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La nuova linea di pneumatici Open Country ***F*** Load Range di Toyo
I nuovi pneumatici LT *F* Load Range di Toyo. Usandoli duramente.
Backgrounder
La coppia, i cavalli e le valutazioni di traino/traino nei nostri cosiddetti light-trucks sono saliti verso la stratosfera per diversi anni. La competizione tra i produttori di pick-up diesel nordamericani per superare gli altri non è mai stata così forte. Hanno superato la barriera dei 900 lb-ft e stanno marciando verso il prossimo grande ostacolo; 1.000 lb-ft di coppia al volano. (Almeno questo è il numero sulla carta, la gestione della coppia può farlo sembrare di meno, ma l’idea è quella di prevenire rugosità inutili e aumentare la longevità della trasmissione.)
Nei decenni passati le trasmissioni, i freni, i telai e altri elementi non corrispondevano al grugno dei motori dei camion medi infilati nei pickup, ma quelle inadeguatezze sono per lo più alle nostre spalle. Il costante miglioramento di questi componenti non potrebbe supportare l’aumento dei valori nominali se le capacità dei pneumatici per autocarri leggeri (LT) non tenessero il passo. Non c’è forse niente di meno sicuro che non avere abbastanza pneumatici (capacità, indici di velocità, ecc.) per il lavoro. I produttori si sforzano continuamente di soddisfare le richieste del mercato. Se chiediamo e compriamo, le aziende sono felici di costruire roba per noi.
Più aria per grandi carichi
C’è una scienza e alcuni input dell’ente regolatore che influenzano quanto i pneumatici sono classificati per sostenere. Un modo semplice per pensare alle capacità dei pneumatici è capire che è la quantità totale di aria all’interno di un pneumatico che supporta il peso nominale. Questo include il volume fisico/spazio all’interno del pneumatico e la pressione dell’aria. Un pneumatico di una data dimensione che può accettare pressioni più elevate, è quasi sempre destinato ad essere valutato per trasportare più massa. Più spazio e più psi uguale più capacità in libbre.
Per quanto semplice cerchiamo di fare questo, c’è almeno una combinazione di valutazioni che molti trovano illogico. La maggior parte, ma non tutti, gamma di carico (LR) E LT gomma portare i loro carichi massimi nominali a 80 psi, ma alcuni sono valutati per un massimo di 65 psi. Oltre a non sostenere tanto carico, a causa della pressione più bassa, i camion con un semplice TPMS (sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici), come un ultimo modello 2500 Ram/Cummins, avranno sempre una spia TPMS illuminata quando si corre con meno del massimo di 80 psi nei pneumatici posteriori e/o 60 psi davanti.
Il TRA stabilisce gli standard
La Tire and Rim Association (TRA) è l’organismo di standardizzazione per questo settore negli Stati Uniti. È stata fondata nel 1903 ed è guidata dai migliori rappresentanti tecnici delle aziende associate. Ci sono alcuni produttori di nicchia che non appartengono a questa associazione, e quindi possono non rispettare gli standard del settore, ma sono pochi. Le dimensioni comuni dei pneumatici, i coefficienti di carico e le capacità che la maggior parte di noi usa e con cui ha familiarità sono stati creati e sanciti dal TRA. Tradizionalmente, le misure di galleggiamento (33×12.50R17, 35×12.50R18, ecc.) hanno ricevuto valutazioni più conservative, notevolmente inferiori a quelle delle misure LT-metriche. Perché? Perché lo dice il TRA. Forse c’è una ragione tecnica e/o normativa, ma per l’utente finale sono quello che sono, e dobbiamo scegliere un pneumatico che soddisfi le nostre esigenze.
Gamma di carico *F* 35×12.50R18 gestisce 3.970# a 80 psi.
Nuova gamma di carico F Toyo Tires
Toyo Tires è ancora una volta leader del settore introducendo la gamma di carico F in dimensioni che erano precedentemente 65 psi, gamma di carico E. Toyo sta facendo diversi nei loro disegni Open Country A/T II e M/T, più un paio per Open Country R/T. La società sorella di Toyo, Nitto, è stata effettivamente la prima a commercializzare la gomma LR F per camion leggeri l’anno scorso, ma sono offerti solo in pochi numeri di parte in un modello di battistrada, il Nitto Ridge Grappler.
