10 MIGLIORI MOTOCROSS BIKES DI TUTTI I TEMPI
10 GRANDI MOTOCROSS BIKES DI TUTTI I TEMPI
Accendi il tuo sigaro, appoggiati e preparati a fare l’impossibile. La lista delle 10 più grandi moto MX è tutta incentrata sul confronto dell’incomparabile. Proprio come parlare delle statistiche di baseball di Barry Bonds, Babe Ruth e Alex Rodriguez, stiamo mettendo le migliori moto MX di tutti i tempi una contro l’altra. Il motocross è uno sport guidato dalla tecnologia, quindi è ovvio che le moto più recenti hanno il vantaggio in una gara testa a testa, ma questo è più sulla grandezza che sui tempi sul giro. Il nostro gruppo di esperti ha confrontato le moto degli ultimi 50 anni in base a quattro criteri:
- Dominanza. Quanto era meglio questa particolare moto rispetto alla concorrenza del suo tempo?
- Longevità. Era così buona che poteva rimanere invariata per anni e rimanere ancora competitiva?
- Affidabilità. Una moto deve essere funzionale oltre che veloce
- Importanza. La moto ha cambiato il mondo MX in qualche modo?
Ecco cosa hanno detto gli editori di Dirt Bike Magazine.
10 2016 KTM 350SX-F
La KTM 350 è l’unica moto attuale nella nostra lista per una buona ragione: è la moto del popolo. Mentre i campioni MX come Ryan Dungey e persino Tony Cairoli ora guidano 450 full-size, la 350 rimane la moto per l’uomo comune. La KTM 350, insieme al suo fratello di sangue, l’Husqvarna FC350, si rivolge al pilota di rango che non vuole avere a che fare con 60 cavalli. Le 350 sono migliorate costantemente nel corso della loro vita e sono attualmente migliori che mai.
Dominanza: ♥♥ Non ha classe per dominare. E deve condividere 350 onori con il suo fratello di Husky.
Longevità: ♥♥♥♥ La prima 350 non era così buona come quella attuale; ma era comunque buona.
Affidabilità: ♥♥♥♥♥ I quattro tempi di nuova generazione di KTM sono solidi.
Importanza: ♥♥♥♥ È importante per chi le guida, ma il suo successo nelle gare Pro è stato limitato all’Europa.
Per un video della KTM 350SX-F 2016, clicca qui.
91983 HONDA CR480R
Questa moto è esistita in un breve periodo di transizione nella storia della classe Open a due tempi. Ogni anno, la potenza aumentava fino a quando la classe si riempì di moto troppo grandi e troppo potenti. Il 480 arrivò prima che ciò accadesse. Era nel line-up di Honda nel 1982 e 1983, e di quelle due moto, il ’83 è stata la moto che ha guadagnato più amore. Era un modello con avviamento a sinistra e freni a tamburo, ma è ancora ambita tra i piloti della classe evolutiva.
Dominanza: ♥♥♥♥ La Honda non era la migliore Open a due tempi, solo la migliore dal Giappone.
Longevità: ♥ L’unico anno da avere era il 1983.
Affidabilità: ♥♥♥♥ La grande Honda poteva mangiare un chilo di terra senza perdere potenza.
Importanza: ♥♥♥♥ Se Honda si fosse attenuta a questa filosofia, la classe Open sarebbe ancora viva oggi.
82007 YAMAHA YZ250
La Yamaha YZ250 a due tempi di oggi è una macchina eccellente, ma è solo a una forcella e alla carrozzeria di essere la stessa moto di oltre 10 anni fa. Rimane l’unica due tempi giapponese e una delle moto più amate al mondo. Abbiamo scelto il modello 2007 perché quell’anno gli altri costruttori giapponesi hanno lasciato la classe, per la maggior parte. La Yamaha era già stata la moto più quotata di tutte le due tempi, anche quando la classe era al completo. Il telaio e il motore della Yamaha risalgono in realtà al 2005.
Dominanza: ♥♥♥♥ Era la migliore moto da cross 250 del suo tempo, e si comporta ancora meglio delle più moderne moto austriache e italiane.
Longevità: ♥♥♥♥♥ La stessa moto di base è stata in produzione per 11 anni.
