25 fatti sulla Corvette che ogni appassionato dovrebbe conoscere
Chevrolet ha sfornato Corvette per 66 anni, costruendone circa 1,5 milioni dal 1953. Questo rende la ‘Vette una delle auto sportive più popolari di tutti i tempi.
Le Corvette di prima e seconda generazione sono state una delle prime vere auto da collezione dell’era moderna, e collezionare Corvette rimane un fenomeno globale. Più di un’altra auto sportiva a due posti, la Vette è un’icona americana. C’è una buona ragione per cui viene spesso definita l’auto sportiva americana, e ogni appassionato dovrebbe avere almeno una conoscenza di base delle sue sette generazioni. Quindi, nel caso abbiate bisogno di ripassare, ecco 25 fatti sulla Corvette che ogni appassionato dovrebbe conoscere:
Prima Corvette con motore V-8: Anche se la prima Corvette di produzione è arrivata sulle strade nel 1953, Chevy non avrebbe sostituito il suo motore a sei cilindri in linea fino al 1955. Quell’anno, Chevy debuttò il suo nuovo opzionale 265-cubic-inch small-block V-8.
Prima Corvette coupé: Tutte le Corvette prodotte dal 1953-62 erano cabriolet. Poi la Corvette C2 debuttò nel 1963 con due stili di carrozzeria, una convertibile e una coupé con il famoso finestrino posteriore diviso. Era popolare. Delle 21.513 Corvette costruite quell’anno, 10.594 erano coupé con finestrino posteriore diviso.
Prima Corvette con sospensione posteriore indipendente: Sempre nel 1963, il decimo anno di produzione della vettura sportiva, la C2 divenne la prima Corvette con una sospensione posteriore indipendente. Il design incorporava una molla a balestra trasversale ed è rimasto parte del design delle sospensioni della Corvette negli ultimi 55 anni.
Prima Corvette con iniezione di carburante: Nel 1957 Chevy ingrandì lo small-block della Corvette da 265 pollici cubici a 283. Erano disponibili tre versioni, incluso il top della gamma “Fuelie” con il sistema di iniezione meccanica Ramjet. Era valutato a un cavallo per pollice cubo, un grande affare per l’epoca, e fu la prima Corvette di produzione con iniezione di carburante.
Prima Corvette con freni a disco: Anche se le Jaguar C-Type e D-Type hanno vinto la 24 ore di Le Mans negli anni ’50 con freni a disco, Chevy non avrebbe aggiunto la tecnologia alla Corvette di produzione fino al 1965. I dischi a quattro ruote divennero standard quell’anno, ma alcuni acquirenti insistevano ancora sui tamburi e ricevevano un credito di 64,50 dollari.
Prima Corvette big-block: Chevy ci ha dato anche la prima Corvette big-block nel 1965. Il L78 396-cubic-inch V-8 aveva un blocco di ferro e teste, un collettore di aspirazione in alluminio, sollevatori solidi e un grande carburatore Holley. Costava 292,70 dollari e fu installato in 2157 Corvette. Con 425 CV era la Corvette più potente fino a quel momento.
Prima Corvette con tripla carburazione: La prima Corvette di produzione con tripla carburazione fu la primissima Corvette del 1953. Il Blue Flame Six da 150 cv e 235 cu-in, che rimase fino al 1955 (l’anno finale fece 155 cv), beveva attraverso tre carburatori a un barile. I tripli carburatori con tre unità a due barili ritornarono poi nel 1967 con i big-block Tripower 427 opzionali, l’L68 da 400 CV e l’L71 da 435 CV.
Prima Corvette con doppio quad: Dal 1956, l’ingegnere di origine belga Zora Arkus-Duntov stava mettendo la sua impronta sulla Corvette e aumentandone le prestazioni. Anche se la Corvette aveva usato la carburazione multipla dal 1953, nel ’56 arrivò il suo primo dual quad V-8 valutato a 225 CV. Era un extra di 172,20 dollari rispetto al motore di base con un singolo carburatore a quattro barili, e la maggior parte delle Corvette costruite quell’anno – 3080 su 3467 – furono equipaggiate con l’opzione.
Prima Corvette con T-Top: Ogni Corvette coupé costruita dal 1968-82 aveva T-tops. I pannelli rimovibili erano in fibra di vetro e colore della carrozzeria fino al 1978, quando i pannelli di vetro colorato furono offerti come opzione.
Prima Corvette Stingray: Sting Ray (due parole) fu usato per la prima volta sulla Corvette del 1963 e rimase per tutta la generazione C2. La C3 debuttò nel 1968 senza il nome Sting Ray, ma riapparve sui parafanghi del modello 1969 come una sola parola, Stingray. Sarebbe rimasto lì fino al 1976.
Prima Corvette con un blocco motore in alluminio: Oggi ogni nuova Corvette è alimentata da un motore interamente in alluminio, ma la prima Corvette di produzione a utilizzare questa tecnologia per risparmiare peso fu il modello ZL1 del 1969. Chevy ne costruì due, una gialla e una bianca, con il blocco motore ZL1 427 interamente in alluminio. Il motore era valutato 430 CV, ma con le teste big port e il rapporto di compressione 12,5:1 tutti sapevano che era una cazzata. Chevy mise questo motore anche nelle Camaro del 69 quell’anno.
Prima Corvette con una cappa funzionale: I sistemi di ram air funzionali, che prelevano l’aria dall’esterno del vano motore per alimentare il motore con aria più fredda e densa, divennero popolari sulle muscle car negli anni ’60, e la maggior parte dei sistemi utilizzava una presa d’aria sul cofano. La prima Corvette con una presa d’aria funzionale sul cofano fu il modello del 1967 con l’opzione del motore L88 427. Ne furono prodotti solo 20 esemplari. Lo scoop stinger sulle altre Corvette big-block aveva lo stesso aspetto ma non era funzionale.