Quasi tutti i nuovi prodotti LR F aggiunti alla linea Open Country sono in dimensioni di galleggiamento, invece di LT-metrico. Due esempi alti 35″ di questi diversi formati sono il LT305/70R18 LT-metrico e il 35×12.50R18LT flottante. Entrambi sono alti circa 35″ per 12,5″ di larghezza, e fatti per ruote da 18″. Tutte le nuove misure Toyo LR F elencate qui sono per ruote più alte, da 18″, 20″ e 22″.
Open Country M/T
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
LT305/55R20
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Open Country R/T
LT305/55R20
35X12.50R20LT
Open Country A/T II
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Toyo A/T II Xtreme, 35×12.50R18, 68#, non ancora accoppiato alle ruote.
È ora di pensare diversamente ai pneumatici. Usa l’indice di carico
Le denominazioni delle lettere della gamma di carico continueranno sicuramente, ma sono uno standard un po’ confuso perché il psi e il LR non sono sposati come la maggior parte dei consumatori pensano, stanno semplicemente andando in modo stabile ma occasionalmente flirtano. Il vecchio standard di valutazione delle tele (o P.R.) è ancora usato, e questo è stampato sui fianchi di molti pneumatici (cioè 6-ply rating = LR C, 8-ply rating = LR D, e 10-ply rating = LR E) ed è probabilmente irrilevante nel 21 ° secolo. I numeri non significano che un pneumatico ha quel numero di tele; non è così. Questo è un retaggio dei vecchi tempi delle tele sbieche, dove il numero di tele della carcassa di cotone (corpo) aiutava ad aumentare la capacità. La tecnologia dei pneumatici è progredita un po’ negli ultimi decenni e le tele di cotone non sono più utilizzate. Se le denominazioni di classificazione delle tele sono superate e le lettere della gamma di carico possono essere fuorvianti o confuse, cosa dovremmo usare? Un conoscente ingegnere di pneumatici suggerisce di usare l’indice di carico, e io sono incline ad essere d’accordo.
Dimensione, indice di carico (128), velocità (Q) e 12 ply rating.
L’indice di carico è un numero che indica il peso massimo che un pneumatico può sostenere quando correttamente gonfiato al suo massimo psi freddo, ed è stampato sul fianco come le altre valutazioni e informazioni. Utilizzando l’indice di carico, e/o le tabelle di gonfiaggio che ho favorito per oltre 20 anni, rimuove gran parte della confusione potenziale, in quanto si concentra su quanto è supportato a quale psi. La mia spinta per iniziare a usare l’indice di carico sopra (o in aggiunta a) queste vecchie metriche inizia qui. Sarà un adeguamento.
35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme
Il mio 2014, 25° anniversario Cummins Turbo Diesel opera abitualmente al suo GVWR, così ho accolto con favore la capacità supplementare della nuova gamma di carico F gomma. Come un fan di ruote più corte e più strette, ho scelto il modello Open Country A/T II Xtreme in un 35×12.50R18LT. Con la nuova gamma di carico F/12-ply rating, ogni pneumatico è valutato per trasportare 3.970 libbre a 80 psi. L’indice di carico è 128, la valutazione della velocità è Q, la profondità del battistrada è 17/32 “, e ogni pneumatico pesa 68 libbre.
Per confronto, la gamma di carico 35×12.50R18 E A/T II ha un indice di carico di 123, che è 3.415 libbre a 65 psi. Aumentare il carico massimo di 555 libbre per pneumatico è un grosso affare, ed è necessario per gli appassionati di grandi ruote e dimensioni di galleggiamento che trasportano roba pesante.
Le Xtreme Toyos hanno vuoto decente per un 5-rib all-terrain.
La profondità iniziale del battistrada è di 17/32″.
Equilibrio perfetto
Toyo è orgogliosa di fare pneumatici di eccezionale qualità che spesso richiedono relativamente poco peso della ruota per essere bilanciati. Questa non è solo un’affermazione; è stata confermata dai Toyo che ho testato. Montato su ruote in alluminio Ram Laramie WBL da 32 libbre, la larghezza del battistrada è di 10,25″, e la combinazione pesava 100,6 libbre sulla mia bilancia del negozio. Usando il metodo di bilanciamento dinamico a due piani, ci sono volute le seguenti once per bilanciare:
Esterno Interno Totale
#1 0,5 0,75 1,25
#2 2,0 0 2,0
#3 1,75 0,5 2,25
#4 2,00 1,5 3.50
“The New Dodge, America’s Truck Stop”, strumento di misurazione della vecchia scuola.
L’equilibratura dinamica richiede sempre più peso perché i pneumatici e le ruote sono bilanciati su due piani, verticale e orizzontale, invece che solo verticale (il cosiddetto metodo statico). Per questi pneumatici e ruote alti, larghi e pesanti, richiedere così poco piombo è impressionante. Quattro tentativi che richiedono così poco peso è quello che si potrebbe sperare quando si usa il metodo statico per un pacchetto di pneumatici e ruote più piccolo e leggero. Anche raddoppiando i numeri qui non sarebbe irragionevole per il bilanciamento statico. Fantastico Toyo!
Le ruote WBL Laramie sono leggermente strette, 8″ contro gli 8,5″ di larghezza minima raccomandata per un pneumatico 35×12.50R18. Sembrano a posto.
Prima guida breve
Tenendo a mente i dati di bilanciamento, non è stata una sorpresa che questi Toyo fossero lisci come il vetro a qualsiasi velocità su una buona strada. Che dire della differenza tra questi nuovi Toyo LR F rispetto allo stesso pneumatico in un LR E? Quando ho condiviso con gli amici che stavo eseguendo nuovi pneumatici LR F, una coppia ha chiesto circa la corsa, assumendo che sarebbero stati rigidi.
La sensazione di guida è appropriata, non più rigida o più sciatta di un tipico pneumatico LR E 80 psi. Esecuzione di 60 psi nella parte anteriore e 80 psi nella parte posteriore – lo stesso come la maggior parte degli altri pneumatici e dimensioni sul mio Ram a pieno carico – il camion è liscia e stabile come sarebbe con qualsiasi pneumatico 80 psi.
I robusti e familiari 3-ply sidewalls e 7-ply tread della maggior parte dei disegni Toyo Open Country LT sentito giusto. Il vantaggio evidente del nuovo LR F è quello di poter trasportare più peso (indice di carico 128) e non avere una luce TPMS illuminata quando si pompa a pressioni più elevate.
Test sul campo nel remoto Nevada.
Humboldt-Toiyabe National Forest, a est della Big Smoky Valley, Nevada.
Long Haul – A Quick 1.700 Miles
Queste nuove Toyos 35×12.50R18 sono state montate pochi giorni prima di guidare da Reno, Nevada, a Flagstaff, Arizona, per la manifestazione Overland Expo West. Le condizioni di guida e le superfici includevano un po’ di città, un sacco di autostrada interstatale ad alta velocità, tortuose autostrade rurali, un po’ di pioggia, strade sterrate e ghiaiose, e anche un po’ di neve.
I Toyo A/T II sono classificati come fango + neve, e vanno bene sulla neve.
Kingston Summit, Nevada, 8.680′.
Il ronzio udibile emanato dalla versione Xtreme del Toyo A/T II può sorprendere i non iniziati, ma questo battistrada a 5 costole ha un modello abbastanza aperto per un all-terrain. I vuoti necessari per aiutare l’evacuazione di pioggia, neve, fanghiglia, fango moderato e altri detriti, renderanno qualsiasi pneumatico più rumoroso di un design meno aggressivo. Naturalmente la superficie della carreggiata fa la differenza, pneumatici tipicamente cantare più su cemento che asfalto, e il leggermente più ampio (di solito corro) 12,5 “carni mettere gomma extra sulla strada. Le gomme non sono rumorose per gli standard dei pneumatici da trazione, ma si possono sentire, e mentre mi dirigevo verso il sud-ovest, la title track dell’album di debutto di Steve Earl del 1986, Guitar Town, ha iniziato a suonare sulla mia radio, tra cui:
“Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault
I love to hear the steel belts hummin’ on the asphalt…”
Avendo familiarità con il battistrada, non ci sono state sorprese; le gomme hanno gestito bene i vari terreni, come previsto. Ho già usato i Toyo A/T II Xtremes e sono stato felice di valutarli di nuovo.
James Langan
Questo articolo è stato pubblicato anche sulla rivista Turbo Diesel Register.