Capire l'offset delle ruote: Spiegazione dell'offset negativo e positivo

Novembre 18, 2021

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Capire l’offset delle ruote: Spiegazione dell’offset negativo e positivo

Se state pensando di aggiornare le ruote della vostra auto, c’è un concetto che dovreste conoscere – l’offset delle ruote e il backspacing.

Offset e backspacing sono essenzialmente due modi diversi di guardare la stessa cosa. Sono misure che determinano quanto lontano dentro o fuori le vostre ruote si siederanno quando sono imbullonati ai vostri mozzi.

Comprendere queste misure vi aiuterà ad evitare problemi di adattamento e di spazio correlati quando state acquistando nuove ruote. In questo articolo, vi spiegheremo cos’è l’offset, come è importante e tutto quello che dovete sapere prima di cambiarlo.

Che cos’è l’offset delle ruote?

L’offset delle ruote rappresenta la distanza tra la linea centrale della vostra ruota e la superficie dove si monta sul mozzo. È importante installare le ruote con il giusto offset in modo che non sfreghino contro i parafanghi, le pinze dei freni e/o i componenti delle sospensioni.

Offset negativo o positivo

L’offset della ruota può essere positivo, negativo o zero. Ecco come differiscono i tre tipi:

Offset zero: La superficie di montaggio è esattamente al centro della ruota
Offset positivo: La superficie di montaggio è più lontana dalla linea centrale, verso la strada
Offset negativo: La superficie di montaggio è infilata all’interno della linea centrale, verso la sospensione

Per visualizzarlo, guardate una ruota dall’alto e immaginate una linea immaginaria che rappresenta la sua superficie di montaggio interna. Ora, se questa linea è visibilmente al centro del cerchio, significa che la ruota ha offset zero.

Se guardate un cerchio con offset positivo dall’alto, noterete che la linea immaginaria si sposta verso il lato della strada e appare spostata dal centro; pensate asimmetrico.

Su un cerchio con offset negativo, noterete che la linea si sposta all’interno verso i componenti della sospensione. I “cerchi a piatto profondo” suoneranno un po’ di campanelli qui.

Ecco un esempio per rendere le cose più facili.

+40 offset significa che il punto di montaggio della vostra ruota è 40 mm lontano dalla linea centrale, verso il lato strada. La maggior parte dei veicoli sono dotati di un offset di fabbrica di circa +12 a +20.

In questo caso, supponendo che il vostro offset originale fosse zero, se passate a un cerchio con offset +40, la vostra ruota sarà infilata di 40 mm. Lo stesso vale per le ruote con offset negativo.

-10 offset significa che la superficie di montaggio della vostra ruota è a 10 mm dalla linea centrale, verso l’interno. Quindi, se si passa da una ruota con offset zero a una ruota con offset -10, questa sporgerà di 10 mm.

Perché cambiare l’offset della ruota?

L’offset della ruota non è qualcosa che dovrebbe essere cambiato o con cui si dovrebbe scherzare a meno che non si stia cercando un risultato molto specifico. Ci sono molte ragioni per cui vorresti andare per ruote con offset negativo, positivo o zero.

Gli automobilisti cambiano il loro offset di solito quando passano a un nuovo set di ruote. Viene fatto per far sì che un certo tipo di ruota si adatti correttamente. I due obiettivi principali includono:

Manipolazione più stabile
Migliore assetto / adattamento delle ruote

Quando stai comprando un nuovo set di cerchi, noterai che le stesse opzioni sono disponibili con diversi offset da scegliere. La domanda principale è: quale misura scegliereste e perché? La risposta dipende dal fatto che tu stia cercando la forma o la funzione.

Il disassamento negativo: Vantaggi

Ricordate, l’offset negativo spinge le vostre ruote verso l’esterno. A parte il fatto che le ruote sono più belle, le ragioni principali per cui vorreste fare questo includono:

Pista più larga

Il passo e la pista della vostra auto sono fattori determinanti per la sua maneggevolezza. Anche piccoli cambiamenti in queste due misure possono fare o rompere la vostra esperienza di guida.

Il passo è la distanza tra le due ruote sull’asse anteriore e posteriore; ha un impatto sulla lunghezza dell’auto. La carreggiata, d’altra parte, è la distanza tra la linea centrale di due ruote sullo stesso asse (da un lato all’altro). La carreggiata influisce sulla larghezza dell’auto.

