S2000 AP1/AP2 (00-09)
Hondas AP1 und AP2 S2000 hat sich als eines der beliebtesten Fahrzeuge unter Enthusiasten aller Art erwiesen, von täglichen Fahrern und Wochenend-Kriegern bis hin zu Time Attack Racern und Drag Racing Dämonen. Egal, was Sie vorhaben, Full-Race hat die passende Lösung für Sie! Bauen Sie Ihr eigenes Turbosystem zusammen? Sehen Sie sich unsere Turbokrümmer aus Edelstahl mit gleicher Länge, Downpipes und Ladeluftkühler-Kits an. Wir führen auch ein umfangreiches Sortiment an Turboladern, darunter BorgWarner EFR- und AirWerks-Turbolader, Garrett-Turbolader, Precision-Turbolader, Xona Rotor und MHI. Suchen Sie ein fertiges System? Full-Race bietet anpassbare Turbokits mit Turboladergrößen Ihrer Wahl von BorgWarner EFR, BorgWarner AirWerks und Garrett. Was auch immer Sie brauchen, Full-Race hat die Hardware, um Ihren Honda S2000 aufzurüsten.
Golden Anniversary Roadster
Honda feierte sein 50-jähriges Bestehen mit der Veröffentlichung des AP1 S2000 Roadsters im Jahr 1999. Diese Hommage an die Roadster S500, S600 und S800 mit Frontmotor und Hinterradantrieb aus den 1960er Jahren behielt die gleiche Namensgebung bei und spielte auf den 2.000 ccm großen F20C1-Motor an. Aber Honda hat mehr getan, als nur einen 237 PS starken VTEC-Motor mit einem 6-Gang-Getriebe und einem Torsen-LSD an der Hinterachse einzubauen. Sie entwickelten ein steifes und ausgewogenes Fahrwerk mit doppelter Querlenkeraufhängung und einer 50/50-Gewichtsverteilung für ein neutrales Handling. Der S2000 erlangte bald Berühmtheit für sein gutes Fahrverhalten. Mit VTEC, 237 PS und einer Drehzahl von 9.000 U/min erwies sich der S2000 als spaßiges, schnelles und temperamentvolles Auto.
Großer Bruder AP2
Im Jahr 2004 frischte Honda seinen Roadster mit dem AP2 S2000 auf. Der AP2 erhielt eine Reihe von Änderungen, darunter einen neuen 2,2-Liter-F22C1-Motor. Während dieser Motor einen längeren Hub und 160 cm³ mehr Hubraum aufwies, blieben die PS-Spitzenwerte in etwa gleich, allerdings mit einer niedrigeren Drehzahl im Vergleich zum F20C1. Der längere Hub des F22C1 verbesserte jedoch die Fahrbarkeit dank eines Drehmomentanstiegs in der Größenordnung von 4 bis 10 Prozent zwischen 1.000 und 8.000 U/min. Größere Räder, eine neu abgestimmte Aufhängung, Kohlefaser-Synchronisatoren im Getriebe und ästhetische Verbesserungen unterschieden den AP2 weiter von seinem älteren Bruder.
Jagd auf mehr Pferdestärken
Es dauerte nicht lange, bis der Ersatzteilmarkt begann, die Stärken und Schwächen des S2000 zu entdecken. Leistungsenthusiasten suchten nach schnelleren Zeiten, was mehr Pferdestärken erforderte. Die leistungsfähigen F20C1- und F22C1-Motoren wurden schon bald mit einer Vielzahl von Lösungen zur Zwangsaufladung ausgestattet. Spitzenleistungsjunkies suchten nach Turboladern, die bei den gebauten Exemplaren von 700 bis über 1.200 PS reichten.