DOT-Mandate können bei der Verwendung von Anhängern gelten
Sobald Sie etwas schleppen, sogar einen kleinen Anhänger, können DOT-Mandate gelten, wenn das GCWR größer als 10.000 Pfund ist. Denken Sie daran, dass die Vorschriften nicht nur für große Lkw gelten. Foto mit freundlicher Genehmigung von J.B. Hunt. 
Als ein Unternehmen aus dem Mittleren Westen einen vergriffenen Ford F-350 Duallie kaufte, um einen kleinen Anhänger mit Schulungsmaterial zu ziehen, dachte es kaum daran, dass der Lkw den DOT-Mandaten und Bundesvorschriften unterlag. Das Unternehmen war es gewohnt, einen großen Fuhrpark zu betreiben, der hauptsächlich aus Autos bestand, so dass die Vorschriften für gewerbliche Lkw nie ein großes Problem darstellten.
Selbst die Ford Explorer Sport Tracs des Unternehmens, die zum Ziehen von Anhängern verwendet werden, fallen unter die Gewichtsgrenze, wodurch sie von den Vorschriften des Verkehrsministeriums für den gewerblichen Betrieb befreit sind.
Aber nachdem ein Fahrer seines Ford F-350 in Nebraska angehalten, zu einer Gewichtskontrolle angehalten und wegen des Fehlens einer DOT-Nummer/Plakette verwarnt wurde, erfuhr der Fuhrparkleiter des Unternehmens, wie leicht es ist, die Grenze zu den Vorschriften zu überschreiten.
„Wir haben uns damit befasst, uns online mit dem DOT in Verbindung gesetzt und begonnen, alle erforderlichen Informationen einzugeben“, sagte der Fuhrparkleiter. „Ich musste alle Anforderungen und Vorschriften für die Führung von Fahrtenbüchern, Fahrstunden usw. lernen.“
Solche Erfahrungen sind nicht einzigartig. Viele Fuhrparkmanager, vor allem diejenigen, die bei Versicherungen oder in der Pharmabranche tätig sind und in der Regel mit Autos arbeiten, werden unvorbereitet getroffen, wenn sie zum ersten Mal Lastwagen und Anhänger kaufen und sich mit den DOT-Vorschriften für Anhänger befassen.
Wie kann man die Einhaltung der DOT-Vorschriften für Anhänger feststellen
Welche DOT-Vorschriften gelten für Arbeitslastwagen?
„In vielen Unternehmen gibt es zwei verbreitete Missverständnisse“, sagt Julie Timberlake, ehemalige DOT Compliance and Driver Safety Programs Manager bei der Sprint Nextel Corp. in Overland Park, Kan. „
Timberlake fügte hinzu, dass große Lkw in Bezug auf die Vorschriften eigentlich selbsterklärend sind, aber viele Leute verstehen nicht, dass bei einem 1/2- oder 3/4-Tonnen-Lkw das zulässige Gesamtgewicht (GCWR) ins Spiel kommt. Sobald Sie etwas ziehen, selbst einen kleinen Anhänger, wenn das zulässige Gesamtgewicht mehr als 10.000 Pfund beträgt, wird der Lkw aufgrund des zulässigen Gesamtgewichts zu einem Nutzfahrzeug.
Ab diesem Punkt müssen Unternehmen eine DOT-Nummer beantragen und die Richtlinien der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) befolgen.
Der Fahrer muss sich beispielsweise einer ärztlichen Untersuchung unterziehen, die auf einem DOT-Formular dokumentiert wird. Darüber hinaus müssen die Arbeitgeber eine Fahrerakte führen, die u. a. eine Bescheinigung über die Bewertung der Fahrprüfung, eine Hintergrundprüfung über Verstöße gegen die Straßenverkehrsordnung und ein Protokoll über die auf der Straße verbrachten Stunden enthält.
Die Arbeitgeber müssen außerdem dokumentierte Fahrerschulungen zu verschiedenen Vorschriften durchführen.
Wenn das Fahrzeug etwas so scheinbar Harmloses wie Sprühfarbe oder Insektenschutzmittel transportiert, gilt dies als Gefahrgut und erfordert alle drei Jahre eine spezielle Fahrerschulung.
Dies sind nur einige der zahlreichen Anforderungen, die die FMCSA in ihren Vorschriften für Nutzfahrzeuge festlegt. Vollständige Details finden Sie online unter www.fmcsa.dot.gov.
Die DOT-Vorschriften gelten für:
- Fahrzeuge mit einem GVWR oder Gross Combination Weight Rating (GCWR) von mehr als 10.000 lbs.
- Fahrzeuge mit einem GVWR von mehr als 26.000 lbs,
- Fahrzeuge, die gefährliche Güter transportieren, unabhängig davon, ob sie über Staatsgrenzen hinweg oder nur innerhalb eines Staates eingesetzt werden.
- Lastwagen oder Kleinbusse, die für die Beförderung von mehr als 16 Personen, einschließlich des Fahrers, ausgelegt sind.
Die Vorschriften sind langwierig und möglicherweise verwirrend. Zum Beispiel können Betreiber 3/4- oder 1/2-Tonnen-Pickups fahren, ohne eine DOT-Plakette zu benötigen, wenn kein Anhänger angehängt ist. Mit einem Anhänger kann jedoch das zulässige Gesamtgewicht von 10.001 Pfund überschritten werden.
