Cessna 172 – L’aereo leggero più popolare della storia

Cessna 172 – L’aereo leggero più popolare della storia

Il Cessna 172 è diventato un nome familiare, in particolare nella comunità dell’aviazione. Fin dal suo inizio a metà degli anni ’50, il 172 si è guadagnato rapidamente i gradi di essere l’aereo più prodotto nella storia. Oggigiorno, quasi tutti i piloti qualificati hanno iniziato la loro carriera di volo sull’umile 172, e molti continuano a pilotarlo. Grazie alla sua convenienza e alle sue caratteristiche di addestramento, non c’è da meravigliarsi che il Cessna 172 sia un aereo così popolare.

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Storia del Cessna 172

La società Cessna, fondata nel 1911, ha presentato il 172 al mondo nel 1956. Il suo design è derivato dal Cessna 170, dove la ruota posteriore è stata spostata nella parte anteriore, creando un carrello di atterraggio triciclo. Ulteriori modifiche includevano elevatori più grandi e una coda più angolare. Il 172 raggiunse il successo apparentemente da un giorno all’altro e, con un prezzo al dettaglio di 8.700 dollari USA, furono prodotti 1.400 aeroplani nel primo anno di produzione.

Da allora, il 172 ha subito una pletora di varianti e versioni speciali, compreso l’idrovolante 172 Hawk XP e l’aeroplano a propulsione elettrica.

20 anni dopo la produzione iniziale del 172, la produzione fu completamente interrotta nel 1986 a causa dell’aumento dei costi. La società madre ‘Textron’ comprò la Cessna Company da General Dynamics nel 1992. La produzione riprese 4 anni dopo, nel 1996, con il 172R Skyhawk da 160 cavalli. Questo fu il primo 172 ad avere un motore a iniezione di carburante con un interno ridisegnato e un sistema di ventilazione. Due anni dopo, Cessna introdusse il popolarissimo 172S Skyhawk SP da 180 cavalli, destinato principalmente ai proprietari-operatori.

Il Cessna 170 e 172

Similmente al 170, la reputazione del 172 deriva dalla sua natura robusta e polivalente. Ci sono certamente aerei più veloci e più agili disponibili, ma sono più complessi e spesso più costosi da mantenere. Ci sono aerei che possono portare carichi molto più grandi, ma sono limitati in molte delle loro capacità funzionali e vincoli di prestazioni. È la perfetta miscela di ‘jack-of-all trade’ che rende il 170 e il 172 così attraente per una vasta gamma di piloti e studenti.

Quando il 172 ha iniziato la produzione nel 1956, la produzione del Cessna 170 è stata interrotta, e non ha più visto un ritorno. Dai 5.000 Cessna 170 stimati che sono stati costruiti tra il 1948-1956, si stima che ce ne siano 2.000 ancora in servizio oggi. Non male come durata di vita per un aereo che ha almeno 65 anni!

Sviluppi dal Cessna 170

Il Cessna 170 ha posto la barra per il 172 per fare le onde nel settore dell’aviazione privata. Lo sviluppo iniziale del 170 taildragger fu il carrello a triangolo, che fu giustamente chiamato ‘Land-O-Matic’. A differenza del 170, le prime iterazioni del 172 furono commercializzate verso lo spazio istruttivo delle scuole di volo. La ruota posteriore sul 170 si spostò nella parte anteriore della fusoliera per una migliore esperienza di atterraggio.

Il 172 aveva anche un tailfin più angolare, che è stato implementato nelle prime iterazioni per assistere ulteriormente l’esperienza di atterraggio. Nel 1960, Cessna ha rivisto la pinna di coda per essere spazzato indietro, e questo sviluppo è ancora in uso oggi.

Il pannello del 172 era molto più ergonomico e i sistemi erano semplificati. Questo significava che l’aereo diventava più obbediente e le procedure semplificate. Le velocità di atterraggio furono ridotte e le cellule resistenti fecero sì che il 172 diventasse significativamente più facile da atterrare rispetto al suo predecessore. L’approccio all’atterraggio nel 170 era significativamente più coinvolto, mentre il controllo della velocità dell’aria e gli angoli di inchiodatura erano tutto ciò che era necessario nel 172.

Sviluppi del design del 172

Alcune delle caratteristiche principali che sono state colonne portanti dai modelli originali del 1950 includono il movimento del carrello e le modifiche dei pannelli interni.

