Sequential Shifter
Beschreibung
Nach dem Erfolg unserer Version 1 des Sequential Shifters haben wir das Design aufgrund von Rückmeldungen verbessert. Das neue Design zeichnet sich durch einen Schalthebel aus, der sich leichter und in viel mehr Positionen einstellen lässt. Das neue Design des Schalthebels ist leiser als unsere Version 1 und auch robuster. Wir haben auch einen einstellbaren Stößel hinzugefügt, so dass Sie die genaue Stärke des Schaltvorgangs wählen können. Die wichtigste Neuerung dieser Version ist die optionale aktive Schaltung, die ein hydraulisches System und eine Software verwendet, um nur Gangwechsel zuzulassen, wenn der Gang unbelastet ist, genau wie bei einem echten Auto.
Was ist im Lieferumfang enthalten:
-Pro-Sim by Quaife sequentielle Schaltung plug and play
-Hochwertiges 2m USB a zu b Kabel
-Montageplatte für Tischbefestigung
-Aluminium Formel-Stil Schaltknauf
-Wellenverlängerung
Optional:
-Schaltsperrmechanismus (Details siehe unten)
Hydraulischer Schaltsperrmechanismus erklärt (Optionales Extra, kann nachgerüstet werden)
Das Hauptproblem bei allen derzeit auf dem Markt befindlichen Schalteinrichtungen ist, dass man weder fehlende Gänge simulieren kann noch eine Interaktion mit der Software hat. Um genau zu sein, muss die Software auch die verschiedenen Getriebetypen für Klauenschaltung und Synchronisation simulieren:
Synchromie:
Ein synchromes Getriebe ist das, was man normalerweise in einem Straßenfahrzeug findet. Bei diesem Getriebetyp werden die Gänge mit Hilfe von Kegeln geschaltet, um die Geschwindigkeit der Gänge anzupassen, und dann mit mehreren „Zähnen“ in Position gehalten. Bei diesem Getriebetyp gibt es praktisch kein Spiel, wenn ein Gang eingelegt ist, aber es gibt eine große Oberfläche, die das Zahnrad in Position hält. Wegen der Last auf den Zähnen und der Tatsache, dass es nicht viel Platz gibt, muss das Zahnrad fast genau die gleichen Drehzahlen haben, um einrasten zu können, und das ist es, was die Kegel tun, aber sie können die Motorbremse nicht überwinden, ohne das Getriebe zu beschädigen, und so wird die Kupplung für alle Schaltvorgänge benötigt.
Hundeeinschaltung:
Ein Zahnradgetriebe findet man häufig in Rennwagen und bei den meisten sequenziellen Getrieben. Dieser Getriebetyp hat in der Regel 3 bis 6 „Mitnehmer“ an jedem Gang und es gibt viel Freiraum, damit sie einrasten können. Das bedeutet, dass beim Einlegen der Gänge normalerweise viel Spiel vorhanden ist, weshalb man oft sieht, dass Rennwagen vorwärts und rückwärts ruckeln, wenn sie in die Boxengasse einfahren. Wenn Sie schnell fahren, ist dies kein Problem, da Sie beim Beschleunigen oder Bremsen eher auf eine Seite des Hundes drücken, als in der Mitte zu stehen. Beim Schalten kann man aufgrund des Abstandes zwischen den Gängen normalerweise bis zu 900 Umdrehungen pro Minute erreichen, ohne dass der Gang eingelegt werden muss, weshalb die Kupplung nicht benötigt wird. Um einen Gangwechsel vorzunehmen, müssen Sie die Last auf die Kupplungen verringern, damit sie sich lösen können, was normalerweise durch Anheben des Gaspedals beim Hochschalten geschieht. Um einen Gang herunterzuschalten, ist bereits eine ausreichende Lastreduzierung vorhanden, so dass man nur noch das Gaspedal betätigen muss, um die Hinterräder nicht zu blockieren und das Getriebe nicht unnötig zu verschleißen.
Wie sich dies auf unsere Lösung auswirkt
Mit unserer Lösung können wir beide Arten des Schaltens genau nachbilden; noch wichtiger ist, dass man beim Einlegen des Gangs den Hebel beim Beschleunigen sehr stark ziehen kann, ohne dass der Gang eingelegt wird, aber sobald man ihn anhebt, geht er ein. Dies war für uns sehr wichtig, da in den meisten Rennsituationen ein Gangwechsel in einem sequentiellen Getriebe durch das Vorspannen des Hebels erfolgen würde, und es hatte oberste Priorität, dies zu erreichen. Die Gangwechsel werden auf diese Weise durchgeführt, um die Schaltzeit zu verkürzen, da man den Hebel nur so lange anheben muss, bis man das Gefühl hat, dass er einrastet, und oft werden die Gangwechsel mit 30 % Gas durchgeführt, so dass es keinen Verlust an Motordrehmoment gibt.
Bei der Synchromesh-Option können Sie nicht schalten, wenn die Kupplung nicht gedrückt wird, Sie können jedoch den Hebel vor dem Drücken der Kupplung vorspannen, genau wie bei der Kupplungsbox.
Unsere Lösung erlaubt eine Vorspannung, weil wir ein richtiges hydraulisches System verwenden und nicht nur ein billiges Solenoid. Das ist kritisch, weil die Verwendung eines Solenoids bedeutet, dass man, wenn man eine Vorspannung anwendet und sie dann aktiviert, die Kraft loslassen muss, bevor das Solenoid aktiviert wird, ein Problem, das bei Hydraulik nicht auftritt.
Der Rest des Schalthebels hat ein sehr ähnliches Design wie unser ursprünglicher Schalthebel und das mechanische Gefühl ist genau das gleiche, wir haben nur auf die neuesten Komponenten gewechselt, die Quaife in allen aktuellen sequenziellen Getrieben verwendet. Dieser Schalthebel ist genauso stabil wie der alte und hält eine Menge Missbrauch aus, ohne dass man Angst haben muss, dass etwas kaputt geht. Wir haben auch eine klare Plexiglasabdeckung, so dass Sie jeden Gangwechsel sehen können und wie das ganze System funktioniert.
Dieser Schalthebel kann direkt unter mit 4 M6 Schrauben verschraubt werden oder alternativ können Sie unsere Befestigungsplatte an den Schalthebel und Schraube durch die 4 Löcher von oben in Ihr Setup.
Warum wir Quaife verwenden
RT Quaife Engineering Ltd nutzt vom Motorsport inspiriertes Design und feinmechanische Fähigkeiten, um eine breite Palette von Hochleistungs-Antriebsstrangprodukten für Fahrzeughersteller, Motorsport-Wettbewerber und den Einzelhandels-Ersatzteilmarkt zu liefern.
Quaife wurde 1965 gegründet. Das Unternehmen mit Hauptsitz in der Nähe von Sevenoaks im Südosten Englands beschäftigt über 80 qualifizierte Mitarbeiter in zwei hochtechnologischen Produktionsstätten, die eine weltweit anerkannte Marke von Produkten herstellen, die über 70 Vertriebshändler in 26 Ländern verkauft werden.