Sind Krümmer die Leistungsverbesserung wert?
Motoren werden oft mit Luftpumpen verglichen, denn der Motor, der in Bezug auf Wirtschaftlichkeit und Leistung am effizientesten ist, ist derjenige, der die Luft am einfachsten in und aus seinen Zylindern befördern kann. Deshalb zielen die meisten leistungssteigernden Modifikationen wie konische Luftfilter, Kaltluftansaugsysteme, Krümmer und Cat-Back-Auspuffanlagen darauf ab, die Ansaug- und Auspuffsysteme weniger restriktiv zu machen. Diese Teile erhöhen den Luftstrom in den Motor und erleichtern den Abgasstrom aus dem Motor. Unter diesen Bauteilen sind die Krümmer die am schwierigsten zu installierenden. In diesem Artikel werden wir besprechen, was Krümmer tun, ihre verschiedenen Arten, und wie viel Leistung sie zu Ihrem Auto hinzufügen können.
Krümmer nehmen den Platz der Auspuffkrümmer ein, die der erste Teil der Auspuffanlage zwischen den Zylinderköpfen und den vorderen Auspuffrohren sind. Sie bestehen aus einzelnen Rohren (eines für jede Auslassöffnung), die in einem größeren Rohr, dem so genannten Sammler, zusammenlaufen. Krümmer werden eingebaut, weil sie den Abgasstrom aus dem Motor im Vergleich zu den serienmäßigen Auspuffkrümmern erhöhen, die in der Regel so konstruiert sind, dass sie so wenig Platz wie möglich benötigen.
Wie wir jedoch sehen werden, variiert die Qualität des Abgaskrümmers von Fahrzeug zu Fahrzeug. Unabhängig vom Krümmer empfehlen wir, die restliche Auspuffanlage weniger restriktiv zu gestalten, bevor Sie Krümmer installieren. Das bedeutet, dass Sie größere, gebogene Auspuffrohre einbauen und auf jeden Fall Schalldämpfer mit größerem Durchsatz verwenden sollten. Es bringt nichts, einen Krümmer einzubauen, wenn der Abgasstrom im weiteren Verlauf nur gedrosselt wird.
Krümmer bringen die größten Vorteile für Autos und Lastwagen, die mit gusseisernen Krümmern ausgestattet sind. Ein Blockkrümmer ist nur ein großes Rohr, das an die Auspufföffnungen geschraubt wird, um die Abgase zu sammeln. Er nimmt nicht viel Platz im Motorraum ein und erfüllt die Aufgabe, die Abgase zurück zu den Auspuffrohren zu leiten, aber er trägt nicht viel zur Leistung bei, da alle Abgasimpulse in denselben Raum geleitet werden. Bei einem V8-Motor zündet ein Zylinder auf jeder Zylinderbank innerhalb von 90 Grad nach der Kurbelwellenumdrehung eines anderen Zylinders auf derselben Bank. Diese beiden Zylinder stoßen ihre Abgase fast gleichzeitig in das Rohr aus. Wenn die Abgase um den Platz im Krümmer konkurrieren müssen, kommt es zu einem restriktiven Gegendruck.
Ein Auspuffkrümmer hat einzelne Rohre für jede Auslassöffnung, so dass jeder Abgasimpuls ungehindert vom Zylinderkopf fließen kann. Einige Werksauspuffkrümmer haben jedoch auch einzelne Rohre. Die ausgefeiltesten und am besten durchdachten dieser Art findet man bei Hochleistungsfahrzeugen.
Fahrzeuge mit Einzelrohrkrümmern profitieren nicht so sehr von Krümmern wie solche mit Blockkrümmern, aber das bedeutet nicht, dass sie nicht verbessert werden können. Die Rohre der Krümmer haben in der Regel einen größeren Durchmesser als die eines Auspuffkrümmers. Außerdem werden die Krümmerrohre mit einem Dorn gebogen, um sicherzustellen, dass die Öffnung des Rohrs an den Stellen, an denen es gekrümmt ist, den gleichen Radius behält. Auch hier besteht das Ziel darin, die Drosselung zu verringern und den Durchfluss zu erhöhen, aber Krümmer haben noch einen weiteren Vorteil.