Prima Corvette senza bagagliaio: E’ divertente pensarci ora, ma dal 1963-82 la Corvette non aveva un baule. Il piccolo spazio di carico dietro i sedili, un’area molto piccola nelle cabriolet, doveva essere accessibile dall’interno dell’abitacolo. Oggi un tale inconveniente non sarebbe tollerato, ma lo fu per molti anni. Sul modello Collector’s Edition del 1982, Chevy ha finalmente incernierato il finestrino posteriore in vetro per un migliore accesso. Il design rimase attraverso le generazioni C4, C5 e C6.
Prima Corvette con un transaxle: Per bilanciare meglio e migliorare la maneggevolezza della Corvette di quinta generazione, che ha debuttato nel 1997, gli ingegneri Chevy sono passati da una posizione tradizionale della trasmissione, che è imbullonata al motore, a un design transaxle che sposta il cambio nella parte posteriore della vettura. Il design è rimasto attraverso le generazioni C6 e C7.
Prima Corvette con ruote e pneumatici da 17 pollici: Quando la generazione C4 debuttò nel 1984, divenne la prima Corvette con ruote e pneumatici da 16 pollici. I suoi Goodyear Eagle Gatorbacks (255/50ZR16) erano all’epoca il pneumatico più largo mai montato su una Corvette, ma non passò molto tempo prima che Chevy aumentasse il diametro delle ruote della Corvette a 17 pollici. Nel 1988, le Corvette con le sospensioni Z51 e Z52 e tutti i modelli 35th Anniversary indossavano cerchi in alluminio da 17 x 9,5 pollici, che erano significativamente più grandi dei cerchi da 16 x 8,5 degli altri modelli. Le dimensioni dei pneumatici passarono a 275/40ZR17.
Prima Corvette con DOHC: C’è stata solo una Corvette di produzione con un motore a doppia camma in testa. Era la ZR-1 prodotta dal 1990 al 1995. Il V-8 da 5,7 litri, sviluppato da Lotus e costruito da Mercury Marine, debuttò con 375 CV, ma aumentò rapidamente a 405 CV.
Prima Corvette con più di 700 CV: La Corvette ZR1 del 2019 (senza trattino) è la prima Corvette di produzione con più di 700 CV. Il suo V-8 da 6,2 litri sovralimentato è valutato 755 CV a 6300 rpm e 715 lb-ft di coppia a 4400 rpm, rendendola la Corvette più potente di tutti i tempi. È anche la più costosa, con un prezzo base di 119.995 dollari.
Prima Corvette oltre i 20.000 dollari: con un prezzo base di 22.537,59 dollari, la Corvette Collector Edition del 1982 divenne la prima Corvette con un MSRP superiore ai 20.000 dollari. Incredibilmente, quando la Corvette C4 debuttò due anni dopo, costava meno della CE con un prezzo base di $21,800.
Prima Corvette Rally Wheels: Le Rally Wheels di Chevy sono diventate un punto fermo sulle Corvette C3 per molti anni, e sono ancora popolari oggi. Ma le ruote di Rally in realtà ha debuttato sulla C2. Nel 1967, hanno fatto la loro prima apparizione sulla Corvette come ruota standard. La ruota imbullonata in alluminio era opzionale.
Prima Corvette con cambio a quattro velocità: È interessante notare che la prima trasmissione manuale a quattro velocità della Corvette, la T-10 prodotta da Borg Warner, era un’opzione da 188,30 dollari nel 1957, esattamente lo stesso prezzo di una Powerglide automatica a due velocità opzionale. Ma ne valeva la pena. Poiché Chevy lo aggiunse alla lista degli optional in ritardo nell’anno, solo 664 Corvette ottennero il quattro marce. La trasmissione standard era un manuale a tre velocità.
Prima Corvette ruote in alluminio: Anche se le ruote in alluminio pressofuso apparvero nelle promozioni per la nuova Corvette del 1963, un problema di produzione impedì che le ruote fossero prodotte fino al 1964, quando divennero un optional. I coprimozzi su ruote in acciaio rimasero di serie fino all’introduzione del Rally Wheel nel 1967.
Prima Corvette con fari a scomparsa: Progettata da Larry Shinoda e Peter Brock, sotto la supervisione del capo stilista GM Bill Mitchell, la Corvette del 1963 divenne la prima con fari a scomparsa. La caratteristica divenne un appuntamento fisso sulle Corvette fino al debutto della generazione C6 nel 2005.
Prima Corvette sovralimentata: I compressori sono stati utilizzati sulla Corvette dal 2009 ZR1. Quell’anno l’LS9 6.2 litri V-8 faceva 638 CV ed era l’auto americana più potente fino a quel momento. Fu anche la prima Corvette con più di 600 CV. Oggi i modelli Corvette Z06 e ZR1 hanno motori sovralimentati.
Prima Corvette Indy 500 pace car: Una Corvette ha fatto da apripista alla 500 Miglia di Indianapolis per ben 14 volte, più di qualsiasi altra auto. Ma il rapporto non era completamente formato fino al 1978, il 25° anno di produzione della Corvette. Chevy ha venduto 6502 Pace Car Editions quell’anno, e le classiche bicolori nere e argento continuano a salire di valore.
Prima Corvette a correre a Le Mans: Nel 1960, il pilota Sportsman Briggs Cunningham, un uomo che avrebbe poi costruito e gareggiato con auto di sua progettazione, portò tre Corvette alla 24 Ore di Le Mans. Vestita con i tradizionali colori da corsa americani, bianco con strisce blu, solo una delle Corvette quasi-stock finì, vincendo la classe GT big-bore e piazzandosi all’ottavo posto assoluto.
