Reicht der Chevy Colorado als Lkw aus?
Seit wir vor eineinhalb Jahren Artemis, den Airstream, gekauft haben, ist der Lkw, den wir zum Ziehen benutzen, ein 2015er Chevrolet Colorado, meist nur ein Nebenprodukt, ein Transportmittel für unser rollendes Zuhause. Dennoch erhalten wir so viele Anfragen über den Pickup wie über jedes andere Thema im Straßenleben.
„Wie gefällt dir der Truck?“, fragen mich die Leute immer, wenn ich tanken gehe. „Kannst du wirklich so einen großen Anhänger mit so einem kleinen Pickup ziehen?“ Der letzte Teil bringt mich immer zum Lachen. Als wir an einer Tankstelle mit nur einer Zapfsäule in irgendeinem vergessenen, nirgendwo gelegenen Teil des Westens standen und der Anhänger hinter unserem „kleinen“ Truck stand, rollte der Airstream nicht von allein an.
Gegenwärtig meinen sie natürlich das, was schon Dutzende von anderen gefragt haben: Ist der Colorado in der Lage, gut um unser Haus zu ziehen? Nach 18 Monaten und 20.000 Meilen Fahrt lautet die Antwort: Ja. Meistens.
Wir haben den frisch überarbeiteten Chevy Colorado im Juli 2015 gekauft, unter anderem aufgrund des Versprechens von 27 Meilen pro Gallone auf der Autobahn. Wir entschieden uns für den 3,6-Liter-V6-Motor mit 6-Gang-Automatik, den größten damals erhältlichen Motor, wählten Allradantrieb aufgrund unserer Bedürfnisse im Hinterland und entschieden uns für die Doppelkabine und die lange Box, die groß genug war, um darin zu campen. Der Aufkleber versprach 24 Meilen pro Gallone auf der Autobahn: Auf der Rückfahrt von Denver nach Santa Fe erreichten wir durchschnittlich 26 Meilen pro Gallone.
Was bei unserem Colorado nicht sofort klar war, aber was wir ein paar Wochen später entdeckten, als wir uns auf einer Elchjagd im Gila National Forest über felsige Pisten schlängelten, ist, dass die Sparsamkeit des Benzinverbrauchs zum Teil der städtischen Ausstattung zu verdanken ist. Die serienmäßigen 255/65R17-Reifen waren zu dünn für den Asphalt, und in Kombination mit der vorderen Kunststoffverkleidung unter der Stoßstange hatte der Truck kaum mehr Bodenfreiheit als ein Pkw. Nachdem wir die Verkleidung mehrmals aufgeschlitzt hatten, entfernten wir sie, und der Benzinverbrauch sank. Außerdem zerstörten wir beim Fahren mit dem Geländewagen einen dieser Highway-Reifen und rüsteten auf einen Satz BF Goodrich KO2 in der Größe 265/70R17 auf, den größten, der uns zur Verfügung stand. Und während sich die Geländegängigkeit und die Bodenfreiheit dramatisch verbesserten, sank der Benzinverbrauch. Mit der Ladekiste und einigen Fahrradträgern (und gelegentlich Fahrrädern) sank der Benzinverbrauch auf der Autobahn auf etwa 18. Wir liebten den Truck immer noch, aber die Lektion war klar: Man sollte einen geländegängigen Pickup nicht wegen des Spritverbrauchs kaufen.
Ein halbes Jahr später überredete mich Jen, einen Airstream auszuprobieren. Er gefiel uns so gut, dass wir beschlossen, ihn zu kaufen und loszufahren. Das einzige Problem: Mit einer maximalen Anhängelast von 7.000 Pfund schränkte der Colorado unsere Auswahl an Anhängern ein. Wir waren hin- und hergerissen zwischen dem Airstream Flying Cloud 23FB mit einer maximalen Anhängelast von 6.000 Pfund (4.806 Pfund trocken) und dem Flying Cloud 25FB, der eine maximale Anhängelast von 7.300 Pfund hat. Wir neigten bereits zu dem kleineren Modell wegen der Manövrierfähigkeit, aber die Kapazität entschied es.
Im Großen und Ganzen passen der Truck und der Anhänger gut zusammen. Der schnittige, furchteinflößend schwarze Pickup, der mit Gepäckträgern und Kisten ein wenig überladen ist, ist Apollo, der Beschützer, für Artemis‘ wilde Seite. Wir haben schon viele Kilometer im Schlepptau, und in 90 Prozent der Fälle ist der Anhänger leicht zu handhaben. Die meiste Zeit fahren wir bequem mit 60 bis 65 Meilen pro Stunde und erreichen einen Durchschnittsverbrauch von etwa 13 Meilen pro Gallone. Aus der Perspektive eines ehemaligen VW Golf-Besitzers erscheint das grauenhaft, aber vernünftig, wenn man bedenkt, dass wir fast 6.000 Pfund windfangendes, der Schwerkraft widerstehendes Spielzeug schleppen. (Ein Freund mit einem 2,8-Liter-Duramax Turbo-Diesel Colorado sagt, dass er bis zu 17 schafft, wenn er seinen 5.500 Pfund schweren Airstream zieht.)