Gut konstruierte Krümmer haben einen „Spüleffekt“. Wenn ein Abgasimpuls aus einem Krümmerrohr in den Sammler austritt, entsteht eine Unterdruckwelle, die bei Ventilüberschneidung das Krümmerrohr zurück zur Auslassöffnung wandert. Dieser Unterdruck trägt dazu bei, dass verbleibende Abgase aus dem Zylinder gezogen werden, und hilft außerdem, die einströmende Ansaugluft in den Zylinder zu ziehen. Dies ist natürlich sehr vorteilhaft für die Motorleistung, aber die Rohre müssen lang genug sein, um in einem brauchbaren Drehzahlbereich wirksam zu sein. Dies bringt uns zu unserem nächsten Thema, den Krümmerarten.
Langrohrkrümmer
Der oben erwähnte Spüleffekt ist bei Langrohrkrümmern am stärksten ausgeprägt. Allerdings sind diese Krümmer in der Regel teurer, am schwierigsten zu montieren und nehmen den meisten Platz in Anspruch. Bei langen Krümmern müssen die Auspuffrohre abgeschnitten und an der Stelle, an der sie in den Sammler münden, Flansche angebracht werden. Der Vorteil ist eine erhöhte Leistung bei anhaltend hohen Drehzahlen, was sie ideal für den Einsatz auf der Rennstrecke macht.
Wenn Sie ein spätes amerikanisches V8-Performance-Fahrzeug haben, bieten wir straßenzugelassene BBK-Krümmer in voller Länge (Edelstahl mit Keramik- oder Chrombeschichtung) und Flowmasters Krümmer der Scavenger-Serie (Edelstahl mit Keramikbeschichtung als Standard) an. Für ausgewählte Honda- und Hyundai-Modelle mit höher drehenden Motoren gibt es die ARK Performance R-Spec-Krümmer. Skunk 2’s Alpha Series Edelstahl-Rennauspuffkrümmer ist für Hondas und Acuras konzipiert, die sowohl im Rennsport als auch auf der Straße eingesetzt werden.
Und wenn Sie ein Hochleistungsfahrzeug gebaut haben, das nur auf der Rennstrecke eingesetzt wird, sind die Borla XR-1 Langrohr-Krümmer nur für Fahrzeuge mit anderen Leistungsverbesserungen gedacht und können ohne Katalysator betrieben werden. Weapon-R bietet auch Edelstahl-Langrohr-Krümmer für beliebte 4-Zylinder-Rennwagen ohne Katalysatoren an.
Während Langrohr-Krümmer im Allgemeinen besser für maximale Leistung geeignet sind als Kurzrohr-Krümmer, hängt die Höhe der Leistungssteigerung, die beide Typen bieten können, vom Nockenwellendesign, dem Einlasssystem, den Zylinderkopföffnungen und davon ab, wie restriktiv die serienmäßigen Auspuffkrümmer sind. Im Allgemeinen sollte ein qualitativ hochwertiger Satz Krümmer eine Leistungssteigerung von ca. 10-20 PS bringen, und wenn Sie sich mit dem rechten Fuß zurückhalten, können Sie sogar einen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs feststellen.
Kurzrohrkrümmer
Die Rohre von „Kurzrohrkrümmern“ haben zwar immer noch eine anständige Länge, aber sie sind normalerweise nicht lang genug, um den vollen Spüleffekt zu erzielen, der von Langrohrkrümmern erzeugt wird. Bevor Sie kurze Krümmer komplett ausschließen: Sie steigern die Leistung und passen leichter in moderne Motorräume – ein echter Vorteil für neuere Fahrzeuge, denen die lange Front und der große Freiraum unter der Motorhaube der Autos von gestern fehlen.
