Gemeenschappelijke Duramax dieselproblemen, probleemoplossing en oplossingen
Wanneer u momenteel eigenaar bent van een Duramax aangedreven Silverado of Sierra, of u de aankoop van een gebruikte GM diesel pick-up hebt overwogen, zal de vraag door uw hoofd gaan over welke problemen u kunt ondervinden met de motor. Alles bij elkaar zijn er zes verschillende versies van de Duramax: LB7, LLY, LBZ, LMM, LML, en L5P van 2001 tot vandaag. Elke versie van de motor heeft zijn eigen problemen en eigenaardigheden, en sommige zijn minder problematisch dan andere. Vandaag behandelen we enkele van de meest voorkomende storingen die u kunt tegenkomen met elke versie van de Duramax, enkele van de symptomen die u moet zien om de juiste diagnose van het probleem te stellen, en natuurlijk de beste manier om het probleem te repareren en te voorkomen dat het opnieuw gebeurt.
Dit is geenszins een uitgebreide lijst van alle problemen die u kunt tegenkomen, dus als je stumped door uw Duramax of gewoon behoefte aan een beetje meer informatie om te helpen de beste beslissing over welke onderdelen zal helpen om u weer op de weg, geef ons een seintje op Diesel Power Products, en ons team van deskundigen in staat zal zijn om u uitgezocht in een mum van tijd.
Duramax-motor LB7 2001 tot 2004
De eerste Duramax V8 werd in 2001 geïntroduceerd en kreeg de codenaam LB7. Door de invoering van common rail-inspuiting, aangedreven door de Bosch CP3-inspuitpomp, onderscheidde de LB7 Duramax zich van andere diesels uit die tijd met een uitstekend vermogen en efficiëntie. Toen de eerste vrachtwagens de grens van 100.000 mijl bereikten, werd duidelijk dat er enkele problemen waren met de nieuwe motor, en een van de eerste symptomen was een ruw stationair draaien van de LB7, overmatige rook uit de uitlaat, lange starttijden, en zelfs brandstof die de olie in het carter verdunde.
We weten vandaag dat LB7-injectorstoring een veel voorkomend probleem is, en omdat de operationele toleranties in het brandstofsysteem zo krap zijn, is een goede smering door de dieselbrandstof van cruciaal belang. Als er zelfs het geringste beetje lucht in de brandstof of erger nog verontreinigingen zoals vuil of roest, kunt u wedden de interne onderdelen van de injectoren zal voortijdig slijten en je zult het doen van een LB7 injector verandering. Als u vermoedt zijn de uwe op de manier uit, de beste manier om te identificeren welke één (s) bij fout zijn, u moet een scanner vasthaken en de salaristarieven lezen. De computer van de vrachtwagen houdt bij hoeveel brandstof moet worden toegevoegd of afgetrokken van elke individuele cilinder om de motor soepel te laten lopen, en deze waarde wordt de balanssnelheid genoemd. Als een cilinder te veel of minder bijdraagt dan de rest, is de oorzaak meestal een slechte injector en de remedie is een vervanging.
Duramax Motor LLY 2004.5 to 2005
In termen van LLY injector problemen, GM had opgelost de interne storingen met de 2004 ½ herontwerp, maar de LLY zou af en toe vertonen een probleemcode voor de injectoren, maar in de meeste gevallen bleek het een probleem met de injector harnas wrijven door en het veroorzaken van een kortsluiting of open in de bedrading. Een van de grootste klachten over de LLY is dat hij de neiging heeft om oververhit te raken, vooral als er hard gewerkt wordt met een zwaardere aanhanger of op een hete zomerdag.
Terwijl het misschien niet de eerste plaats is waar je aan denkt om te kijken, kan het voorraad luchtinlaatsysteem daadwerkelijk bijdragen aan een heter lopende LLY. Veel mensen voegen een koude luchtinlaat met de hoop van het verhogen van pk’s en efficiëntie, maar op de LLY moet je een stap verder te gaan en een minder beperkende turbo mondstuk toe te voegen, een onderdeel dat niet wordt geleverd met de meeste koude luchtinlaat kits. Wanneer de motor hard werkt, zuigt de turbolader een ton lucht aan, en de beperkende standaard turbo inlaatbuis kan de VGT turbolader effectief verstikken waardoor de compressor uitlaattemperatuur omhoog schiet, de intercooler opwarmt, en uiteindelijk de verbrandingstemperatuur en de temperatuur van de koelvloeistof verhoogt. Als je echter een standaard LBZ of een aftermarket turbo-inlaat monteert, kun je de motor vrij laten ademen, waardoor de luchttemperaturen zullen dalen en de koelvloeistoftemperaturen onder controle blijven.
