Freight broker bond
De eerste obligatieverplichting voor vrachtmakelaars werd van kracht in 1930. In de jaren 1970 werd het obligatiebedrag verhoogd tot $ 10.000 en werd het niet gewijzigd tot 29 juni 2012, toen het Congres de Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAP-21) aannam.
De twee belangrijkste wijzigingen die met de MAP-21 kwamen, waren:
- de freight broker bond verhoging – van $ 10.000 naar $ 75.000:419
- expediteurs moeten nu ook voldoen aan de $ 75k eis
De freight broker bond verhoging werd van kracht op 1 oktober 2013. Veel vrachtmakelaars waren tegen deze verandering omdat ze verwachtten dat ze niet aan de nieuwe eis zouden kunnen voldoen: het was een 7-voudige verhoging, bovendien was de vorige prijs ongeveer 40 jaar constant gesteld.Volgens FMCSA waren er te veel gevallen geweest waarbij verladers en vervoerders vertraagde (of volledig geweigerde) betaling hadden gekregen, dus de obligatieverhoging was noodzakelijk.
Een van de sterkste bezwaren tegen de wijzigingen kwam van de Association of Independent Property Brokers & Agents (AIBPA). Zij beweerden dat dit zou leiden tot een verlies van 8.200 vrachtmakelaars, tienduizenden banen.
Kevin Reid, die CEO was van The National Association for Minority Truckers (NAfMT) kwam ook op de vierde plaats om bezwaar te maken. Hij zei dat het een “onredelijke toetredingsdrempel voor would-be ondernemers” was. Ondanks deze bezwaren en de woede van de vrachtmakelaars, werden de bepalingen toch aangenomen.