Außerdem sind viele kurze Krümmer so konstruiert, dass sie an vorhandene Auspuffrohrflansche angeschlossen werden können, was das Schneiden oder Schweißen unnötig macht. Der Durchmesser des Krümmerrohrs wirkt sich auch auf den Durchfluss und die Spülung aus – größere Rohre sind im Allgemeinen besser für hohe Drehzahlen geeignet, während kleinere Rohre die Abgasgeschwindigkeit für das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich besser aufrechterhalten.
Für den Anfang gibt es den Borla Edelstahlkrümmer für neue und alte amerikanische Performance Cars sowie für Jeeps und Importe mit Reihenmotoren. Für ausgewählte späte Chevy-, Pontiac-, Ford- und Chrysler-V8-Motoren haben wir die Magnaflow Edelstahl-Krümmer mit Keramikbeschichtung und die BBK Tuned-Length Shorty Headers. Wenn Sie auf der Suche nach Krümmern für einen 1994-96 Chevy Impala SS sind, bietet BBK sie mit silberner Keramikbeschichtung an. Und wenn Sie einen Jeep Wrangler haben, bietet der Spezialist Rugged Ridge Leistungskrümmer in verschiedenen Ausführungen je nach Modelljahr an.
AFE’s Twisted Steel Headers wurden speziell für eine Vielzahl von Jeeps und ausgewählten Importen entwickelt, und Agency Power’s Edelstahl-Krümmer werden für eine Vielzahl von deutschen und japanischen Marken angeboten, die am häufigsten auf Rennstrecken oder im Straßenverkehr eingesetzt werden. Dazu gehören auch Boxermotoren von Subaru und Porsche. Wenn Sie einen Turbomotor haben, der ursprünglich von Mitsubishi, Subaru oder Nissan gebaut wurde, sollten Sie sich die polierten Edelstahl-Turbokrümmer von DC Sports ansehen. DC Sports baut auch Krümmer für andere beliebte 4- und 6-Zylindermotoren inländischer und asiatischer Marken. Es gibt auch den Spec-D Abgaskrümmer für Acura, Honda und Mitsubishi-Motoren sowie für bestimmte Ford 5.0 Anwendungen.
Krümmerrohr-Layout
Das Layout von Krümmern ist leicht zu bestimmen, indem man sie einfach ansieht. Die meisten Krümmer sind von der „4 in 1“-Bauweise, bei der alle 4 Rohre zusammen im Sammler enden. Bei V-6-Motoren mit 3 Rohren pro Seite würde der Ausdruck „3 in 1“ auf diese Art der Anordnung zutreffen. Eine andere Art der Krümmerrohranordnung ist das „Tri-Y“-Design. Bei einem Tri-Y werden gegenüberliegende Zylinder in der Zündreihenfolge in einem kurzen „Y“ gepaart und dann mehrere Ys im Kollektor zusammengeführt. Tri-Y-Krümmer erhöhen den Spüleffekt und sorgen für ein breiteres Leistungsband.
Metalle und Oberflächen, die im Krümmerbau verwendet werden
Während die meisten unserer Leistungskrümmer aus rostfreiem Stahl gefertigt sind, bieten wir auch eine Auswahl aus traditionellem Stahl, Gusseisen und Titan an. Mit den Kontrollkästchen auf der linken Seite des Bildschirms auf der Homepage können Sie Ihre Suche eingrenzen.
Edelstahl
Wenn es um Korrosionsbeständigkeit geht, ist Edelstahl eine gute langfristige Investition. Edelstahlkrümmer rosten zwar nicht, verfärben sich aber bei längerer Hitzeeinwirkung in der Nähe des Kopfflansches oft blau. Für Motoren, die über einen längeren Zeitraum bei hohen Drehzahlen und hohen Temperaturen betrieben werden, empfiehlt sich eine Edelstahlkonstruktion mit Keramikbeschichtung.
Traditioneller Stahl
Wenn Sie sich für einen traditionellen Stahlkrümmer entscheiden, wählen Sie einen mit einer Beschichtung, die der Korrosion durch Feuchtigkeit und hohe Motortemperaturen wirksam widersteht. Die meisten von uns angebotenen Krümmer sind mit einer Chrom- oder Keramikbeschichtung versehen, die Sie im Feld Produktoptionen auswählen können.