Utilizzare ruote con offset negativo darà istantaneamente alla vostra auto una carreggiata più ampia; questo può essere un bene o un male a seconda di ciò che avete intenzione di fare con essa. Se la portate spesso in pista, questa potrebbe essere una buona cosa. Tuttavia, è necessario considerare cosa si guadagna e cosa si perde allo stesso tempo.

Una carreggiata più larga vi darà una migliore stabilità in curva a scapito di un feedback ridotto. Il feeling dello sterzo è un fattore importante che porta ad una certa intuitività quando si guida al limite; permette alle vostre mani di far sapere al vostro cervello cosa stanno facendo le ruote.

Se vi siete mai chiesti perché le auto da corsa usano kit widebody, è per correre con ruote più larghe e con offset negativo per dare loro più pista.

Detto questo, anche se avete più aderenza, non saprete esattamente quando le ruote stanno per perdere trazione se una tale situazione potrebbe verificarsi. Molti primi modelli di Porsche sono afflitti da questo problema, con conseguente sovrasterzo a scatto.

Interessante però, le stesse regole cambiano leggermente quando si tratta di veicoli fuoristrada. Allargando la vostra pista con cerchi con offset negativo spingerete i fianchi dei pneumatici verso l’esterno, permettendo loro di avere una migliore presa su terreni fangosi e accidentati.

Migliore tenuta

Se siete un parker duro che è pesantemente influenzato dalla scena della tenuta, le ruote con offset negativo vi faranno sorridere da un orecchio all’altro. I cerchi a disco profondi installati con gusto hanno un aspetto piuttosto malato, e miglioreranno significativamente l’assetto della vostra auto.

Questo va di pari passo con quello che abbiamo discusso in questa guida alla campanatura. Quando si tratta di modifiche che sono solo per scopi estetici, alcune persone lo ameranno, altre lo odieranno. Fate quello che vi sembra giusto per voi.

Compensazione negativa: Svantaggi

Modificando il vostro offset, pensatelo come una regolazione fine; anche pochi millimetri potrebbero fare una differenza di notte e giorno.

Un offset negativo eccessivo può fare più male che bene. I problemi comuni includono:

L’usura precoce dell’asse, dei cuscinetti e della catena cinematica

Più larga è la vostra carreggiata, più leva mettete sull’asse, sui cuscinetti, sui mozzi e sulla catena cinematica – specialmente se state portando molto peso.

La maggior parte dei produttori seleziona i loro cuscinetti e le capacità dei mozzi delle ruote in base alle ruote di fabbrica. Quando abbassate il vostro offset, investite in un’ispezione più frequente dei giunti sferici, dei perni di articolazione e dei cuscinetti a seconda di ciò che avete.

Se, per qualsiasi motivo, dovete avere molto offset negativo, vi consigliamo di aggiornare il vostro assale, il mozzo e i cuscinetti per mitigare lo stress in eccesso.

Problemi di sfregamento dei parafanghi

Quando le ruote escono più larghe di quanto dovrebbero, le ruote anteriori molto probabilmente sfregano contro i parafanghi quando vengono girate da un lato all’altro.

Per evitare lo sfregamento sui parafanghi, potrebbe essere necessario labbrare o arrotolare i parafanghi.

Per risolvere questo problema, puoi arrotolare i parafanghi e allungare le gomme per ottenere una migliore aderenza. Questo non sempre elimina il 100% dello sfregamento, però.

Positive Offset: Vantaggi

L’offset positivo è responsabile del posizionamento delle ruote verso l’interno. A differenza dell’offset negativo, l’offset positivo è più sicuro ed è generalmente preferito dalla maggior parte dei produttori di automobili. I vantaggi includono:

Più facile montare pneumatici più larghi

Questo vantaggio è applicabile soprattutto ai veicoli fuoristrada che hanno un ampio spazio all’interno del vano ruota. Se volete montare pneumatici più larghi senza farli sporgere, i cerchi con offset positivo vi permetteranno di fare proprio questo.

I proprietari di 4×4 sceglieranno spesso ruote con offset positivo per evitare problemi di spazio.

Gomme ben nascoste

Nel nostro articolo sulla campanatura delle ruote, abbiamo discusso le linee guida essenziali dello stile delle ruote giapponesi. Se vuoi che le tue ruote si infilino bene all’interno dei parafanghi, conosciuti come “Tsuraichi”, probabilmente avrai bisogno di ruote con offset più alto per ottenere questo risultato.