Affidabilità: ♥♥♥♥♥ Non è infrangibile, ma molto vicino. Ed economico da riparare se si rompe.
Importanza: ♥♥♥♥ Altre aziende giapponesi non pensano che il 250 a due tempi sia abbastanza importante da offrire. Noi non siamo d’accordo.
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71986 HONDA CR250R
Nel 1986, Honda era nella Zona. La sua squadra corse, le sue moto da lavoro e le sue moto di produzione erano tutte eccellenti. Nel 1986, Honda aveva un nuovo motore 250 con una valvola di potenza molto migliorata. Aveva anche un freno a disco anteriore e una forcella a cartuccia. L’anno successivo aveva un disco posteriore, che rendeva quel modello ancora migliore, ma a quel punto Yamaha e Suzuki avevano iniziato a recuperare il ritardo.
Dominanza: ♥♥♥♥♥ Era la migliore moto da cross del suo tempo.
Longevità: ♥♥♥♥ Purtroppo, le moto da cross sono cambiate rapidamente negli anni ’70 e ’80. Eppure, la CR è durata anni.
Affidabilità: ♥♥♥♥ A questo punto, Honda aveva risolto la maggior parte dei suoi primi bug.
Importanza:
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61974 YAMAHA YZ360
Ad oggi, la moto che i piloti vintage desiderano di più è la prima Yamaha YZ360A. Era un clone virtuale delle moto ufficiali che correvano in Europa, e ce n’erano pochissime. Il serbatoio del carburante era un’opera d’arte in lega, fissato con cinghie di nylon. Il modello del 1975 fu il primo Monoshock, ed era anche brillante. Nel 1976, la festa era finita, però.
Dominanza: ♥♥♥♥♥ Questa era la migliore moto Open MX dal Giappone, ma Maico, Husky e Bultaco avevano offerte serie ed erano in cima al gioco MX allora.
Longevità: ♥ In poco tempo, la YZ360 era stata superata.
Affidabilità: ♥♥♥♥ Considerando quanto fosse leggera la YZ, era incredibilmente ben costruita. Niente dall’Europa era così a prova di proiettile.
Importanza: ♥♥♥♥ Se solo Yamaha avesse fatto più YZ360, avrebbe potuto cambiare il volto della MX.
Per saperne di più sulla storia delle moto Open di Yamaha, clicca qui.
52009 KAWASAKI KX450F
Kawasaki ha avuto una lunga corsa al top con questa moto. Quando tutte le moto giapponesi sono passate all’iniezione di carburante, Kawasaki ha fatto il lavoro migliore, stabilendo la scena per un lungo periodo in cui è stata la moto da battere. Il modello del 2009 era buono, ma è migliorato leggermente l’anno successivo e l’anno dopo ancora, senza un cambiamento drammatico.
Dominanza: ♥♥♥♥ Nell’era moderna, nessun singolo produttore può veramente dominare. Ma Kawasaki rimane vicino alla vetta.
Longevità: ♥♥♥♥♥ La KX450F ha avuto una corsa molto lunga che continua ancora.
Affidabilità:♥♥♥♥ C’erano alcuni problemi di pistoni negli anni precedenti, ma Kawasaki ha curato la maggior parte dei suoi mali.
Importanza: ♥♥♥ Kawasaki non ha davvero aperto un nuovo terreno. Il KX è un prodotto dell’evoluzione.
41981 SUZUKI RM125
Era una moto del futuro. Nel 1981, la Suzuki RM125 raffreddata a liquido arrivò e stupì il mondo. Le moto aziendali erano uscite prima con il raffreddamento a liquido, ma Suzuki lo fece bene, e la moto era più leggera, più veloce e, con l’ammortizzatore posteriore Full-Floater, molto meglio sospesa di qualsiasi altra cosa al mondo. Come accadeva in questo periodo, il periodo di dominio della RM fu di breve durata. L’anno successivo, Honda, Yamaha e Kawasaki lo raggiunsero. Vale la pena notare che la Suzuki RM250 del 1982 (un clone virtuale della 125 dell’81) dominò quella classe nello stesso modo
Dominanza: ♥♥♥♥♥ Nel 1981 non c’era niente di meglio, soprattutto nel reparto sospensioni.
Longevità: ♥♥♥ Come spesso accadeva con le moto di questo periodo, il regno della RM fu breve.
