Cessna 172 – Das beliebteste Leichtflugzeug der Geschichte

Cessna 172 – Das beliebteste Leichtflugzeug der Geschichte

Die Cessna 172 ist vor allem in der Luftfahrtgemeinde ein Begriff geworden. Seit ihrer Einführung Mitte der 1950er Jahre hat sich die 172 schnell zum meistproduzierten Flugzeug der Geschichte gemausert. Heutzutage haben fast alle qualifizierten Piloten ihre fliegerische Laufbahn auf der einfachen 172 begonnen, und viele fliegen sie auch heute noch. Gepaart mit ihrer Erschwinglichkeit und den großartigen Trainingsmöglichkeiten ist es kein Wunder, dass die Cessna 172 ein so beliebtes Flugzeug ist.

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Geschichte der Cessna 172

Die 1911 gegründete Firma Cessna stellte die 172 im Jahr 1956 der Welt vor. Ihr Design wurde von der Cessna 170 abgeleitet, bei der das Hinterrad nach vorne verlegt wurde, wodurch ein Dreiradfahrwerk entstand. Zu den weiteren Änderungen gehörten größere Höhenruder und ein kantigeres Leitwerk. Die 172 wurde scheinbar über Nacht zum Erfolg, und bei einem Verkaufspreis von 8.700 US-Dollar wurden im ersten Produktionsjahr 1.400 Flugzeuge hergestellt.

Seitdem hat die 172 eine Fülle von Varianten und Sonderausführungen erfahren, darunter das Wasserflugzeug 172 Hawk XP bis hin zum elektrisch angetriebenen Flugzeug.

20 Jahre nach der anfänglichen Produktion der 172er wurde die Produktion 1986 aufgrund steigender Kosten komplett eingestellt. Die Muttergesellschaft ‚Textron‘ kaufte 1992 die Cessna Company von General Dynamics. Die Produktion wurde 4 Jahre später, 1996, mit der 160 PS starken 172R Skyhawk wieder aufgenommen. Dies war die erste 172er mit einem Einspritzmotor und einem neu gestalteten Innenraum und Belüftungssystem. Zwei Jahre später führte Cessna die sehr populäre 172S Skyhawk SP mit 180 PS ein, die sich vor allem an Betreiber richtete.

Die Cessna 170 und 172

Gleich wie bei der 170 kam der Ruf der 172 von ihrer robusten und vielseitigen Natur. Es gibt sicherlich schnellere und wendigere Flugzeuge, aber sie sind komplexer und oft teurer in der Wartung. Es gibt Flugzeuge, die viel größere Lasten tragen können, aber in vielen ihrer funktionalen Fähigkeiten und Leistungsgrenzen eingeschränkt sind. Es ist die perfekte „Tausendsassa“-Mischung, die die 170 und 172 für ein breites Spektrum von Piloten und Flugschülern so attraktiv macht.

Als die 172 1956 in Produktion ging, wurde die Produktion der Cessna 170 eingestellt und ist seitdem nicht wieder aufgenommen worden. Von den geschätzten 5.000 Cessna 170, die zwischen 1948 und 1956 gebaut wurden, sind heute noch schätzungsweise 2.000 im Einsatz. Keine schlechte Lebensdauer für ein Flugzeug, das mindestens 65 Jahre alt ist!

Entwicklungen der Cessna 170

Die Cessna 170 setzte die Messlatte für die 172, die in der privaten Luftfahrtindustrie Wellen schlug. Die erste Entwicklung der 170 war das Dreiecksfahrwerk, das treffend ‚Land-O-Matic‘ genannt wurde. Im Gegensatz zur 170 wurden die ersten Versionen der 172 für den Ausbildungsbereich von Flugschulen vermarktet. Das hintere Rad der 170 wurde an die Vorderseite des Rumpfes verlegt, um das Landeverhalten zu verbessern.

Die 172 hatte auch eine eckigere Heckflosse, die in den frühen Versionen eingeführt wurde, um das Landeverhalten weiter zu verbessern. Im Jahr 1960 überarbeitete Cessna die Heckflosse, so dass sie nach hinten geschwungen war, und diese Entwicklung wird auch heute noch verwendet.

Die Verkleidung der 172 war weitaus erganomischer, und die Systeme wurden vereinfacht. Das bedeutete, dass das Flugzeug gehorsamer wurde und die Verfahren vereinfacht wurden. Die Landegeschwindigkeiten wurden verringert, und dank der elastischen Zelle war die 172 wesentlich leichter zu landen als ihre Vorgängerin. Bei der 170 war der Landeanflug wesentlich komplizierter, während bei der 172 nur die Kontrolle der Fluggeschwindigkeit und das Einhalten der Winkel erforderlich waren.

Entwicklungen der 172

Zu den wichtigsten Merkmalen, die sich seit den ursprünglichen Modellen der 1950er Jahre bewährt haben, gehören die Bewegung des Fahrwerks und Änderungen an den Innenverkleidungen.

1. Die Form der 172 wurde von Jahr zu Jahr immer wieder verändert, um zu dem zu gelangen, was sie heute ist. Die ursprünglichen Modelle der Cessna begannen mit dem Fahrwerk
2. Das wichtigste Avionik-Panel-Upgrade erfolgte 2005, als Textron Avition die G1000-Avionik-Suite hinzufügte. Dazu gehörten XM-Wetter, Gelände und Verkehr sowie frühe Integrationen eines optionalen Autopiloten. Die Position des Jochs (Steuerrad) wurde ebenfalls weiter nach unten verlegt, um eine bessere Zugänglichkeit und Sicht zu ermöglichen.

Leistungsdaten – Cessna 172 Skyhawk

Die modernen Cessna 172 (gemeinhin als ‚Skyhawk‘ bezeichnet) werden von einem Kolbenmotor angetrieben:

• Verbrennungsrate: 8,5 Gallonen (32,176 Liter) pro Stunde
• Maximale Reisegeschwindigkeit: 124 ktas (230 km/h)
• Maximale Reichweite: 640 nm (1.185 km)
• Startstrecke: 1.630 ft (497 m)
• Bodenrolle: 960 ft (293 m)
• Landestrecke: 1.335 ft (407 m)
• Bodenrolle bei der Landung: 575 ft (175 m)
• Service Ceiling: 14,000 ft (4,267 m)
• Maximale Steigrate: 730 fpm (223 mpm)
• Höchstgeschwindigkeit: 163 kias (302 km/h)
• Überziehgeschwindigkeit: 48 kcas (89 km/h)

Fliegen einer Cessna 172

Die Cessna 172 ist ein gängiges Schulungsflugzeug und die meisten qualifizierten Piloten haben heutzutage in einer 172 begonnen. Aufgrund ihrer Wendigkeit und der einfachen Landung eignen sie sich perfekt für die Ausbildung. AirShare bietet eine Reihe von Flugstunden in ganz Australien an, die auf 172er Flugzeugen durchgeführt werden. Vielleicht sind Sie ein erfahrener Pilot, der wieder in eine Cessna einsteigen möchte, oder ein absoluter Neuling, der davon träumt, Flugzeuge zu fliegen. In jedem Fall empfehle ich Ihnen, sich die folgenden Videos anzusehen und Ihre Fähigkeiten in ein oder zwei Lektionen auszuprobieren!

Wie fliegt man eine Cessna 172

Die 172 wird regelmäßig als „lächerlich einfach“ zu fliegendes Flugzeug angeführt. Einige Fluglehrer geben an, dass sie ihre Schüler in nur 5 Stunden allein fliegen lassen können. Dabei ist das Fliegen des Flugzeugs der einfache Teil. Die größte Herausforderung beim Betrieb einer 172 ist der Umgang mit unvorhergesehenen Ereignissen und das Erlernen der Luftverkehrsvorschriften in Ihrer Region. Da sie sich von Land zu Land unterscheiden, ist dies in der Regel die größte Hürde beim Erlernen des Cessna-Pilotenberufs.

Die wichtigsten Besonderheiten beim Fliegen einer 172 sind die Vertrautheit mit dem Bedienfeld und der Position des Jochs (Lenkrads). Das Joch der modernen 172er ist recht niedrig, was eine bessere Sicht ermöglicht. Es ist wichtig, sich auf die Sensibilität des jeweiligen Flugzeugs zu konzentrieren und einen sicheren Winkel beim Start einzuhalten. Ein unsicherer Winkel kann zu einem Strömungsabriss oder Trudeln führen, was sehr gefährlich sein kann.

Das folgende Video zeigt einen Flugschüler bei seiner ersten Flugstunde in einer 172. Es sollte Ihnen eine gute Vorstellung davon vermitteln, was Sie bei Ihrem ersten Flug erwarten können. Achten Sie auf den Fluglehrer und seine entspannte Herangehensweise, besonders während der kritischen Teile des Fluges.

Es gibt verschiedene Simulatoren, um das Fliegen in einer 172 zu lernen. Dies ist im Allgemeinen eine kostengünstige Möglichkeit, das Fliegen in einem Flugzeug zu erlernen. Da sie als eines der am einfachsten zu fliegenden Flugzeuge gilt, empfehlen wir Ihnen, sich in eine Cessna einzuarbeiten.

Landung einer Cessna 172

Die Landung einer 172 ist ähnlich wie bei den meisten anderen Leichtflugzeugen, wenn Sie bereits Erfahrung damit haben. Das Wichtigste bei der Landung ist, die Nase des Flugzeugs am Zielpunkt auf der Landebahn auszurichten und dann den Winkel des Flugzeugs bei 15 Fuß abzurunden. Wenn die Räder auf der Rollbahn aufschlagen, ist es wichtig, dass die Nase leicht nach oben zeigt und dass die Fluggeschwindigkeit kontrolliert wird, damit das Heck nicht auf die Landebahn aufschlägt. Wenn du diese beiden Dinge beachtest, wirst du bei einer unausgewogenen Landung keine Probleme haben. Eine sichere Landung erfordert eine minimale Geschwindigkeit, einen vollen Strömungsabriss und einen Anflug mit geringer Energie.

Das folgende Video zeigt einige einfache Grundlagen, wie man eine Cessna landet. Es ist ein guter Startpunkt, aber es ist kein Vergleich dazu, in der Kabine zu sitzen und ein richtiges Landetraining zu absolvieren!

Wenn Sie das Fliegen wirklich lernen wollen, klicken Sie hier, um nach Flugstunden in Ihrer Nähe zu suchen.

Ist die Cessna 172 sicher?

Eine Frage, die oft gestellt wird, ist „Wie oft stürzt eine Cessna 172 ab?“. Vereinfacht ausgedrückt liegt die Todesfallrate bei der Cessna 172 bei 0,56 pro 100.000 Flugstunden. Damit hat sie die niedrigste tödliche Unfallrate in der privaten Luftfahrt. Die Gesamtrate der tödlichen Unfälle in der Privatluftfahrt liegt bei 1,3 pro 100.000 Flugstunden, also mehr als doppelt so hoch wie bei der 172.

Wie bei jedem einmotorigen Flugzeug besteht ein erhöhtes Risiko, wenn ein Motor ausfällt. Dieses Risiko ist unvermeidlich, und um dem entgegenzuwirken, hat das Unternehmen großen Wert darauf gelegt, eines der zuverlässigsten Triebwerke in der Privatflugzeugbranche zu bauen. Statistiken zeigen, dass nur sehr wenige Abstürze der 172 auf einen Motorausfall zurückzuführen sind, und die meisten sind mit extremen Wetterbedingungen verbunden.

Die 172 wurde mit dem Gedanken an den Flugschüler entworfen und daher als zuverlässiges Flugzeug mit einfachen Landeeigenschaften gebaut. Cessnas Marketingbemühungen kurz nach der Einführung der 172 warben mit niedrigen Landegeschwindigkeiten und wendigen Leistungen. Diese Eigenschaften machten das Flugzeug flexibler für ungeplante Landungen mit sofortiger Benachrichtigung. Da viele tödliche Unfälle in der Privatfliegerei bei unerwarteten Landungen auftreten, bedeutete dies, dass die 172 zuverlässiger war und sich besser an unvorhergesehene Situationen anpassen konnte als andere Flugzeuge.

Crash-Statistik

Auf die 172 entfallen sogar 16 % der gesamten Flugstunden in der Privatfliegerei, aber nur 6 % der tödlichen Unfälle. Dies ist ein Indiz für ihre fantastische Sicherheitseinstufung. Jüngste Studien deuten darauf hin, dass es weltweit durchschnittlich 1-2 tödliche Abstürze in Cessna 172’s gibt.

Cessna 172 Crash Statistics Attribtution:

• 50% sind auf Weiterflüge in bewährten Übertretungen zurückzuführen (z.z. B. Fliegen unterhalb einer sicheren Höhe und Fliegen bei schlechtem Wetter).
• 40% der tödlichen Unfälle ereignen sich nachts.
• 30% sind mit Drogen oder Alkohol verbunden
• 25% deuten auf Selbstmord oder möglichen Selbstmord hin.
• 20% der tödlichen Unfälle sind auf Unfähigkeit des Piloten zurückzuführen (gesundheitliche Probleme, z.B. Herzinfarkt)
• 20% sind Abstürze mit Strömungsabriss oder Trudeln
• Nur 10% der Abstürze einer 172 sind auf mechanische Fehler zurückzuführen.

Nur 10% der tödlichen Abstürze einer 172 sind auf mechanische Fehler des Flugzeugs zurückzuführen, während mehr als 90% auf Pilotenfehler zurückzuführen sind. Es ist offensichtlich, dass nur sehr wenige tödliche Unfälle auf das Flugzeug selbst zurückzuführen sind, was auf seine Zuverlässigkeit hindeutet. Es ist auch erwähnenswert, dass sich fast keiner der tödlichen Unfälle während der Flugausbildung ereignet hat.

Angesichts der Tatsache, dass die 172 für alle Piloten zugänglicher ist, ist es keine Überraschung, dass fast alle Unfälle auf menschliches Engagement zurückzuführen sind. Man könnte argumentieren, dass die Piloten der 172er selbst eher in der Lage sind, einen Unfall zu verursachen, dennoch liegt die Zahl der Todesopfer immer noch weit unter dem Gesamtdurchschnitt der allgemeinen Luftfahrt.

Stall/Spin Fatalities

Diejenigen, die sich in der Luftfahrt besser auskennen und eine Vorstellung von einem Strömungsabriss/einem Trudeln haben, könnten meinen, dass ein Strömungsabriss/ein Trudeln die Schuld des Flugzeugs oder des Piloten sein könnte. Grob gesagt, kann ein Strömungsabriss/ein Trudeln durch ein fehlerhaftes Autopilotsystem oder defekte Sensoren verursacht werden. Dies ist nicht ganz zutreffend, da die Basisversion der 172 nicht mit automatischen Flugsystemen ausgestattet ist, was bedeutet, dass alle Strömungsabriss-/Trudelsituationen vom Piloten verursacht werden.

Wie viel kostet eine Cessna 172?

Da es so viele Varianten und Merkmale der Cessna 172 gibt, variieren die Kosten für den Kauf einer Cessna 172 massiv. Für eine nagelneue Skyhawk muss man mit rund 400.000 US-Dollar rechnen, während die Preise für eine moderne 172er auf dem Gebrauchtmarkt bei rund 300.000 US-Dollar liegen. Der beste Weg, um sich einen Überblick über den Gebrauchtmarkt für Flugzeuge zu verschaffen, ist, Facebook-Gruppen wie diese zu verfolgen. Dort gibt es jede Woche mehrere neue Angebote für 172-Verkäufe.

Preis einer brandneuen 172 Skyhawk

Wie bereits erwähnt, gibt Textron keinen Verkaufspreis für eine brandneue 2020er Cessna 172 an. Nach unseren Recherchen liegt der Preis für eine Standard-Skyhawk ohne zusätzliche Extras bei 400.000 US-Dollar.

Als sie 1956 auf den Markt kam, lag der Einführungspreis bei 8.995 US-Dollar. Im Laufe der 60er Jahre stieg der Preis für eine nagelneue 172 auf 10.000 $. Ab den 70er Jahren stiegen die Preise ziemlich konstant um etwa das Doppelte pro Jahrzehnt.

Gebrauchte Flugzeuge

Der Kauf eines gebrauchten Flugzeugs ist für die meisten Piloten eine sehr viel praktikablere Option, vor allem, wenn man am Anfang steht. Eine schnelle Google-Suche führt zu einer Reihe von Angeboten, und es gibt viele Möglichkeiten, ein Flugzeug gemeinsam zu nutzen. Websites wie trade-a-plane sind in der Regel ein guter Ausgangspunkt für die Suche nach gebrauchten Flugzeugen.

Die billigste gebrauchte 172, die wir gefunden haben, war eine 172F von 1965 für $25.000. Viele der billigeren gebrauchten Cessnas sind in gutem Zustand, allerdings können die Reparatur- und Betriebskosten für Flugzeuge, die über 50 Jahre alt sind, ziemlich hoch werden. Aber auf der anderen Seite haben sie so einen schönen Charme!

Wenn Sie den Spießrutenlauf des gemeinsamen Besitzes ausprobieren wollen, gibt es Möglichkeiten schon ab 6.000 Dollar. Dann gehört Ihnen ein Zehntel des Flugzeugs. In der Regel wird das Flugzeug in einem Hangar gelagert, und die Mitglieder des Syndikats haben je nach den Verhandlungsbedingungen an x Tagen im Jahr Zugang zu dem Flugzeug. Ob Flugzeugsyndikate eine gute Idee sind, ist aus offensichtlichen Gründen umstritten, aber es ist eine nette Art, ein Stück Ihres Lieblingsflugzeugs zu besitzen. Allerdings macht es keinen Spaß, für Reparaturen aufkommen zu müssen, wenn ein anderes Mitglied das Flugzeug schlecht behandelt.

Wie viel kostet der Betrieb einer Cessna 172

In einfachen Worten: Eine durchschnittliche Flugstunde in einer Skyhawk kostet 60 Dollar pro Flugstunde. Dies bezieht sich ausschließlich auf die direkten Flugkosten und berücksichtigt nicht die Gemeinkosten, die in der Regel mehr als die Hälfte der jährlichen Betriebskosten ausmachen.

Im Allgemeinen sind Starrflügler viel einfacher und billiger zu unterhalten als Hubschrauber. Selbst im Vergleich zu dem wirtschaftlichen Hubschrauber Robinson R44 kosten Flugzeuge weitaus weniger für Flug, Wartung und Reparatur. Darüber hinaus ist die Cessna 172 ein sehr günstiges Flugzeug, das man fliegen, reparieren und versichern kann. Die Hauptkosten für den Betrieb eines Starrflüglers wie einer Cessna sind:

1. Treibstoffkosten
2. Reparaturen/Wartung
3. Haushalt
4. Registrierung und Konformitätsprüfungen und
5. Versicherung

Obwohl die jährlichen Gesamtkosten stark davon abhängen, wie viel geflogen wird, werden wir die folgenden Berechnungen auf der Basis von durchschnittlich 200 Flugstunden durchführen. Beachten Sie, dass die folgenden Zahlen hypothetisch sind und erheblich variieren können. Bitte stellen Sie Ihre eigenen, unabhängigen Nachforschungen an, bevor Sie die folgenden Zahlen für Ihre Budgetplanung heranziehen.

