Ranking der 10 denkwürdigsten Momente in der NASCAR-Geschichte
Die Geschichte der NASCAR hat viele denkwürdige Momente. Unabhängig davon, wie gut sich jemand mit dem Sport auskennt, gibt es einige Momente, die jeder kennt.
Es gibt Momente der Freude und der Enttäuschung, Momente des Triumphs und der Tragödie.
Es sind diese Elemente, die ein einfaches Ereignis, einen Augenblick, zu etwas Besonderem, etwas Historischem und etwas wirklich Erinnerungswürdigem machen.
In den folgenden Dias zählen wir die 10 Momente auf, die sich im Laufe der Zeit bewährt haben und zu Geschichten für künftige Generationen geworden sind.
Das sind die 10 denkwürdigsten Momente der NASCAR.
Das Saisonfinale 1992 auf dem Atlanta Motor Speedway ist eines der größten und bemerkenswertesten Rennen in der Geschichte der NASCAR.
Dieses Rennen markierte das letzte Rennen in der Karriere von Richard Petty, während es das Debütrennen für den zukünftigen Serienchampion Jeff Gordon war.
Die eigentliche Geschichte des Hooters 500 von 1992 war der Kampf um die Meisterschaft der Serie.
Davey Allison, Bill Elliott, Alan Kulwicki, Kyle Petty, Harry Gant und Mark Martin gingen alle mit einer mathematischen Chance auf den Titelgewinn in das letzte Rennen der Saison.
Im Laufe des Rennens begannen die Titelanwärter aus dem Rennen zu fallen. Petty und Martin hatten beide Motorprobleme, die ihre Chancen ruinierten, während Gant mit einem schlecht zu fahrenden Rennwagen kämpfte und nie ein Faktor war.
Allison, der als Tabellenführer in das Rennen ging, wurde in einen Unfall verwickelt, der seinen Tag früh beendete.
Damit blieb die Meisterschaft auf zwei Männer beschränkt, Kulwicki und Elliott.
Die beiden kämpften an der Spitze des Feldes, als sie den ersten und zweiten Platz belegten, und wechselten die Führung für den größten Teil der zweiten Hälfte des Rennens untereinander.
Als die Zielflagge geschwenkt wurde, gewann Elliott das Rennen, während Kulwicki Zweiter wurde.
Doch dank einer Runde mehr als Elliott verdiente sich Kulwicki den Fünf-Punkte-Bonus für die meisten Führungsrunden und gewann die Meisterschaft mit nur 10 Punkten Vorsprung.
Der 10-Punkte-Abstand war der geringste in der NASCAR-Geschichte bis 2004, als die NASCAR ihr aktuelles Meisterschaftsformat einführte.
Die Gezeitenrutsche
Das All-Star-Rennen der NASCAR ist eine Veranstaltung, bei der keine Punkte gezählt werden. Bei dem Rennen geht es um das Recht zu prahlen und um eine Menge Geld.
Bei der 1989er Auflage des All-Star Race gab es 200.000 Dollar für den Sieger. Das Ende des Rennens zeigte, wozu einige Fahrer bereit sind, um die hohe Prämie zu kassieren.
Darrell Waltrip führte das Rennen an und wurde von Rusty Wallace hart verfolgt. Das Duo wollte gerade die weiße Flagge schwenken, als Wallace in das Heck von Waltrips Auto fuhr.
Durch die Berührung geriet Waltrip ins Schleudern, während Wallace davonfuhr und schließlich den Sieg errang.
In diesem Moment tauschten die beiden Fahrer in den Augen der Fans scheinbar ihre Rollen. Waltrip wurde vom unbeliebten Publikumsliebling zum neuen Helden, während Wallace nun die Rolle des Bösewichts übernahm.
Bei seinem Interview nach dem Rennen sagte Waltrip einen der berühmtesten Sätze der NASCAR-Geschichte: „Ich hoffe, er erstickt an den 200.000 Dollar.“
Craven gewinnt ein Foto-Finish
Das Sprint-Cup-Rennen 2003 in Darlington wurde durch Sekundenbruchteile entschieden. Sehr kleine Bruchteile. Im Ziel schlug Ricky Craven Kurt Busch mit nur 0,002 Sekunden Vorsprung.
Die letzten beiden Runden auf der 2,5 km langen Rennstrecke waren ein Drama, bei dem man nur den Kopf schütteln konnte.
Die beiden überquerten die Start-/Ziellinie zwei Runden vor Schluss Seite an Seite. In Turn 1 kam es zu einer Berührung, bei der Busch die Mauer streifte. Er konnte Craven auf der Gegengeraden schnell wieder überholen.
Als das Duo die weiße Flagge sah, war Craven wieder an der Stoßstange von Buschs Auto. Sie fuhren Nase an Nase bis in die Kurve 3.