Aus diesem Grund verwendet Sprint Nextel beispielsweise magnetische DOT-Nummernaufkleber, die nur angebracht werden, wenn die Pickups einen Anhänger ziehen.
„Wenn Sie nicht ziehen, gilt das zulässige Gesamtgewicht nicht, und Sie müssen keine Schilder anbringen. Und das Verkehrsministerium wird Sie nicht belästigen“, sagte Timberlake.
An Tagen, an denen eines seiner Fahrzeuge die Definition eines gewerblichen Kraftfahrzeugs erfüllt, verlangt das Unternehmen außerdem, dass die Fahrer eine Inspektion vor der Fahrt durchführen und sich vergewissern, dass sich der Lkw in einem sicheren Betriebszustand befindet, wie in den Abschnitten 396.13 und 392.7 des FMSCR festgelegt.
Der Fahrer muss außerdem eine Inspektion nach der Fahrt gemäß Abschnitt 396.11 dokumentieren.
Bei der nächsten Verwendung des Pickups muss der Bericht aufbewahrt und vor dem Betrieb des Fahrzeugs überprüft werden, auch wenn Tage, Wochen oder Monate vergangen sind.
Vorschriften beim Überqueren von Staatsgrenzen
Auch wenn die DOT-Vorschriften nur für Fahrzeuge gelten, die Staatsgrenzen überqueren, haben einige Staaten wie Kalifornien und North Carolina auch innerstaatliche Vorschriften für gewerbliche Lkw.
Die kalifornischen Vorschriften sind sehr streng und übertreffen sogar die der Bundesregierung. Sie verlangen zum Beispiel, dass Betreiber von Lastwagen mit Anhängern über 10.001 Pfund zulässigem Gesamtgewicht eine CDL haben müssen.
Sie sind auch sehr verwirrend.
So Timberlake: „
Wenn Sie die Grenzen eines Bundesstaates überschreiten, sind Sie dafür verantwortlich, die Vorschriften dieses Staates zu kennen, die über die Bundesvorschriften hinausgehen.
Die Informationen sind in der Regel online bei der Kraftfahrzeugbehörde des jeweiligen Staates erhältlich. In einigen Staaten sind sie bei der Highway Patrol erhältlich.
Während große Lkw in Bezug auf ihre Vorschriften ziemlich selbsterklärend sind, verstehen viele Leute nicht, dass bei einem 1/2-Tonner (wie dem Ford F-150) oder 3/4-Tonner das zulässige Gesamtgewicht (GCWR) ins Spiel kommt.
Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Co.
Aufschlüsselung der Vorschriften für Anhänger
Selbst erfahrene Fahrer können von den Bundesvorschriften für Anhängerbremsen überrascht werden. Was sind die DOT-Anforderungen für Anhänger?
Abschnitt 393.42 auf der FMSCR-Website schreibt vor, dass Lkw und Anhänger ein gemeinsames Bremssystem für alle Räder haben müssen. Das bedeutet, dass der Fahrer beim Betätigen der Bremsen alle Räder des Lastkraftwagens und des Anhängers gleichzeitig mit Druck beaufschlagen muss.
Ein von Work Truck befragter Fuhrparkbetreiber wies darauf hin, dass viele Anhänger des Unternehmens ursprünglich mit Stoßbremsen ausgestattet waren.
Stoßbremsen arbeiten im Gegensatz zu elektrischen Bremsen mit Trägheit. In der Regel sind Stoßbremsen nicht in der Lage, die DOT-Vorschrift „eine Bremse für alle Räder“ zu erfüllen.
Nach einer Diskussion unter den Vorgesetzten ergriff das Unternehmen die erforderlichen Maßnahmen zur Nachrüstung der Anhänger. Es beschloss, seine Flotte mit elektrischen Bremsen nachzurüsten. Eine solche Nachrüstung kostet etwa 600 Dollar und kann in wenigen Stunden durchgeführt werden.
Die Verwirrung um die Bremssysteme resultierte daraus, dass die Abteilungen des Unternehmens die FMCSR vor der Bestellung von Anhängern nicht berücksichtigten. Ein Beamter des Unternehmens erstellte ein internes Merkblatt für die Abteilungsleiter, in dem die Problematik der Stoßbremsen in einfachen Worten erklärt wurde:
- Elektrische Bremsen verwenden ein einziges Ventil, um die Bremsen an allen Rädern des Lastkraftwagens/Anhängers zu steuern.
- Ein kleiner Bremskontrollkasten, der in der Regel unter dem Armaturenbrett angebracht ist, steuert die Höhe des Bremsdrucks und die Geschwindigkeit, mit der er nach dem Betätigen der Bremsen durch den Fahrer angelegt wird.
Die Anforderungen und Vorschriften des Verkehrsministeriums haben einen großen Einfluss auf die Fahrzeugspezifikation, so der Fuhrparkleiter des Unternehmens.
Und in dieser Hinsicht zahlt es sich aus, die Richtlinien gründlich zu studieren und alle Möglichkeiten zu berücksichtigen, in denen die Lkw eines Betreibers in Zukunft eingesetzt werden könnten, bevor sie spezifiziert werden.