Es ist wichtig zu wissen, dass lackierte Stahlkrümmer von Zeit zu Zeit neu beschichtet werden müssen, um Rost zu vermeiden. Wenn Sie es vorziehen, Ihre eigene Hochtemperaturbeschichtung hinzuzufügen, sollten Sie einen „unbeschichteten“ Krümmer in Betracht ziehen. Die keramische Beschichtung eignet sich am besten für Anwendungen mit hohen Temperaturen.
BBKs traditionelle Stahlkrümmer der CNC-Serie sind für gängige Marken und Modelle gebaut, und ihre Premium Series Swap Headers sind für V8-Motoren von Ford und Dodge Ram Trucks konzipiert. Gibson Performance Exhaust Headers sind sowohl in Edelstahl als auch in traditionellem Stahl mit Chrom- oder Keramikbeschichtung für amerikanische 6- und 8-Zylinder-Motoren sowie für Toyota-Trucks erhältlich.
Gusseisen
Krümmer aus Gusseisen bieten den Vorteil niedrigerer Kosten und sind für ausgewählte Fahrzeuge erhältlich. Gusseisen ist zwar schwerer als andere Werkstoffe, nimmt aber die Wärme besser auf – ein Plus für die Emissionen – und verhindert, dass unerwünschte Wärme auf andere Komponenten in der Nähe abstrahlt. Der Hooker Performance Exhaust Manifold ist für späte GM V8-Performance-Modelle erhältlich, und der Drake Off-Road Exhaust Header Kit ist für Jeep Wranglers bis 2006 erhältlich.
Titan
Das häufig in Flugzeugteilen und Düsentriebwerken verwendete Titan bietet im Vergleich zu Edelstahl die Vorteile eines geringeren Gewichts und einer höheren Festigkeit. Außerdem kann Titan sehr hohen Temperaturen standhalten und ist von Natur aus korrosionsbeständig. Wie Sie sich vielleicht vorstellen können, sind Krümmer aus Titan eine natürliche Wahl für Hochleistungs-Rennanwendungen. Wir haben den Blox Racing K-Swap Auspuffkrümmer, den B Series Hi-Flo Auspuffkrümmer und den MaxFlo Series Tri-Y Auspuffkrümmer für Acura/Honda Modelle und den Blox Racing Titanium Auspuffkrümmer für 2013-er Subaru BRZ/Toyota 86 Modelle.
Ungeachtet des Materials, für das Sie sich entscheiden, hat ein qualitativ hochwertiger Krümmer einen massiven Kopfflansch, um Auspufflecks zu verhindern, und alle Verbindungen haben hochwertige Schweißnähte. Schließlich funktioniert ein Motor als System, so dass die Effektivität einzelner Komponenten stark von den anderen Teilen abhängt.
Was bedeuten die Bezeichnungen „CARB-konform“ und „EPA-konform“?
In unserem Abschnitt über Hochleistungs-Krümmer können Sie anhand von Kontrollkästchen Produkte sehen, die entweder „CARB-konform“ oder „EPA-konform“ sind. „EPA-konforme“ Komponenten erfüllen die von der United States Environmental Protection Agency (US-Umweltschutzbehörde) festgelegten Emissionsstandards. Damit bestehen Sie die Abgastests in allen Bundesstaaten mit Ausnahme derjenigen, die den strengeren Normen des California Air Resources Board (CARB) folgen. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Emissionsvorschriften in Ihrem Bundesstaat gelten, wenden Sie sich an die Kraftfahrzeugabteilung des Bundesstaates, um dies herauszufinden. Wenn Sie in einem CARB-konformen Staat leben, müssen Sie Auspuffkomponenten wählen, die „CARB-konform“ sind.
Krümmer sind nicht die günstigste Motormodifikation, die Sie vornehmen können, und auch nicht das am einfachsten zu installierende Zubehör. Sie werden jedoch von der Leistungsverbesserung UND dem guten Aussehen, das sie in Ihren Motorraum bringen, umgehauen werden.