Getriebe und Getriebeübersetzung
G80 ist Positraction…check, www.rpocodes.com
Ich habe GT4, G80
Auch dies gefunden…In allen GM Light Duty Trucks zeigt der G80 Code an, dass das Fahrzeug mit dem Eaton G80 Sperrdifferential hinten ausgestattet ist. Der G80 Code in PKWs bedeutet LSD. Es handelt sich um 2 völlig unterschiedliche Systeme. Die Verwirrung besteht darin, dass das sperrende G80 in GM-LKWs ein kupplungsähnliches System verwendet, das dem LSD ähnelt, mit dem Unterschied, dass es vollständig einrastet (sperrt), wenn eine Differenz der Raddrehzahl von mehr als 100 U/min festgestellt wird. Alle LKWs mit dem G80 Code beinhalten dieses sperrende LSD-Differential.
Und dies ist ein alter Beitrag in der Aufhängung Abschnitt der allgemeinen Technik hier auf diesem Forum:
Das G80 ist….A Locker…Obwohl einige Limited-Slip Aktion auftritt,
Das optionale Sperrdifferential (RPO G80) verbessert die Traktion Fähigkeit der Hinterachse durch die Kombination der Eigenschaften eines Sperrdifferentials und die Fähigkeit der Achswellen zu „sperren“ zusammen, wenn unebene Traktion Oberflächen existieren. Das Differential erreicht dies auf 2 Arten. Erstens durch eine Reihe von Kupplungsscheiben auf jeder Seite des Differentialgehäuses, die den Schlupf zwischen den einzelnen Rädern begrenzen. Zweitens durch einen mechanischen Sperrmechanismus, der die Drehung des rechten Differentialzahnrads stoppt, um das Drehmoment des Rades ohne Traktion auf das Rad mit Traktion zu übertragen. Jede dieser Funktionen tritt unter verschiedenen Bedingungen auf.
Schlupfbegrenzungsfunktion:
Unter normalen Bedingungen, wenn das Differential nicht gesperrt ist, tritt eine geringe Schlupfbegrenzung auf. Dafür ist in erster Linie die im rechten Kupplungspaket entwickelte Getriebetrennkraft verantwortlich.
Die Funktionsweise der Sperrdifferentialfunktion des Aggregats kann erklärt werden, wenn das Fahrzeug eine Rechtskurve fährt. Da das linke Rad einen größeren Weg zurücklegt als das rechte, muss es sich schneller drehen als der Zahnkranz und das Differentialgehäuse. Dies führt dazu, dass sich die linke Achse und das linke Seitenzahnrad schneller drehen als das Differentialgehäuse. Die schnellere Drehung des linken Zahnrads bewirkt, dass sich die Ritzel auf der Ritzelwelle drehen. Dadurch dreht sich das rechte Seitenrad langsamer als das Differentialgehäuse.
Obwohl die von den Ritzeln erzeugte Spreizkraft der Seitenräder die Kupplungspakete zusammendrückt, vor allem auf der rechten Seite, reicht die Reibung zwischen den Reifen und der Fahrbahn aus, um die Reibung der Kupplungspakete zu überwinden. Dadurch wird verhindert, dass die Seitenzahnräder am Differentialgehäuse gehalten werden.