25 Corvette-Fakten, die jeder Enthusiast kennen sollte
Chevrolet produziert seit 66 Jahren Corvettes und hat seit 1953 etwa 1,5 Millionen Stück davon gebaut. Das macht die Corvette zu einem der beliebtesten Sportwagen aller Zeiten.
Die Corvette der ersten und zweiten Generation war eines der ersten echten Sammlerstücke der Neuzeit, und das Sammeln von Corvettes ist nach wie vor ein weltweites Phänomen. Die Corvette ist mehr als nur ein weiterer zweisitziger Sportwagen, sie ist eine amerikanische Ikone. Nicht umsonst wird sie oft als Amerikas Sportwagen bezeichnet, und jeder Enthusiast sollte zumindest ein Grundwissen über ihre sieben Generationen haben. Für den Fall, dass Sie Ihr Wissen auffrischen müssen, finden Sie hier 25 Corvette-Fakten, die jeder Liebhaber kennen sollte:
Erste Corvette mit V-8-Motor: Obwohl die erste Serien-Corvette 1953 auf die Straße kam, ersetzte Chevy den Reihensechszylindermotor erst 1955. In diesem Jahr stellte Chevy seinen neuen, optionalen 265-Kubikzoll-Small-Block-V8 vor.
Erstes Corvette-Coupé: Alle von 1953-62 produzierten Corvettes waren Cabriolets. 1963 debütierte die C2 Corvette mit zwei Karosserievarianten, einem Cabrio und einem Coupé mit dem berühmten geteilten Heckfenster. Sie war sehr beliebt. Von den 21.513 Corvettes, die in diesem Jahr gebaut wurden, waren 10.594 Coupés mit geteiltem Fenster.
Erste Corvette mit unabhängiger Hinterradaufhängung: Ebenfalls 1963, im zehnten Produktionsjahr des Sportwagens, wurde die C2 die erste Corvette mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung. Die Konstruktion beinhaltete eine quer liegende Blattfeder, die in den letzten 55 Jahren ein Teil der Corvette-Aufhängung geblieben ist.
Erste Corvette mit Kraftstoffeinspritzung: 1957 vergrößerte Chevy den Small-Block der Corvette von 265 auf 283 Kubikzoll. Drei Versionen waren erhältlich, darunter das Spitzenmodell „Fuelie“ mit dem mechanischen Ramjet-Einspritzsystem. Sie leistete ein PS pro Kubikzoll, was damals eine große Sache war, und war die erste Corvette mit Kraftstoffeinspritzung in Serie.
Erste Corvette mit Scheibenbremsen: Obwohl der Jaguar C-Type und der D-Type in den 1950er Jahren die 24 Stunden von Le Mans mit Scheibenbremsen gewannen, führte Chevy diese Technologie erst 1965 in die Serien-Corvette ein. In diesem Jahr wurden Vierrad-Scheibenbremsen zur Standardausstattung, aber einige Käufer bestanden weiterhin auf den Trommeln und erhielten eine Gutschrift von 64,50 Dollar.
Erste Big-Block-Corvette: 1965 brachte Chevy auch die erste Big-Block-Corvette auf den Markt. Der L78 396-Kubikzoll-V8 hatte einen Eisenblock und -köpfe, einen Aluminium-Ansaugkrümmer, massive Stößel und einen großen Holley-Vergaser. Er kostete 292,70 Dollar und wurde in 2157 Corvettes eingebaut. Mit 425 PS war es die bis dahin stärkste Corvette.
Erste Corvette mit Dreifach-Vergasung: Die erste Serien-Corvette mit Dreifach-Vergasung war die allererste Corvette im Jahr 1953. Der 150 PS starke 235-cu-in Blue Flame Six des Sportwagens, der bis 1955 blieb (in seinem letzten Jahr leistete er 155 PS), trank über drei Einzylindervergaser. Dreifach-Vergaser mit drei Zweifach-Vergasern kehrten 1967 mit den optionalen Tripower 427 Big-Blocks zurück, dem L68 mit 400 PS und dem L71 mit 435 PS.
Erste Corvette mit Doppel-Vierzylinder: 1956 drückte der in Belgien geborene Ingenieur Zora Arkus-Duntov der Corvette seinen Stempel auf und steigerte ihre Leistung. Obwohl die Corvette bereits seit 1953 mit Mehrfachvergasern ausgestattet war, kam ’56 der erste Doppel-V8-Motor mit 225 PS zum Einsatz. Er kostete 172,20 Dollar mehr als der Basismotor mit einem einzelnen Vierzylindervergaser, und die meisten Corvettes, die in diesem Jahr gebaut wurden – 380 von 3467 -, waren mit dieser Option ausgestattet: Alle Corvette-Coupés, die von 1968-82 gebaut wurden, hatten T-Tops. Die abnehmbaren Verdecke waren aus Glasfaser und in Wagenfarbe, bis 1978 getönte Glasscheiben als Option angeboten wurden.
Erste Corvette Stingray: Sting Ray (zwei Wörter) wurde zum ersten Mal bei der Corvette 1963 verwendet und blieb während der gesamten C2-Generation erhalten. Die C3 debütierte 1968 ohne den Namen Sting Ray, aber er tauchte auf den Kotflügeln des 1969er Modells als ein Wort, Stingray, wieder auf. Es blieb dort bis 1976.
Erste Corvette mit einem Aluminium-Motorblock: Heute wird jede neue Corvette von einem Vollaluminiummotor angetrieben, aber die erste Serien-Corvette, die diese gewichtssparende Technologie verwendete, war das ZL1-Modell von 1969. Chevy baute zwei Exemplare – ein gelbes und ein weißes – mit dem ZL1 427 Big-Block-Motor aus Vollaluminium. Der Motor hatte eine Leistung von 430 PS, aber mit den großen Zylinderköpfen und dem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 wusste jeder, dass das Quatsch war. Chevy baute diesen Motor in jenem Jahr auch in 69er Camaros ein.
Erste Corvette mit einer funktionalen Motorhaubenhutze: Funktionale Stauluftsysteme, die Luft von außerhalb des Motorraums ansaugen, um den Motor mit kühlerer und dichterer Luft zu versorgen, wurden in den 1960er Jahren bei Muscle Cars populär, und die meisten Systeme verwendeten eine Motorhaubenhutze. Die erste Corvette mit einer funktionalen Motorhaubenhutze war das Modell von 1967 mit der Motoroption L88 427. Es wurden nur 20 Stück produziert. Die Stinger-Hutze der anderen Big-Block-Corvettes sah genauso aus, war aber nicht funktional.
Die erste Corvette ohne Kofferraum: Es ist komisch, wenn man jetzt daran denkt, aber von 1963-82 hatte die Corvette keinen Kofferraum. Der kleine Laderaum hinter den Sitzen, ein sehr kleiner Bereich in den Cabrios, musste vom Innenraum aus erreicht werden. Heute würde man eine solche Unannehmlichkeit nicht mehr tolerieren, aber viele Jahre lang war es so. Beim Modell Collector’s Edition von 1982 klappte Chevy schließlich die gläserne Heckscheibe auf, um den Zugang zu erleichtern. Das Design blieb in den Generationen C4, C5 und C6 erhalten.
Erste Corvette mit Transaxle: Um die Corvette der fünften Generation, die 1997 auf den Markt kam, besser auszubalancieren und ihr Handling zu verbessern, wechselten die Chevy-Ingenieure von der traditionellen Anordnung des Getriebes, das mit dem Motor verschraubt ist, zu einer Transaxle-Konstruktion, die das Getriebe an das Heck des Wagens verlegt. Das Design hat durch die C6 und C7 Generationen geblieben.
Erste Corvette mit 17-Zoll-Rädern und -Reifen: Als die C4-Generation 1984 debütierte, war sie die erste Corvette mit 16-Zoll-Rädern und -Reifen. Die Goodyear Eagle Gatorbacks (255/50ZR16) waren damals die breitesten Reifen, die je auf einer Corvette montiert wurden, aber es dauerte nicht lange, bis Chevy den Raddurchmesser der Corvette auf 17 Zoll erhöhte. Im Jahr 1988 trugen Corvettes mit Z51- und Z52-Fahrwerk sowie alle 35th Anniversary-Modelle 17 x 9,5-Zoll-Aluminiumräder, die deutlich größer waren als die 16 x 8,5-Räder der anderen Modelle. Die Reifengröße stieg auf 275/40ZR17.
Erste Corvette mit DOHC: Es gab nur eine Serien-Corvette mit einem Motor mit doppelter Nockenwelle. Das war die von 1990-95 produzierte ZR-1. Der 5,7-Liter-V8-Motor, der von Lotus entwickelt und von Mercury Marine gebaut wurde, debütierte mit 375 PS, wurde aber schnell auf 405 PS gesteigert.
Erste Corvette mit mehr als 700 PS: Die heutige 2019er Corvette ZR1 (ohne Bindestrich) ist die erste Serien-Corvette mit mehr als 700 PS. Ihr aufgeladener 6,2-Liter-V8-Motor hat eine Leistung von 755 PS bei 6300 U/min und ein Drehmoment von 715 lb-ft bei 4400 U/min und ist damit die stärkste Corvette aller Zeiten. Mit einem Grundpreis von 119.995 $ ist sie auch die teuerste.
Erste Corvette über 20.000 $: Mit einem Grundpreis von 22.537,59 $ war die Corvette Collector Edition von 1982 die erste Corvette mit einem UVP von über 20.000 $. Unglaublich, aber als die C4 Corvette zwei Jahre später auf den Markt kam, kostete sie weniger als die CE mit einem Grundpreis von 21.800 Dollar.
Erste Corvette Rally Wheels: Chevys Rally Wheels waren viele Jahre lang ein fester Bestandteil der C3 Corvette und sind auch heute noch beliebt. Aber Rally Wheels gab es eigentlich schon bei der C2. Im Jahr 1967 wurden sie erstmals serienmäßig an der Corvette verbaut. Das angeschraubte Aluminiumrad war optional.
Erste Corvette mit Vierganggetriebe: Interessanterweise kostete das erste Viergang-Schaltgetriebe der Corvette, das von Borg Warner hergestellte T-10, 1957 als Option 188,30 Dollar – genau so viel wie die optionale Zweigang-Powerglide-Automatik. Aber das war es wert. Da Chevy es erst spät in die Optionsliste aufnahm, erhielten nur 664 Corvettes das Vierganggetriebe. Das Standardgetriebe war ein Dreigang-Schaltgetriebe.
Erste Corvette-Aluminiumräder: Obwohl die Aluminium-Gussräder in der Werbung für die neue Corvette von 1963 auftauchten, wurden sie wegen eines Fertigungsproblems bis 1964 nicht produziert und waren dann eine Option. Radkappen auf Stahlrädern blieben bis zur Einführung des Rally Wheel im Jahr 1967 Standardausrüstung.
Erste Corvette mit versteckten Scheinwerfern: Die von Larry Shinoda und Peter Brock unter der Aufsicht von GM Styling Chief Bill Mitchell entworfene Corvette von 1963 war die erste mit versteckten Scheinwerfern. Das Merkmal wurde zu einem festen Bestandteil der Corvette, bis die C6-Generation 2005 debütierte.
Erste Corvette mit Kompressoraufladung: Kompressoren werden in der Corvette seit der ZR1 von 2009 eingesetzt. In diesem Jahr leistete der LS9 6,2-Liter-V8 638 PS und war damit das bis dahin stärkste amerikanische Auto. Es war auch die erste Corvette mit mehr als 600 PS. Heute haben die Modelle Corvette Z06 und ZR1 aufgeladene Motoren.
Erstes Corvette Indy 500 Pace Car: Eine Corvette hat das Indianapolis 500 unglaubliche 14 Mal angeführt, mehr als jedes andere Auto. Aber die Beziehung wurde erst 1978, im 25. Produktionsjahr der Corvette, voll hergestellt. Chevy verkaufte in diesem Jahr 6502 Pace Car Editions, und die schwarz-silbernen zweifarbigen Klassiker steigen weiterhin im Wert.
Erste Corvette in Le Mans: 1960 nahm der Sportsman-Rennfahrer Briggs Cunningham, ein Mann, der später selbst Autos bauen und Rennen fahren sollte, mit drei Corvettes an den 24 Stunden von Le Mans teil. Gekleidet in den traditionellen amerikanischen Rennfarben weiß mit blauen Streifen, kam nur eine der fast serienmäßigen Corvettes ins Ziel. Sie gewann die Big-Bore-GT-Klasse und belegte den achten Gesamtrang.
