Ford Modulaire Motoren en de Geboorte van de Coyote
LS dit, Hemi dat. Als je een Ford-fan bent, heb je waarschijnlijk genoeg van alle roem die Mopar- en GM-motoren ten deel valt. Sinds het begin van de performance voertuigen, heeft de Blue Oval een aantal van de meest legendarische en krachtige motoren gemaakt die de wereld ooit heeft gezien! En terwijl de iconische stoterstangen misschien je hart hebben gestolen, schijnen we vandaag een licht op Ford Modular motoren, omdat deze beesten verantwoordelijk zijn voor het stampen op de dromen van hun late model concurrenten voor enige tijd nu.
In feite is dit artikel het begin van een hele serie over Modular motoren – met inbegrip van de mens-etende Coyote en waarom veel enthousiastelingen ervoor kiezen om er een in elke Ford te planten waar ze hem in kunnen proppen. Dus kom snel terug voor meer Coyote-inhoud.
Een beetje historische context
De modulaire motoren van Ford zijn niet echt nieuw. In feite verschenen ze voor het eerst in de jaren 1990. Grappig, toch? We zijn zo geabsorbeerd door late model prestaties van voertuigen uit 2005 en hoger, maar twee van de drie legendarische krachtcentrales neergestreken wortels 30 jaar geleden.
“Het jaar 1996 had veel Mustang liefhebbers krabben op hun hoofd. De carrosserie van hun geliefde pony car zag er nog hetzelfde uit, maar onder de motorkap was iets heel onbekends te zien. Het was het debuut van de bovenliggende nokkenas modulaire V-8 motor in de Mustang, en veel enthousiastelingen schreven de kleine 281 ci molen af vanaf het begin. Voeg daarbij de OBD II computer programmering en het leek erop dat de leuke dagen voorbij waren.” -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
Als vervanger van de legendarische Windsor, had de Modular motor een aantal grote schoenen te vullen. Tel daar de kleine cilinderinhoud bij op en het is geen verrassing dat zovelen hem vrijwel onmiddellijk de rug toekeerden.
Ford is echter niet alleen maar muscle; ze hebben ook een aantal grote hersens achter het ijzer. Dus in plaats van de modulaire motor meteen als prestatiemotor te promoten, hebben ze hem geleidelijk in productie genomen en eerst wat geloofwaardigheid opgebouwd.
“Met de introductie in de Town Car van 1991 was Ford verstandig. Lincoln kopers maakte het waarschijnlijk niet uit welke motor hun auto had, zolang het maar soepel was en een goed vermogen had. De 4.6 was zeker een soepele motor en een goede krachtbron voor een 4.000-pond Lincoln. Met een vermogen van 190 pk in het eerste jaar, leverde de nieuwe 4.6 veertig pk meer dan de uitgaande 5.0-liter V-8. Het brandstofverbruik was hetzelfde met een EPA waardering van 15 stad en 22 snelweg (volgens de huidige EPA methoden).” -Curbside Classic
Wat maakt een modulaire motor?
Dus, wat definieert een modulaire motor? Nou, de naam is een beetje misleidend. Veel mensen dachten oorspronkelijk dat deze motoren (de 4.6 en 5.4-liter V-8, evenals de verwante 6.8-liter V-10) modulair van ontwerp waren. Maar dat is niet het geval; in plaats daarvan verwijst de naam naar het fabricageproces.
Modulair is geen verwijzing naar de uitwisselbaarheid van onderdelen, legt Curbside Classic uit. “Met een boring van 90,2 mm en een slag van 90,0 mm, was deze motor zeer bijna een vierkante boring. Ten tijde van zijn introductie was het de enige door een Amerikaanse fabrikant geproduceerde V-8 met een kleppentrein met bovenliggende nokkenas (afgezien van de in beperkte oplage geproduceerde Corvette ZR-1). Na ruwweg 40 jaar van Amerikaanse consumenten hebben geleefd met bovenliggende klep V-8’s, de bovenliggende nok was een duidelijk verschil – en misschien een deel van de reden waarom de 4.6 is periodiek een verkeerd begrepen motor.”
Waarom is de Coyote zo speciaal?
Ford’s produceert modulaire motoren voor 30 jaar nu. Wat maakt de Coyote zo speciaal? Ford heeft altijd de kansen tegen zich gekeerd in termen van cilinderinhoud. Terwijl GM en Chrysler zich toelegden op grotere motoren zoals de 340 LA, 350 Small Block, 426 Hemi en de 454 Big Block, hield Ford het strak en netjes met zijn begeerde 302 en 351 motoren. En hoewel de autofabrikant enkele grote kubieke inch krachtbronnen produceerde, geloofde Ford niet helemaal in het idee dat er ‘geen vervanging voor cilinderinhoud is.’
In 2010 beleefden de pk-oorlogen een opleving. De geschiedenis herhaalde zich toen zowel GM als Chrysler motoren met een cilinderinhoud van 5,7 liter en meer uitbrachten. Maar Ford hield vast aan de traditie: De Coyote bleef laag met 5,0 liter. En onder druk van consumenten die meer vermogen wilden en een overheid die een zuiniger brandstofverbruik eiste, had de Coyote zijn handen vol.
Zijn grootte is echter geen reden om aan dit kleine monster te twijfelen. Ondanks het feit dat hij weinig heeft om mee te werken, heeft hij toch een serieus vermogen in de schaal weten te leggen. 460 pk en 420 lb-ft koppel zijn de laatste productiecijfers en het is geen verrassing dat deze cijfers ertoe zouden leiden dat de Coyote niet alleen een Mustang-motor is, maar ook een optie voor de F-150.
De derde generatie Coyote-motoren hebben bijna vierkante boring, zijn voorzien van bovenliggende nokkenassen, kunnen gillen tot 7500 tpm en kunnen perfect werken met pompgas met een laag octaangehalte. Er is geen wonder waarom Ford-liefhebbers dol zijn op de Coyote.
Modular vs Pushrod
Een Ford Modular is niet wat de LS is voor een Small Block Chevy. Nou ja, in sommige opzichten is het, maar Ford eigenaren op zoek naar een performance motor te bouwen zijn niet altijd verkocht aan het gebruik van een Modular als hun keuze platform.
Er is veel discussie over wat is een betere motor platform om mee te werken: Modulair of Duwstang. Zo veel zelfs, dat sommigen geen einde in zicht zien:
“Dit is een soort van eindeloze discussie, omdat iedereen gaat verdedigen wat hij rijdt,” schrijft een Mustang Forums lid. “Hier is de bottom line: De Windsor stoterstangen zijn al een tijdje uit en zijn waanzinnig goedkoop om te bouwen in vergelijking met een Modular. De mod motor onderdelen zijn duurder, en de 96-98 2v zal serieus werk om snel te maken.”
De kosten is niet de enige zorg veel bouwers gezicht. In vrijwel elk forum bespreken dit onderwerp, leden hebben de neiging te leunen op het idee dat de interne onderdelen in Modular motoren zijn gewoon niet sterk genoeg.
Maar is dit gewoon een stigma? Zijn de interne onderdelen van deze prestatiemotoren echt onder de maat?
“Er is altijd discussie geweest over de integriteit van poedermetalen drijfstangen die gebruikelijk zijn in Modular-motoren,” legt Road and Track Magazine uit. “In meer dan 22 jaar Modular V-8 productie van twee motorfabrieken, hebben deze stangen nooit problemen opgeleverd wanneer ze werden gebruikt in standaard of licht aangepaste motoren. Kortom, je kunt er alles uit slaan en toch een betrouwbare motor hebben.”
Eén ding moet worden opgemerkt: niet elke Modular-motor is een Coyote.
Eén van de grootste verschillen tussen de Coyote en andere Ford Modular-motoren is het feit dat de Coyote gebruikmaakt van dubbele bovenliggende nokkenassen. Dit geeft de Coyote een behoorlijk voordeel in prestaties en algemene rijeigenschappen gezien het gebruik van 4 kleppen per cilinder. Dit resulteert in een breed toerentalbereik, met een vlakke vermogenscurve en veel grom in de lage toeren.
Wil dit zeggen dat een standaard modulaire motor geen grom in de lage toeren kan produceren? Absoluut niet. Maar in een side-by-side vergelijking, Windsor motoren hebben de neiging om hard te raken naar beneden, terwijl Modular motoren graag hoog in toeren met een gelijkmatige en brede power band. Natuurlijk zijn er uitzonderingen op dit concept.
Neem bijvoorbeeld die keer dat Hotrod Magazine een Precision Turbo kit op een autokerkhof 4.6 gooide. “De uiteindelijke boost niveau van 14 psi bracht 592 pk en 640 lb-ft van koppel. De koppelproductie van de kleine mod motor overschreed 600 lb-ft van 3.600 tpm tot 5.100 tpm, wat een indrukwekkende koppelkromme oplevert,” aldus Hotrod.
Uiteraard kun je stellen dat onderdelen goedkoper en gemakkelijker verkrijgbaar zijn voor de oudere van de twee, dankzij zijn lange productierun en historische voetafdruk op Ford Performance. Maar, als je al werkt met een Modular, waarom het geld en de tijd te besteden aan een motor swap in plaats van te werken met wat je hebt?
Natuurlijk kunnen we niet in discussie met een keuze als zo veel variabelen komen in het spel, maar een gunstige eigenschap van de Ford Modular motoren te overwegen is dat de bovenliggende nokkenas ontwerp zorgt voor een grote drivability, zelfs met een hoog vermogen.
Wanneer is het juiste moment om een Coyote te pakken?
Vergeleken met andere modulaire motoren, is de Coyote een heel ander dier. Het is zo’n beetje het toppunt van de gespierde motoren van Ford, met superieure natuurlijke atmosferische prestaties en een bijna ongeëvenaarde respons en rijeigenschappen.
“Ford lijkt een perfecte middenweg te hebben gevonden met de vermogensafgifte van deze motor. Er is geen gebrek aan koppel in het lage toerengebied en het neemt niet af naarmate je de top van het toerengebied nadert. Ongeacht het toerental is het koppel op elk moment beschikbaar om je uit een krappe verkeerssituatie te trekken of je zo snel als menselijk mogelijk is de weg op te sturen. – Road and Track
Bouwers willen al deze eigenschappen in hun klassieke en late model Fords, maar het is niet goedkoop. Zelfs afkomstig van LKQ, of andere bergingsdelenleveranciers, kunt u verwachten om ongeveer $8500 op een motor en een transmissie te laten vallen. Bovendien, moet u factor in de bijbehorende kosten. Een Coyote swap zal niet zomaar “vallen in” om alle toepassingen. YouTuber Foxcast Media legt uit dat in totaal je zou kunnen verwachten om overal te besteden van $ 16k-$ 20k om een Coyote swap in een Fox Body Ford Mustang.
Hij legt ook uit dat een swap van deze omvang is niet gemakkelijk of eenvoudig. Echter, met de juiste aanpassingen en aandacht voor detail, kunt u verwachten om alle glorie van de Coyote, die voor velen, is alles wat telt.
Blijf op de hoogte, zoals deze serie legt alles wat u moet weten bij het overwegen van, het plannen van, en het werken aan een Coyote swap. Dat omvat een robuuste aftermarket die een boost biedt in beproefde prestaties.