Eliminare i problemi di sfregamento delle protezioni

A volte, quando monti pneumatici più larghi davanti, noterai che sfregano contro il parafango. Per evitare questo, potete usare cerchi con offset positivo. Ricordate che tutti i calcoli devono essere fatti prima di acquistare il set desiderato di ruote e pneumatici.

Positive Offset: Svantaggi

I problemi di spazio sono l’unico grande svantaggio delle ruote con offset positivo. Se avete abbastanza spazio nella vostra cavità delle ruote, allora potete godere dei vantaggi dell’offset positivo. Se avete poco spazio, tuttavia, potreste sperimentare i seguenti problemi.

Sfregamento del braccio di controllo superiore (per veicoli a sospensione anteriore indipendente)

Prima di fare qualsiasi cambiamento alla vostra configurazione della ruota, è vitale tenere conto dell’intero spettro di movimento della ruota. Questo include il movimento laterale mentre si gira, e il movimento verticale quando si va sui dossi.

Se non si riesce a fare questo e si installano ruote con offset positivo, si potrebbe finire con danni costosi dal bordo della ruota e dello pneumatico che sfrega contro i componenti della sospensione.

Problemi di spazio con le parti del freno

Se la pinza del freno è pericolosamente vicina al cerchio, è probabile che ci siano problemi di spazio. 0,3 mm potrebbero sembrare uno spazio sufficiente per la maggior parte degli appassionati, tuttavia, è necessario tenere conto del fatto che il cerchio si fletterà un po’ quando si affronta una curva dura, e che le pinze si espanderanno a causa dell’eccessivo accumulo di calore.

L’ultima cosa che volete in questo scenario è che i vostri freni vengano danneggiati dalla ruota.

Rischio di rottura dei pneumatici

Come detto sopra, i vostri componenti della sospensione, le pinze dei freni e i pneumatici sono a rischio se installate ruote con offset positivo senza avere abbastanza spazio.

Il peggiore scenario quando si tratta di pneumatici è che possono strapparsi a causa di un eccessivo sfregamento.

Il disassamento delle ruote e la spaziatura posteriore

Il disassamento e la spaziatura posteriore sono due modi diversi di misurare come una ruota monterà sulla vostra auto e se lascerà o meno spazio per altri componenti.

Mentre misurano fondamentalmente la stessa cosa, i due sono molto diversi e devono essere considerati come due misure separate.

Ecco una chiara spiegazione della differenza tra offset della ruota e backspacing:

Offset: Misurato dalla linea centrale della ruota alla superficie di montaggio
Retrospazio: Misurata dal bordo esterno del lato posteriore della ruota alla superficie di montaggio

Più basso backspacing (offset negativo) = Più spazio della ruota all’interno
Più alto backspacing (offset positivo) = Ridotto spazio della ruota all’interno

È importante sapere questo specialmente se hai qualche modifica che potrebbe causare problemi di spazio con le tue ruote o pneumatici quando sono puntati dritti o girati sia a destra che a sinistra a pieno lock-to-lock.

Potreste trovare utile guardare ancora questa immagine da prima in questo articolo.

Come misurare l’offset delle ruote e la distanza posteriore a casa

La maggior parte delle ruote OEM e aftermarket hanno un adesivo o una stampa incisa al laser che menziona l’offset. Spesso, però, non lo menzionano sul cerchio.

Supponiamo che tu ottenga un buon affare su un set di ruote usate e non hai idea di quale sia l’offset, puoi facilmente misurarlo a casa usando una riga, un righello e una calcolatrice.

Ecco cosa devi fare:

Passo 1: Calcolare l’interasse

Posa il cerchio in piano sulla sua faccia.
Posiziona la riga in orizzontale sul cerchio e il righello in verticale in modo che si intersechino. Il righello verticale misurerà dal pavimento al bordo esterno del cerchio dove è posizionato il righello orizzontale. La misura che si ottiene è l’intera larghezza della ruota. Chiamiamola W.
Ora, dividete W per 2, e otterrete la linea centrale della ruota. Chiamiamola C.

