Skivebremser i en bil: Sådan fungerer de, almindelige problemer

Alle moderne biler har skivebremser på forhjulene og skive- eller tromlebremser på bagakslen. Hvordan fungerer skivebremser?
Den vigtigste komponent i skivebremseopsætningen er en bremsekaliber. De(t) hydrauliske stempel(r) inde i bremsekaliberen kan påføre bremseskiven en klemmekraft ved hjælp af to bremseklodser. Klemningskraften kan bremse eller standse drejningen af skiven og hjulet; se diagrammet.
Personbiler, SUV’er og pickup trucks på vejene i dag har et hydraulisk bremsesystem, der er fyldt med bremsevæske. Når føreren trykker på bremsepedalen, skubber den på stemplet i hovedbremsecylinderen, som skaber tryk i det hydrauliske bremsesystem. Bremsevæsken overfører trykket til bremsekalibrene, som bremser hjulene. Lad os se på skivebremsernes dele.
Bremseskiven (rotoren): Bremseskiven (rotoren) er monteret på navet og roterer sammen med hjulet.

Bremseskiven og bremseklodserne.

Under bremsning omdannes køretøjets kinetiske energi til varme som følge af friktionen mellem klodserne og skiven. For bedre at kunne aflede varmen har de fleste køretøjer ventilerede skiver på forhjulene. De bageste skiver er også ventilerede i tungere køretøjer. Mindre biler har solide (ikke-ventilerede) skiver.
Bremseklodser: Bremseklodser: Bremseklodser er monteret i bremsekaliberen på begge sider af bremseskiven, så de kan glide sidelæns til og fra skiven.

Nyt sæt OEM-bremseklodser bagpå.

En bremseklods består af en klods af friktionsmateriale, der er støbt på en bagplade af metal, se billedet af Toyota-bremseklodser foran. I mange bremseklodser er der på bagpladen monteret støjreducerende skiver.
Bremseklodser slides med kilometerstand. For at bremseklodserne kan fungere korrekt, skal de have nok friktionsmateriale. Bilfabrikanterne angiver minimumstykkelsen af friktionsmaterialet (belægningen). Hvis nogle af bremseklodserne er slidt tæt på denne grænse, eller hvis der er skader på klodserne, skal alle bremseklodserne på akslen udskiftes. Se billedet af en bremseklods, der er slidt ud over grænsen.

Bremsekaliber: Der findes to typer bremsekalibre: faste bremsekalibre og svømmekalibre. Faste bremsekalibre er ofte monteret på luksus- og sportsvogne. De fleste køretøjer på vejene i dag har flydende bremsekalibre svarende til den på billedet. En typisk svømmende bremsekaliber har et eller to stempler på indersiden.

F flydende bremsekaliber.

Fast bremsekaliber.

Kompakte biler og SUV’er har typisk enkeltstempelbremsekaliber, mens større SUV’er og lastbiler har dobbeltstempelbremsekaliber på forakslen og enkeltstempelbremsekaliber bagpå.
Bremsekaliberne foran er monteret på styretøjsophængene. Bagbremseklodserne er boltet fast til bagspindlerne eller bagakslen. I den mest almindelige konstruktion tillader de smurte førerbolte til bremsekalibrene sideværts bevægelse af bremsekalibrene. Denne bevægelse er afgørende for, at bremserne fungerer korrekt. Hvis bremsestifterne sætter sig fast, kan det føre til mange problemer.

Hvor længe holder skivebremser normalt?

Som følge af friktionen slides bremseklodser og rotorer. I en gennemsnitlig bil holder skivebremser normalt i 30.000-50.000 miles. Slidte bremseklodser skal udskiftes. Rotorerne kan udskiftes på ny eller udskiftes afhængigt af deres tilstand. Udskiftning af bremser (bremseklodser og rotorer) på en aksel koster mellem 410 og 650 USD for en gennemsnitlig bil. Der er naturligvis mange grunde til, at bremser kan blive slidt for tidligt.

Hyppige problemer med skivebremser

Bremser er afgørende for sikker kørsel. Problemer med bremser gør køretøjet usikkert at køre. Almindelige problemer med skivebremser omfatter bl.a:
Lyd: Skivebremser kan forårsage en række forskellige lyde. Bremseklodserne har slidindikatorer af metal, der er designet til at lave en metallisk knirkende lyd, når bremseklodserne slides tæt på grænsen. Rustophobning på kanterne af rotorernes arbejdsflader kan forårsage knirkende lyde. Hvis det bekræftes, at støjen skyldes rustophobning, kan det være tilstrækkeligt at servicere bremserne, hvis belægninger og rotorer stadig er i god stand.
Bremseklodser af dårlig kvalitet kan også give anledning til knirken under bremsning. I nogle tilfælde kan knirken reduceres ved at påføre et tyndt lag af en særlig støjreducerende pasta eller fedt på bagsiden af bremseklodserne. Det skal naturligvis gøres efter producentens anvisninger med et godkendt produkt. Ved enhver form for bremsestøj anbefaler vi, at du får dine bremser kontrolleret så hurtigt som muligt for at holde din bil sikker.
Varvede eller ujævnt slidte rotorer: Som følge af den overdrevne varme kan rotorerne blive skæve. Det sker oftest på forreste rotorer i tungere køretøjer.