Affidabilità: ♥♥♥♥ Ci sono stati alcuni problemi che Suzuki ha gestito prontamente
Importanza:
Per saperne di più sulla storia della Suzuki RM250, clicca qui.
31981 MAICO 490 MEGA 2
Maico era sempre avanti nei primi anni del motocross. Già nel 1974, Maico è stata la prima a proporre sospensioni a corsa lunga. Ma chiaramente, il punto più alto per l’azienda tedesca è stato il Maico 490 Mega 2 del 1981. Manipolava meglio di qualsiasi altra cosa del giorno, e il motore era la perfezione. Ironicamente, il 490 fu probabilmente responsabile della caduta della classe Open. Honda e Yamaha hanno risposto rendendo i loro motori più potenti, ma non hanno mai duplicato l’eccellente erogazione di potenza Maico. Nel 1982, il motore Maico fu infilato in un telaio single-shock sovrappeso e la magia era sparita. Ironicamente, la Maico dell’81 era ancora la migliore della classe nella metà degli anni ’80, dopo che la Maico stessa era scomparsa.
Dominanza: ♥♥♥♥♥ Questa era la migliore Open a due tempi del suo tempo. Il motore era il migliore in assoluto.
Longevità: ♥♥♥♥ C’è stato un solo anno veramente eccellente per il 490, ma era così buono che è stato competitivo per molto tempo. Questo era inaudito nel 1981.
Affidabilità: ♥♥♥♥ Se eri un tipo da Maico, sapevi come farla cantare.
Importanza: ♥♥♥♥ La fine della Maico era proprio dietro l’angolo nel 1981. Quello fu l’inizio della fine per la classe 500.
21974 HONDA CR125M
Questa moto guadagna il suo posto nella lista attraverso il puro peso dei numeri. La Honda CR125M del 1974 fu prodotta in una quantità tale che il motocross prese il via in America. Era veloce, affidabile ed economica. La piccola Honda segnò l’inizio della fine per aziende come Hodaka e Penton, ma stimolò una generazione di piloti. Anche Suzuki, Yamaha, Can-Am e Kawasaki avevano delle 125 che arrivarono più o meno nello stesso periodo, così la classe 125 prese vita. Sfortunatamente, la Honda segnò anche l’inizio di una corsa tecnologica a cui Honda non era preparata. Nel giro di un solo anno, la CR125M era obsoleta.
Dominanza: ♥♥♥♥♥ Se la Honda non era la migliore 125, non aveva molta importanza. Vinceva ogni gara perché ce n’erano tante.
Longevità: ♥ Nel 1975, Suzuki e Yamaha avevano moto migliori, e la CR non cambiò.
Affidabilità: ♥♥♥♥♥ Le trasmissioni erano un punto debole, ma la Honda era molto più affidabile di qualsiasi 125 arrivata prima.
Importanza: ♥♥♥♥♥ Il motocross non sarebbe lo stesso sport che è oggi se la Honda CR125M non fosse mai stata.
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12008 HONDA CRF450R
Oggi, molti piloti insistono che la Honda CRF450R del 2008 era la migliore moto MX che Honda – o chiunque – abbia mai fatto. È stata l’ultima Honda 450 ad avere un carburatore, e il modello 2009 che seguì fu chiaramente un passo indietro. C’erano in realtà più modelli 2007 prodotti che qualsiasi dirt bike nella storia recente di Honda, ed era molto simile al ’08. Gli attuali 450 sono altrettanto buoni? Questo è un dibattito per un altro giorno. Ma resta il fatto che la versione 2008 era di gran lunga superiore alle altre moto di quell’anno, e rimane onnipresente oggi.
Dominanza: ♥♥♥♥♥ Questa era la migliore 450 nel 2008, e forse anche la migliore oggi.
Longevità: ♥♥♥♥♥ Qualsiasi Honda CRF450R dal 2003 al 2008 è ancora un’ottima moto. In quel periodo, ogni anno era meglio del precedente.
Affidabilità: ♥♥♥♥♥ È interessante notare che la ’08 è più affidabile dell’attuale Honda 450.
Importanza: ♥♥♥♥ La Honda 450 del 2007 è stata prodotta in numero maggiore di qualsiasi altra moto da cross del 21° secolo. Questo dice qualcosa.
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