Ausgangs der Kurve 4 fuhr Craven auf der Innenseite von Busch. Die beiden berührten sich erneut, und das Drag Race ging weiter, als sie sich auf den Weg zurück zur Start-/Ziellinie machten.
Die beiden Autos prallten auf dem Weg zur Zielflagge immer wieder aneinander ab, und Craven holte sich schließlich zum zweiten (und letzten) Mal in seiner Karriere den Sieg.
Lee Petty gewinnt das Daytona 500 drei Tage später
Das Daytona 500 von 1959 war nicht nur das erste Rennen des Great American Race, sondern auch eines der aufregendsten.
Nur zwei Autos beendeten das Rennen in der Führungsrunde, aber die NASCAR-Offiziellen brauchten drei Tage, um festzustellen, wer von den beiden der tatsächliche Sieger war.
In der letzten Runde führte Lee Petty vor Johnny Beauchamp. Als die beiden Autos auf die Ziellinie zu rasten, hatte Beauchamp mit Petty gleichgezogen, und beide Autos näherten sich schnell einem überrundeten Auto.
Petty und Beauchamp überquerten die Linie gleichzeitig mit dem überrundeten Auto direkt an ihrer Außenseite.
Beauchamp wurde ursprünglich zum Sieger des Rennens erklärt, und er fuhr sein Auto in die Victory Lane. Erst am darauffolgenden Mittwoch, nach Durchsicht von Fotos und Wochenschauaufnahmen, revidierten die NASCAR-Offiziellen die Entscheidung und sprachen Petty den Sieg zu.
Richard Petty gewinnt sein 200. Rennen
Richard Petty erzielte am Unabhängigkeitstag 1984 seinen 200. Er gewann das Firecracker 400 auf dem Daytona International Speedway und schlug Cale Yarborough in einem spannenden Finish.
Als in Runde 158 (von 160 Runden) die Warnflagge geschwenkt wurde, fuhren Petty und Yarborough zurück zur Linie, um den Sieger zu ermitteln.
Die beiden Fahrer fuhren Seite an Seite, als sie sich der geschwenkten karierten Flagge näherten. Petty überquerte die Start-/Ziellinie knapp vor Yarborough und holte sich den Sieg, der auch der letzte seiner Karriere sein sollte.
Der 200. Sieg war für „The King“ umso schöner, als der Präsident der Vereinigten Staaten, Ronald Reagan, anwesend war.
Reagan gesellte sich zu Petty in die Victory Lane, um den Meilenstein-Sieg mitzufeiern.
Pass in the Grass
Das Winston-Rennen 1987 (heute als Sprint All-Star Race bekannt) war das erste Mal, dass die Veranstaltung in verschiedene Segmente unterteilt wurde. Diese Veranstaltung sollte mit einem 10-Runden-Shootout enden.
Am Ende kam es zu einem Duell zwischen Dale Earnhardt und Bill Elliott.
Sieben Runden vor Schluss führte Earnhardt vor Elliott, der aus Turn 4 kam. Als Elliott nach unten ging, um zu überholen, blockierte Earnhardt.
Earnhardt ging sogar so tief, dass er sein Auto in das Gras des Infields fuhr. Er war in der Lage, sich seinen Weg zurück auf die Strecke zu bahnen, ohne dabei die Führung zu verlieren.
Obwohl Earnhardt nie wirklich einen Überholvorgang machte, gab man diesem Manöver den Namen „der Überholvorgang im Gras“.
Nach der denkwürdigen Fahrt durch das Infield hatten Earnhardt und Elliott in der nächsten Runde erneut Kontakt. Als Elliott versuchte, auf der hohen Seite zu überholen, ging Earnhardt wieder auf den Block.
Diesmal schickte der resultierende Kontakt Elliott in die Mauer, was einen aufgeschnittenen Reifen zur Folge hatte.
Earnhardt fuhr weiter und holte sich die karierte Flagge für den ersten seiner drei All-Star-Siege.
Pearson und Petty kollidieren beim Daytona 500 1976
Im Ziel des Daytona 500 von 1976 gab es etwas, das die Rennfans dieser Generation gut kannten. David Pearson und Richard Petty lieferten sich ein weiteres hart umkämpftes Duell um die Vorherrschaft.
In den letzten Runden des Rennens übte sich Pearson in Geduld und begnügte sich damit, hinter Petty zu fahren. Als die weiße Flagge geschwenkt wurde, machte „The Silver Fox“ seinen Zug.
In Turn 3 fuhr Pearson unter Petty durch und übernahm die Führung. Sobald er in Führung lag, driftete Pearson leicht nach oben, so dass Petty wieder unter ihm durchtauchen konnte.
Als die Autos aus Turn 4 herauskamen, driftete Petty hoch und berührte Pearson. Der Wagen Nr. 21 von Pearson schlug in die Außenmauer ein, während Petty versuchte, seinen Wagen zu retten.