Det vigtigste symptom på vredne forreste rotorer er rystelser i rattet, der er mærkbare ved bremsning ved højere hastigheder.
Rust på rotorerne kan forårsage de samme problemer. Når bilen står parkeret i dagevis uden at køre, ruster dele af rotorerne. Dette medfører, at rotorerne slides ujævnt: sektioner, der blev beskadiget af rust, slides mere og bliver tyndere. Resultatet er det samme: rystelser i rattet og vibrationer, der kan mærkes i bremsepedalen, når der bremses ved højere hastigheder.
Løsningen er at få efterset bremserne. Mekanikere har specialværktøj, der kan måle, om bremserotoren er skæv eller ujævnt slidt, se billedet. Typisk skal skæve eller ujævnt slidte rotorer udskiftes eller bearbejdes, afhængigt af deres tilstand. Det kan også være nødvendigt at udskifte bremseklodserne, hvis de ikke består inspektionen. Hvis bremseklodserne er i god stand og opfylder kravene, kan mekanikeren anbefale, at man kun udskifter rotorerne og foretager service på bremsekomponenterne.

Rustskader på bremseskiven.

Rustskader: Dette problem er meget almindeligt i saltbæltet. Bremserotorer og andre dele har en tendens til at ruste, når bilen står udenfor i et stykke tid. Vejsalt fremskynder korrosionsprocessen, og der kan ikke gøres meget for at stoppe den. Se f.eks. dette billede: Rotorerne i denne bil er blevet rustet, mens den stod parkeret. Kun omkring halvdelen af bremseskivenes arbejdsflade viser tegn på kontakt med bremseklodsen. Denne skive opfylder ikke fabrikantens inspektionskrav og skal have en ny belægning eller udskiftes.
Bremsekalibre eller bremseklodser, der klistrer eller sidder fast: Bremsekalibre (stempler eller styrestifter) har tendens til at sætte sig fast og sætte sig fast, især hvis bremserne ikke vedligeholdes regelmæssigt. Bremseklodser kan også sætte sig fast inde i bremsekaliberen eller inde i bremsekaliberbeslaget.

Ny bagbremsekaliber.

Hvis det opdages tidligt, kan det være tilstrækkeligt at servicere bremserne for at genoprette bremsekaliberens funktion. I nogle tilfælde skal bremsekaliberen udskiftes.
Symptomer på en bremsekaliber eller bremseklodser, der sidder fast, er bl.a. slæbende bremser, knirken under kørsel, overophedning af et af hjulene eller overdreven meget bremsestøv på et af hjulene. I en fastsiddende bremsekaliber har bremseklodserne tendens til at blive slidt ujævnt: en af bremseklodserne kan være slidt mere end de andre klodser. I nogle biler kan en bremsecaliper bagpå, der sidder fast, medføre, at parkeringsbremserne ikke slipper helt.
Ofte viser en dårlig eller defekt bremsecaliper ingen symptomer og kan kun opdages ved et eftersyn.

Dårlig bremsecaliper.

Den ødelagte stempelstøvle i bremsecaliperen på dette billede forårsagede f.eks. intern korrosion af stemplet. Med tiden vil et korroderet stempel sætte sig fast eller begynde at lække bremsevæske. Denne bremsekaliber skal som en sikkerhedsforanstaltning udskiftes, selv om den stadig virker. Dette er en af grundene til, at det er vigtigt med regelmæssige bremseinspektioner. Under et eftersyn kan din mekaniker måske opdage problemet tidligt, hvor det kan være tilstrækkeligt at servicere bremserne uden at udskifte nogen dele. Hvis det konstateres, at bremsekaliberen er dårlig, skal den udskiftes. Udskiftning af en bremsecaliper i en gennemsnitlig bil eller SUV koster mellem 320 og 650 dollars. Der har været flere tilbagekaldelser i forbindelse med dårlige bremsekalibre, tjek hos forhandleren eller på NHTSA’s websted.

Hvor meget koster bremseservice?

Servicering af skivebremser i en gennemsnitlig bil uden udskiftning af dele koster fra 90 til 170 dollars for én aksel. Service af bremser indebærer, at de skal skilles ad, inspiceres og rengøres for overskydende rust og smøres på områder, der skal smøres med specialfedt. Hvis rotorerne skal have ny belægning, koster det mere. Bremser skal inspiceres regelmæssigt og efterses om nødvendigt. Tjek dit køretøjs instruktionsbog for at få nærmere oplysninger. I “saltbæltet” skal bremserne efterses mindst en gang om året.

Regulært bremseeftersyn

Korrekt fungerende bremser i din bil kan være forskellen mellem at standse i tide og at komme galt af sted. Selv om de ser ud til at fungere korrekt, anbefaler vi på det kraftigste, at du får bremserne efterset mindst en gang om året eller tidligere, hvis det anbefales i vedligeholdelsesplanen for din bil. Mange problemer med bremser kan opdages tidligt. I bilen på billedet er bremsekaliberen f.eks. ikke monteret korrekt, hvilket får bremseslangen til at vride sig. For at undgå situationer som denne bør du kun overlade dine bremser til en kvalificeret fagmand.
Dine bremser skal også efterses, hvis du har mistanke om et problem med dem, f.eks. når du bemærker lyde fra hjulene, eller når bremserne ikke virker, som de skal, eller når et af hjulene virker varmere end de andre, eller når bilen trækker til den ene side, mens du bremser.

Du er måske også interesseret: