Cambio sequenziale
Descrizione
Seguendo il successo della nostra versione 1 del cambio sequenziale abbiamo aggiornato il design in base al feedback. Il nuovo design presenta una leva del cambio che è più facile da regolare e in molte più posizioni. Il nuovo design del cambio è più silenzioso rispetto alla nostra versione 1 e anche più robusto, abbiamo anche aggiunto un pistone regolabile ora in modo che si può scegliere la forza esatta del cambio richiesto. Il progresso principale su questa versione è il cambio attivo opzionale che utilizza un sistema idraulico e software per consentire solo cambi di marcia quando la marcia è scaricata esattamente come su una vera auto.
Cosa è incluso:
-Pro-Sim by Quaife sequential shifter plug and play
-Alta qualità 2m USB a a b cavo
-Piastra di montaggio per attacco tavolo
-alluminio formula stile pomello del cambio
-estensione albero
Optional:
-Meccanismo di blocco del cambio (vedi sotto per i dettagli)
Meccanismo idraulico di blocco del cambio spiegato (Optional Extra può essere montato successivamente)
Il problema principale con tutti i cambi sul mercato al momento è che non è possibile simulare le marce perse né avere alcuna interazione con il software. Perché questo sia accurato ha anche bisogno di simulare i diversi tipi di cambio per l’innesto del cane e anche la sincronizzazione:
Synchromesh:
Un cambio sincromatico è quello che si trova comunemente nella vostra auto stradale. Questo tipo di ingranaggio è innestato usando dei coni per abbinare la velocità degli ingranaggi e poi tenuto in posizione con “denti” multipli. Con questo tipo di cambio non c’è praticamente nessun gioco quando è in marcia, ma c’è un sacco di superficie di carico che tiene l’ingranaggio in posizione. A causa del carico sui denti e il fatto che non c’è molto spazio l’ingranaggio ha bisogno di fare quasi esattamente le stesse velocità per essere in grado di impegnarsi e questo è ciò che fanno i coni, ma non possono superare il freno motore senza fare danni al cambio e quindi la frizione è necessaria per tutti i cambi.
Impegno del cane:
Una scatola di innesto a cane è quella che si trova comunemente nelle auto da corsa e sulla maggior parte dei cambi sequenziali. Questo tipo di marcia di solito ha 3 a 6 ‘cani’ su ogni marcia e c’è un sacco di spazio libero per loro di impegnarsi questo significa che c’è normalmente un sacco di gioco quando in marcia e perché spesso si vede auto da corsa juddering avanti e indietro quando andando giù per la pitlane. Quando si sta guidando veloce questo non è un problema come si sta spingendo su un lato del cane per l’accelerazione o la frenata piuttosto che librarsi nel mezzo, questo è anche il motivo per cui non sono adatti per l’uso quotidiano sulla strada. Quando si cambia marcia a causa dello spazio tra le marce normalmente ci può essere fino a una differenza di 900rpm in velocità di marcia e la marcia andrà ancora in, a causa di questo non hai bisogno della frizione. Per fare un cambio di marcia è necessario ridurre il carico sui cani in modo che possa rilasciare, questo è normalmente fatto semplicemente sollevando l’acceleratore sul cambio su. Per cambiare in giù una marcia c’è già una riduzione del carico che è sufficiente è solo bisogno di blip l’acceleratore in modo da non bloccare le ruote posteriori o causare usura inutile sul cambio.
Come questo si traduce nella nostra soluzione
Con la nostra soluzione siamo in grado di replicare entrambi i tipi di cambio con precisione; più importante per l’impegno del cane si è in grado di tirare la leva molto forte quando si accelera e non sarà in grado di cambiare marcia, ma non appena si solleva andrà in. Questo era molto importante per noi raggiungere perché è la maggior parte delle situazioni di gara un cambio di marcia in una scatola sequenziale accadrebbe precaricando la leva prima ed era la priorità numero uno questo era raggiungibile. I cambi di marcia sono fatti in questo modo per ridurre il tempo di cambio in quanto è necessario solo sollevare fino a quando si sente andare in e molto spesso i cambi di marcia sarà fatto con il 30% del gas ancora applicato in modo non vi è alcuna perdita di coppia del motore.
Per l’opzione synchromesh non sarà in grado di cambiare le marce a meno che la frizione è spinta, sarà tuttavia in grado di precaricare la leva prima di spingere la frizione lo stesso come la scatola di innesto del cane.
La nostra soluzione permette il precarico perché stiamo usando un sistema idraulico corretto piuttosto che solo un solenoide economico. Questo è fondamentale perché utilizzando qualcosa come un solenoide significa che se si applica il precarico e poi attivarlo sarebbe necessario rilasciare la forza prima che il solenoide si attiverebbe, un problema non incontrato con l’idraulica.
Il resto del cambio condivide un design molto simile al nostro cambio originale e la sensazione meccanica sarà esattamente la stessa abbiamo appena cambiato per i componenti più recenti Quaife utilizzare in tutti i cambi sequenziali attuali. Questo cambio è altrettanto forte come il vecchio e prenderà un sacco di abusi senza la paura di rompere nulla. Abbiamo anche una copertura in perspex chiaro in modo che si può vedere ogni cambio di marcia e come l’intero sistema works.
This shifter può essere direttamente imbullonato sotto utilizzando 4 bulloni M6 o in alternativa è possibile imbullonare la nostra piastra di attacco al cambio e bullone attraverso i 4 fori dalla parte superiore nel vostro setup.
Perché usiamo Quaife
RT Quaife Engineering Ltd utilizza il design ispirato al motorsport e le capacità di ingegneria di precisione per fornire una vasta gamma di prodotti di trasmissione ad alte prestazioni destinati ai produttori di veicoli, ai concorrenti motorsport e all’aftermarket al dettaglio.
Quaife fu fondata nel 1965. Con sede centrale vicino a Sevenoaks, nel sud-est dell’Inghilterra, l’azienda impiega oltre 80 persone qualificate in due impianti di produzione ad alta tecnologia, che producono un marchio riconosciuto a livello mondiale di prodotti che vengono venduti attraverso 70 distributori in 26 paesi.