Kraftstoff- und Ölkosten

Die Verbrennungsrate der 172 beträgt 8,5 Gallonen Kraftstoff (32,176 Liter) pro Stunde. Der Preis für AvGas liegt derzeit bei etwa 2,25 $ pro Liter, so dass sich die stündlichen Treibstoffkosten auf 72 $ belaufen. Zusätzlich verbraucht die Cessna etwa 3 $ Öl pro Flugstunde, so dass sich die gesamten stündlichen Betriebskosten auf 75 $ belaufen.

Angenommen, ein durchschnittliches aktives Privatflugzeug fliegt 200 Stunden im Jahr, so belaufen sich die jährlichen Treibstoff & und Ölkosten auf etwa 15.000 $. Der Einfachheit halber können wir die Landegebühren in diese Kosten mit einbeziehen.

Reparaturen und Wartung

Basierend auf Daten, die von 50 Skyhawk-Besitzern im Jahr 2019 gesammelt wurden, belaufen sich die durchschnittlichen Kosten für Reparaturen auf etwa 2.000 $ pro Jahr. Auch dies kann erheblich variieren, je nachdem, ob Sie in der Lage sind, grundlegende Wartungsarbeiten selbst durchzuführen. Die Hilfe eines externen Technikers kann die Kosten für die Flugzeugwartung schnell in die Höhe treiben.

Gehäuse

Wie bei jeder Immobilie hängt der Wert (und damit die Mietkosten) eines Flugzeughangars von einer Reihe von Faktoren ab. Der Standort des Hangars ist ein guter Anfang, und Flugzeughangars, die sich auf relativ beliebten Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt befinden, sind bereits ab 70.000 $ zu haben. Für die Zwecke dieser Berechnung werden wir einen Hangar mieten, und die monatlichen Mietpreise liegen in der Regel zwischen 400 und 900 Dollar pro Monat für einen kleinen Hangar. Der Durchschnittspreis für Hangars in Australien liegt bei 600 $ pro Monat für die Unterbringung von Leichtflugzeugen. Das bedeutet, dass die Jahresmiete für den Hangar 7.200 $ kostet.

Registrierung und Einhaltung der Vorschriften

Ähnlich wie bei einem Auto müssen Flugzeuge bei der Aufsichtsbehörde registriert werden, um fliegen zu dürfen. Die Kosten dafür werden ebenfalls von der Aufsichtsbehörde des jeweiligen Flugzeugs festgelegt und können erheblich variieren. Sich diese Informationen anzueignen und zu verstehen, wie sie sich auf Ihre Situation auswirken, ist eine Aufgabe für sich. Um alle Einzelheiten zu erfahren, besuchen Sie das Dokument CASA Civil Aviation Fees (Zivilluftfahrtgebühren). Die Registrierungskosten für ein Leichtflugzeug wie eine Cessna 172 belaufen sich in diesem Fall auf 500 $ pro Jahr.

Reguläre Inspektionen sind ebenfalls wichtig, um die Flugsicherheit des Flugzeugs zu gewährleisten, und der vom Inspektor berechnete Stundensatz liegt zwischen 100 und 190 $, je nach Dienstalter des erforderlichen Inspektors. In diesem Fall belaufen sich die jährlichen Kosten für die Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften auf insgesamt 400 $.

Versicherung

Die Versicherung eines Flugzeugs variiert je nach Hangarbedingungen, Unterbringungsort, Flugstunden usw. Ein vernünftiger Kostenvoranschlag für die Versicherung einer modernen Cessna 172 beläuft sich jedoch auf etwa 300 Dollar pro Monat. Daher belaufen sich die jährlichen Versicherungskosten für eine untergebrachte 172 auf $3.600.

Gesamtbetriebskosten

Basierend auf den Berechnungen belaufen sich die durchschnittlichen jährlichen Betriebskosten für eine Cessna 172 Skyhawk auf $28.700. Diese Zahl ist nur ein Beispiel und kann je nach Alter/Zustand des Flugzeugs, Standort, Flugzeugvariante und Flugstunden stark variieren.

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