Duramax motor LBZ 2006 tot 2007
De LBZ wordt vaak beschouwd als de grootste Duramax aller tijden om een paar redenen. Het was de eerste Duramax met een Allison zesversnellingsbak, die een lager toerental en een efficiënter brandstofverbruik mogelijk maakt in vergelijking met de vijfversnellingsbak van de LB7 en LLY. Tegen 2006 had GM de meeste fouten eruit gewerkt en was de LBZ veel betrouwbaarder dan zijn oudere broers. Bovendien werd de LBZ Duramax gebouwd net voordat de DPF-emissieapparatuur in 2008 verplicht werd. Terwijl de LBZ was een stellaire motor met zeer weinig grote problemen te spreken, een van de grootste klachten is over iets GM vergat te installeren.
Mensen vragen vaak wat is de beste lift pomp voor een LBZ, en waarheidsgetrouw ELKE lift pomp is beter dan helemaal geen. De CP3 injectiepomp zit in de vallei van de motor tussen de cilinderkoppen en wordt aangedreven door de nokkenas tandwiel, en het heeft twee belangrijke taken: de brandstof uit de tank tot aan de motor, en onder druk van de brandstof tot 26.000psi en uiteindelijk injecteren in de motor. Omdat de CP3 twee taken tegelijk moet uitvoeren, heeft hij het soms moeilijk om bij te blijven, maar u kunt hem daarbij helpen met een opvoerpomp. Door het installeren van een lift pomp met extra filtratie van FASS of Airdog u de levensduur van de injectiepomp en injectoren te verlengen door alleen de zuiverste brandstof in het systeem, en door het voeden van een gestage toevoer van lage druk brandstof in de injectiepomp, kan het zich beter concentreren op zijn belangrijkste taak van het genereren van hoge druk brandstof.
Duramax-motor LMM 2008 tot 2010
Toen GM in 2008 van carrosseriestijl veranderde, viel het nieuwe ontwerp samen met enkele nieuwe voorschriften van de EPA met betrekking tot de emissie-uitrusting van lichte vrachtwagens. Mechanisch gezien is de LMM Duramax bijna identiek aan de LBZ, en als u snel op internet zoekt naar problemen met de LMM Duramax, zult u net als bij de vroegere LBZ merken dat er maar heel weinig problemen waren met de motor zelf.
Eén probleem kan de kop opsteken als u het vermogen van de LMM opdrijft tot een niveau dat GM zich nooit had voorgesteld, en dat is met de zuigers. Simpel gezegd, ze kunnen barsten onder druk. Er zijn veel factoren die bepalen bij welk vermogen een zuiger het loodje legt, maar meestal is dat ten noorden van 600 pk. De zuigers in de LBZ en de LMM lijken veel op elkaar, maar uit toevallige waarneming zou blijken dat de zuigers van de LMM iets makkelijker breken, maar dat ligt niet aan het emissiesysteem, maar aan de injectoren. De LBZ injector mondstuk heeft zeven gaten voor brandstof te spuiten uit, maar de LMM heeft zes, wat betekent dat er twee tegengestelde stromen van brandstof direct boven de pols pin gebied van de zuiger, die hot spots veroorzaakt direct boven de zwakste gebied dat kan leiden tot kraken. Ze zeggen dat een ons voorkomen een pond genezen waard is, en als u een kostbare en tijdrovende revisie wilt vermijden, is het raadzaam om uw rijgewoonten en afstellingsniveau op een iets conservatievere instelling dan “Volledig verzenden” te houden.
Duramax-motor LML 2011 tot 2016
In een poging om gelijke tred te houden met de steeds strenger wordende emissievoorschriften, heeft GM zijn Duramax voor het modeljaar 2011 opnieuw ontworpen, en deze keer was de codenaam LML. Het vermogen was met 397 pk en een koppel van 765 pond ongekend hoog, en om dit vermogen te kunnen leveren en tegelijkertijd de uitstoot van schadelijke stoffen laag te houden, moest GM de druk in het brandstofsysteem kunnen opvoeren tot een niveau dat hoger lag dan wat de beproefde CP3 veilig kon leveren.
Op papier klinkt een hogere brandstofdruk goed, maar je kunt het niet over veelvoorkomende LML-problemen hebben zonder de tikkende tijdbom van een injectiepomp te noemen. Een class action rechtszaak werd zelfs ingediend tegen GM voor het gebruik van de CP4, beweren de injectiepomp was ontworpen rond Europese brandstoffen die meer smerende eigenschappen dan de ultra-lage zwavel brandstof die we gewend zijn stateside hebben. Als gevolg hiervan (naar verluidt) kan het gebrek aan smering in de brandstof een voortijdige storing van de injectiepomp veroorzaken, tot een punt waarop de LML Duramax niet meer kan draaien. U kunt op de weg rijden en alles lijkt normaal, en wanneer de pomp het begeeft, schakelt de truck gewoon uit. In eerste instantie zou je kunnen denken dat je de pomp gewoon kunt vervangen door een andere en de weg op kunt, maar helaas is dit niet het geval. Vanwege de aard van de CP4 mislukking, worden grote hoeveelheden metaalsplinters geproduceerd in de pomp, en ze krijgen direct verzonden naar de rest van het brandstofsysteem, die vrijwel alles vervuilt. Om een LML na een CP4-defect goed te repareren, heb je een kit nodig met een nieuwe injectiepomp, hoge- en lagedrukbrandstofleidingen (helemaal naar de tank en terug), een brandstoffilter, een set van acht injectoren, een paar nieuwe brandstofrails met bypasskleppen en je moet zelfs de tank laten vallen om eventueel vuil te verwijderen.
Gelukkig zijn er een paar preventieve maatregelen die u kunt nemen om ervoor te zorgen dat u geen $7.500+ hoeft te betalen om uw LML weer op de weg te krijgen na een CP4-defect. Net als een LB7, kunt u een lift pomp met betere filtratie die helpt om schone lucht en puin uit uw brandstof die slijtage zal minimaliseren en pomp leven verlengen installeren. Daarna, kunt u een brandstofadditief zoals F-Bomb in werking stellen telkens als u omhoog tankt die de smerende eigenschappen van diesel zal verhogen helpen de bewegende delen binnen de CP4 pomp gesmeerd houden, en definitief, kunt u enkel sloot CP4 en elimineert volledig het probleem met een CP3 omzetting. Het lijkt misschien contraproductief om uw LML te verouderen met een pomp die al sinds 2001 wordt gebruikt in de LB7 Duramax, maar de Bosch CP3 heeft in feite een grotere pk-capaciteit dan de CP4, zij het bij een iets lager drukbereik. De afweging is echter de moeite waard, want als u eenmaal een CP3-injectiepomp in een LML hebt, hoeft u zich nooit meer zorgen te maken over een CP4-storing.
Duramax-motor L5P 2017 tot heden
Net zoals de LBZ de beste Duramax was vóór de emissie, is de L5P de beste Duramax na de emissie. Alle problemen met het emissiesysteem en de injectiepomp zijn onder handen genomen, en voor 2017 is GM voor de injectiepomp overgestapt van Bosch op Denso als leverancier. Mechanisch gezien is de L5P robuust en er zijn maar weinig grote problemen gemeld. Een veel voorkomend probleem is echter met de MAP-sensor, omdat deze de neiging heeft te verstoppen met roet en een check engine-lampje te gooien, maar een eenvoudige MAP-sensor spacer en een blikje elektrische reiniger kan je weer zorgeloos op de weg krijgen en voorkomen dat het roet zich opnieuw opbouwt.
Transmissieproblemen
Nagenoeg alle pick-uptrucks met Duramax-motor waren uitgerust met de automatische Allison 1000-transmissie, met de versie met vijf versnellingen die liep van 2001 tot 2005, en de versie met zes versnellingen die begon in 2006 en liep tot 2019. Hoewel het niets te maken heeft met de motor, is het de moeite waard om enkele Allison-transmissieproblemen te vermelden omdat het een zeer dure reparatie kan zijn als je toevallig je trans beschadigt en een volledige herbouw nodig hebt. Bij een standaard vermogen, de voorraad Allison doet meestal een OK job bij het overbrengen van het koppel van het vliegwiel naar het achterdifferentieel, maar zelfs een bone stock LB7 kan een pijn doen op de Allison, dus je kunt je alleen maar voorstellen wat er gebeurt als je de lont opdraaien of haak op een oversized zoals veel truck eigenaren vaak doen.
De vijf versnellingen Allison is veruit de zwakste van het stel, en als je duwen meer dan 400 pk, zult u waarschijnlijk ervaren verminderd motorvermogen, of limp mode die wordt ingeschakeld wanneer de TCM detecteert slippen. De zesversnellingsbakken hebben veel mechanische overeenkomsten met de vijfversnellingsbak, maar dankzij een paar kleine aanpassingen kan de versnellingsbak iets meer koppel vasthouden. De zesversnellingsbak kan gemakkelijk worden aangepast met een goedkope schakelkit die de trekkracht van de transmissie zal verbeteren tot ergens rond de 500 pk, en de latere 2011+ Allison is zelfs nog sterker. Ongeacht welke versie van de Duramax of Allison u rijdt, als je een zware rechtervoet en een bos van wijzigingen, is de kans groot dat je nodig hebt om te investeren in een opgewaardeerde Allison, zodat u uw voet neer te zetten met geen angst. Een paar upgrades zoals beter frictiemateriaal, belangrijke hydraulische modificaties, een goede trans koeler, en multi-disc koppelomvormer kan ervoor zorgen dat u niet tegenkomt “limp mode” voor een zeer lange tijd.