Step 2: Calcolo della distanza tra le ruote

Mantenete la stessa impostazione di cui sopra, solo che questa volta, invece di usare il righello verticale per misurare da terra, usatelo per misurare dalla superficie di montaggio. In questo modo, stai misurando dal punto di montaggio al bordo esterno del cerchio.
Fare questo ti darà la distanza posteriore; chiamiamola B.

Step: Calcola l’offset

Se B è maggiore di C, significa che è una ruota con offset positivo. Se B è inferiore a C, allora è una ruota con offset negativo.
Per calcolare l’offset, basta sottrarre C da B

Per esempio,

Larghezza ruota (W) = 244 mm
Interasse (C) = 122 mm
Interasse (B) = 175 mm

Offset = Interasse – Interasse

Quindi in questo caso, offset (O) = 175 – 122 = +53

La relazione tra offset delle ruote e raggio di sterzata

Prima di fare qualsiasi modifica all’offset delle ruote, anche se è piccola come 10 mm, è necessario sapere che queste modifiche avranno un impatto sul raggio di sterzata della vostra auto. Se il cambiamento risultante non è adatto alla geometria della vostra sospensione, può potenzialmente finire per far guidare la vostra auto peggio di prima.

Anche i più piccoli cambiamenti nell’offset, e di conseguenza nel raggio di scorrimento, possono fare un’enorme differenza nel modo in cui un’auto gira, accelera e frena.

Per capire il raggio di scorrimento, immaginate due linee immaginarie, una rappresenta l’asse dello sterzo e l’altra la linea centrale della ruota. Inevitabilmente, queste due linee si intersecheranno in qualche punto. Se lo fanno sotto la zona di contatto del pneumatico (sotto la superficie della strada), allora si ha un raggio di scorrimento positivo. Se si intersecano sopra la zona di contatto, si ha un raggio di scrub negativo.

Ecco come questo può influenzare la vostra guidabilità.

Raggio di scrub positivo: Lo sforzo dello sterzo aumenta perché la ruota deve sfregare intorno a un’area di contatto più grande. Si verifica il torcicollo e si avverte una notevole quantità di contraccolpo. Il vantaggio principale è il miglioramento del feedback e della sensazione della strada.

Raggio di sterzata negativo: La maggior parte delle auto a trazione anteriore usa il raggio di sterzata negativo. E’ come il meglio di entrambi i mondi; sperimenterete una moderata quantità di sforzo di sterzata, torque steer e kickback a spese di una minore sensazione della strada.

Raggio di sterzata zero: L’auto sterza facilmente e ha poco o nessun contraccolpo dello sterzo quando si guida sui dossi. Questo avviene a spese della perdita di sensibilità alla strada e dell’instabilità direzionale in curva.

Stai probabilmente pensando che tutti e tre suonano male, e lo fanno, almeno sulla carta. In realtà, ogni auto e applicazione di guida richiede una quantità diversa di raggio di scrub.

Per esempio, le auto focalizzate sulla pista usano molto scrub. Questo va bene finché non si guida su un letto di rocce.

Non possiamo elencare gli effetti dell’offset e del cambiamento del raggio di scrub su tutti i tipi di auto e gruppi di sospensioni; ci sono troppe permutazioni e combinazioni là fuori.

Quindi, prima di cambiare l’offset, raccomandiamo fortemente di considerare il suo impatto sulla geometria della sospensione. Siate certi che non state danneggiando la vostra sospensione, o peggio, rendendo la vostra auto insicura da guidare.

Distanziali per ruote contro cerchi con offset basso

Si discute spesso se i distanziali per ruote e i cerchi con offset basso siano intercambiabili. Vale la pena discutere l’argomento perché i distanziali sono follemente economici rispetto ai cerchi.

Per esempio, un distanziale di 10 mm e un cerchio che ha 10 mm di offset inferiore rispetto alla vostra ruota di serie faranno effettivamente la stessa cosa – spingere la vostra ruota fuori di 10 mm.

Tuttavia, i due non dovrebbero essere considerati come parti intercambiabili. I distanziali hanno uno scopo specifico; sono perfetti se volete che un set di ruote esistente sieda molto meglio.

Senza distanziali, alcuni cerchi aftermarket possono stare troppo dentro. L’aggiunta di un distanziale alle tue nuove ruote può darti il look che stai cercando, senza dover rompere la banca.

Il principale svantaggio dei distanziali è che potrebbero indurre una certa quantità di gioco della ruota; specialmente se sono di cattiva qualità o montati male.