Petty konnte seinen Wagen kurz retten, bevor er die Kontrolle verlor und in die Mauer krachte. Sein Wagen rutschte ins Infield, wo er etwa 50 Meter vor der Ziellinie liegen blieb.
Pearson hatte es in der Zwischenzeit irgendwie geschafft, seinen Wagen am Laufen zu halten, und konnte mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 25 Meilen pro Stunde über die Ziellinie humpeln, um seinen ersten Daytona 500-Sieg in seiner Karriere zu erringen.
NASCAR’s Darkest Day
Unglücklicherweise sind nicht alle denkwürdigen Momente gute Momente.
Das Daytona 500 2001 hätte ein Tag des Feierns werden sollen. Nachdem er bei seinen ersten 462 Starts keinen Sieg verbuchen konnte, gelang Michael Waltrip endlich ein Sieg, und das beim größten Rennen des Sports.
Aber Waltrips Sieg wurde und wird immer vom Tod von Dale Earnhardt in der letzten Runde überschattet.
Waltrip und sein Teamkollege Dale Earnhardt Jr. fuhren als Erste und Zweite auf die Ziellinie zu, während ihr Teambesitzer Earnhardt an dritter Stelle fuhr.
Als die Autos durch Turn 4 fuhren, berührten sich Earnhardt und Sterling Marlin. Earnhardt verlor die Kontrolle über seinen Wagen und segelte die Rennstrecke hinauf, wo er von Ken Schrader in der Beifahrertür getroffen wurde.
Dieser Aufprall schickte Earnhardt mit der Nase voran in die Außenwand. Die beiden Autos rutschten dann in das Infield, wo Earnhardt schließlich von medizinischem Personal aus seinem Auto befreit wurde.
Stunden später wurde Earnhardt in einem nahe gelegenen Krankenhaus für tot erklärt.
Earnhardt gewinnt endlich das Daytona 500
Nachdem er bei früheren Versuchen verlockend nahe dran war, gewann Dale Earnhardt 1998 endlich das Daytona 500, nachdem er bei seinen ersten 19 Versuchen gescheitert war.
Das Rennen war nach Restrictor-Plate-Standards ein relativ sauberes Rennen. Es gab nur drei Verwarnungen; keine davon wegen größerer Zwischenfälle.
Das Ende des Rennens sah einen Dreikampf zwischen Earnhardt, Bobby Labonte und Jeremy Mayfield. Als Earnhardt das Trio anführte, wurde zwei Runden vor Schluss die Warnflagge geschwenkt.
Dieses Rennen fand statt, bevor die NASCAR ihr derzeitiges Grün-Weiß-Checker-Finish einführte, was bedeutete, dass das Rennen unter Warnflagge zu Ende ging und Earnhardt den Sieg davontrug.
Wenngleich sein Sieg von Bedeutung ist, ist das, was nach dem Fallen der Zielflagge geschah, am denkwürdigsten.
Als Earnhardt sein Auto die Boxengasse hinunter in Richtung Victory Lane fuhr, kamen alle Mitglieder aller gegnerischen Teams zur Boxengasse, um Earnhardt zu gratulieren.
Es war eine wohlverdiente Ehre für den siebenfachen Champion der Serie.
Der Kampf
Richard Petty gewann 1979 sein sechstes Daytona 500. Aber das ist nicht das, woran man sich bei diesem Rennen erinnert. Der Kampf, der sich im Infield zwischen den Allison-Brüdern und Cale Yarborough abspielte, hat die NASCAR in die Schlagzeilen gebracht.
Als das Feld die weiße Flagge sah, lagen Donnie Allison und Yarborough mehr als eine halbe Runde vor dem Feld. Als die beiden auf die Gegengerade einbogen, wollte Yarborough Allison überholen.
Allison versuchte zu blockieren und die beiden Autos berührten sich. Schließlich verhakten sich die beiden Autos und krachten in die Außenmauer. Danach rutschten sie die Strecke hinunter und kamen im Infield zum Stehen.
Petty fuhr vorbei und holte sich den Sieg, aber die Bühne für den denkwürdigsten Moment der NASCAR war gerade erst bereitet worden.
Als Allison und Yarborough ihre Autos verließen, begann eine hitzige Diskussion über den Unfall. In diesem Moment erschien Bobby Allison am Ort des Geschehens, um seinem Bruder zu Hilfe zu kommen.
Allison hielt seinen Wagen in der Nähe der beiden Autowracks an, und kurz darauf brach ein Kampf zwischen den Allisons und Yarborough aus.
Der Kampf machte landesweit Schlagzeilen, denn dieses Rennen war das erste NASCAR-Rennen, das von Anfang bis Ende live im Fernsehen übertragen wurde.
Das Daytona 500 von 1979 ist wohl das wichtigste Rennen in der Geschichte der NASCAR.