporten afdækkes, og de bliver yderligere skyllet (tvunget ud) af den brændstof/luft-blanding, der kommer ind fra overførselsåbningen under et let tryk fra krumtaphuset.
For at hjælpe med at skylles udstødningsgasserne ud af cylinderen er stempeltoppen ofte formet til at afbøje den indkommende blanding opad. Blandingen fordobles derefter, når den rammer cylinderhovedet, strømmer ned ad udstødningsportens side og skubber udstødningsgasserne ud.
Momentet fra gasserne fra overføringsåbningerne, som er blevet åbnet i bunden af nedadgående slag, fortsætter med at udstøde udstødningsprodukterne, indtil udstødningsportene lukkes. Dette system til udstødning af udstødningsgasser er kendt som loop scavenging.