Gelegentlich wünschen wir uns ein bisschen mehr Lkw. Wenn wir bei starkem Wind ziehen, werden wir ein wenig herumgeschubst. „Zehn und zwei, zehn und zwei“, erinnert mich Jen, wenn ich fahre, um die Hände am Lenkrad zu behalten und mehr Kontrolle zu haben. Und auf steilen, hohen, langen Bergpässen, z. B. Wolf Creek oder Loveland in Colorado, schreit der Motor bei 6.000 U/min auf, und wir können auf 45 Meilen pro Stunde abbremsen.
Würden wir, wenn wir die Wahl hätten und gleichzeitig mit dem Artemis einen Truck kaufen würden, etwas Größeres nehmen? Manchmal sage ich: Nein. Manchmal ja.
Wir hatten zwei Fälle, in denen sich der Chevy völlig unzureichend anfühlte. Beim ersten Mal, als wir eine Waldstraße außerhalb von Salida hinauffuhren, verloren wir die Bodenhaftung und mussten rückwärts fahren, um den Hügel zu überwinden. Beim zweiten Mal, in Durango, kamen wir ins Stocken, als wir Artemis auf einen Campingplatz schoben, der von einer zwei Fuß hohen Walze bewacht wurde. Beide Male schafften wir es, aber ich fragte mich, ob wir nicht einen größeren Truck brauchten.
„Auf keinen Fall“, sagte mir Brent Deep, Chevrolets Vehicle Performance Manager für den Colorado. Er beschrieb Chevys Worst-Case-Szenario-Tests, einschließlich eines Abschlepptests im Death Valley auf einer 20-minütigen Steigung in 300 Fuß unter dem Meeresspiegel bei Temperaturen von manchmal über 120 Grad Fahrenheit, während er mehr als das Nenngewicht trug. „Ihr Lkw wird getestet, um viel mehr zu verkraften, als Sie ihm zumuten“, sagte er mir. Er schlug vor, dass der Aufbau, einschließlich der Lastverteilung im Anhänger und der Gewichtsverteilung auf der Zunge, der wahrscheinlichste Grund für Leistungsprobleme ist. Er empfahl Ladestangen (die wir bereits verwenden), und wir erwägen auch Airbags für die Aufhängung, die eine einfache Möglichkeit sind, die Stabilität zu erhöhen. „Sie können Bedingungen und Gelände finden, die jeden Lkw davon abhalten würden, Ihren Anhänger zu ziehen.“
Das war vielleicht sein bester Rat. Kein Lkw ist perfekt. Selbst mit einem Chevy Silverado 3500 HD, der eine Anhängelast von über 20.000 Pfund hat, können wir wahrscheinlich steiles und unwegsames Gelände finden, das Artemis aufhalten wird. Und auch wenn ein Silverado steilere, weniger steile Anstiege bewältigen könnte, wäre er wahrscheinlich weniger komfortabel, hätte einen schlechteren Benzinverbrauch und wäre schwieriger zu fahren, wenn wir nicht schleppen. Ironischerweise ist der Colorado zwar nach heutigen Maßstäben ein mittelgroßer Lkw, aber er ist größer als die Silverados und Tundras von vor ein paar Jahren. Von der Kapazität her ist er für uns groß genug.
Zum Vergleich habe ich mir den 2008er Toyota Tundra eines Freundes mit einer Anhängelast von über 10.000 Pfund ausgeliehen. Es stimmte zwar, dass wir den Artemis schneller bergauf ziehen konnten und er sich im Wind etwas stabiler anfühlte, aber der Benzinverbrauch war niedriger (11 Meilen pro Gallone auf einer 250-Meilen-Rundfahrt in den Bergen von New Mexico), und das Fahrgefühl war insgesamt rauer und weniger komfortabel. Der größte Unterschied, der mir auffiel, war die Seitenstabilität, was meiner Meinung nach auf den breiteren Abstand zwischen den Rädern zurückzuführen ist. In gewisser Hinsicht gefielen mir die zusätzliche Leistung und das zusätzliche Vertrauen. Aber mir wurde auch klar, dass ich aus Sicherheitsgründen wahrscheinlich sowieso nicht schneller als 65 Meilen pro Stunde fahren muss.
Wenn wir es noch einmal machen müssten und gleichzeitig mit dem Airstream einen Lastwagen kaufen würden, würden wir dann etwas Größeres kaufen? Manchmal sage ich: Nein. Manchmal ja. Die Wahrheit ist, dass ich unseren Lkw inzwischen mag. Wenn der Artemis das elegante, glänzende Versteck im Hinterland ist, das unser Vagabundenleben attraktiv macht, dann ist der Colorado das unbesungene Arbeitspferd, das all das ermöglicht. Gibt es Kompromisse? Natürlich, aber jeder Lkw hat irgendein Problem. Etwas Stärkeres mit einem breiteren Stand, wie der Silverado 1500, ist verlockend, aber der niedrigere Preis und der geringere Platzbedarf des Colorado sind ebenso verlockend.
Also, für den Moment werden wir weiterhin mit unserem guten, „kleinen“ Chevy durch die Wildnis fahren. „Run what you brung“, wie man so schön sagt. Er schleppt den großen Anhänger ganz gut.
Lead Photo: JJAG Media