1. La forma del 172 è stata modificata regolarmente tra anni per arrivare a quello che è oggi. I modelli originali del Cessna hanno iniziato con il carrello
2. Il principale aggiornamento del pannello avionico è avvenuto nel 2005 quando Textron Avition ha aggiunto la suite avionica G1000. Questo includeva XM meteo, terreno e traffico e le prime integrazioni di un autopilota opzionale. Anche il posizionamento della piastra (volante di controllo) è stato spostato più in basso per consentire una maggiore accessibilità e visibilità.

Specifiche di prestazione – Cessna 172 Skyhawk

I moderni Cessna 172 (comunemente chiamati ‘Skyhawk’) sono alimentati da un motore a pistoni:

• Rata di combustione: 8.5 Galloni (32.176 litri) per ora
• Velocità massima di crociera: 124 ktas (230 km/h)
• Gamma massimo: 640 nm (1,185 km)
• Distanza di decollo: 1,630 ft (497 m)
• Rullo al suolo: 960 ft (293 m)
• Distanza di atterraggio: 1,335 ft (407 m)
• Rullo al suolo di atterraggio: 575 ft (175 m)
• Massimo di servizio: 14.000 ft (4.267 m)
• Tasso massimo di salita: 730 fpm (223 mpm)
• Maximum Limit Speed: 163 kias (302 km/h)
• Stall Speed: 48 kcas (89 km/h)

Flying a Cessna 172

Il Cessna 172 è un comune aereo da addestramento e molti piloti qualificati in questi giorni hanno iniziato con un 172. Sono veicoli perfetti per l’addestramento grazie alla loro agilità e alla facilità di atterraggio. AirShare ha un certo numero di lezioni di volo da tutta l’Australia che sono condotte su 172. Potresti essere un pilota esperto che cerca di saltare di nuovo su un Cessna, o un principiante assoluto con il sogno di volare sugli aerei. In ogni caso, ti consiglio di dare un’occhiata ai video qui sotto e provare le tue abilità con una o due lezioni come si deve!

Come pilotare un Cessna 172

Il 172 viene regolarmente citato come un aereo ‘ridicolmente facile’ da pilotare. Alcuni istruttori suggeriscono che possono far volare alcuni studenti da soli in appena 5 ore di addestramento. Nel dire questo, volare l’aereo è la parte facile. La parte più impegnativa dell’utilizzo di un 172 è affrontare gli imprevisti e imparare i regolamenti dell’aviazione della tua regione. Poiché differiscono da un paese all’altro, questo è di solito il più grande ostacolo nell’imparare ad essere un pilota di Cessna.

I punti unici primari del pilotaggio di un 172 sono la familiarizzazione con il pannello di controllo e la posizione della yoke (volante). La yoke sui moderni 172 è piuttosto bassa, il che permette una migliore visibilità. Concentrarsi sulla sensibilità del singolo aereo è importante, ed essere in grado di mantenere un angolo sicuro durante il decollo. Un angolo non sicuro può portare ad una situazione di stallo/spin, che può essere molto pericolosa.

Il seguente video è di uno studente che fa la sua prima lezione in un 172. Dovrebbe darvi una buona idea di cosa aspettarvi al primo volo. Prendete nota dell’istruttore e del suo approccio rilassato, in particolare durante le parti critiche del volo.

Ci sono diversi simulatori per imparare a volare in un 172. Questo è generalmente un modo economico per imparare a volare su un aereo. Poiché sono considerati uno degli aerei più facili da pilotare, si consiglia di prendere piede in un Cessna.

Come atterrare su un Cessna 172

L’atterraggio di un 172 è molto simile alla maggior parte degli altri aerei leggeri, se hai già avuto esperienza nel farlo. La cosa principale da tenere a mente quando si atterra è di allineare il naso dell’aereo al punto di mira sulla pista, e poi di arrotondare l’angolo dell’aereo a 15 piedi. Quando le ruote toccano l’asfalto, è importante che il naso sia leggermente in alto, e controllare la velocità dell’aria in modo che la coda non colpisca la pista. Se avete queste due cose in mente, non avrete problemi con un atterraggio sbilanciato. Un atterraggio sicuro richiederà una velocità minima, uno stallo completo e un approccio a bassa energia.

Il seguente video fornisce alcune semplici nozioni di base su come far atterrare un Cessna. È un buon punto di partenza, tuttavia non è paragonabile all’essere in cabina e avere un adeguato addestramento all’atterraggio! Quanto è impressionante anche la voce degli istruttori!

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Il Cessna 172 è sicuro?

Una domanda che viene posta spesso è “quanto spesso un Cessna 172 si schianta? In parole povere, il tasso di mortalità del Cessna 172 è di 0,56 per 100.000 ore di volo. Questo gli conferisce il più basso tasso di incidenti mortali nell’aviazione privata. Il tasso aggregato di incidenti mortali nell’aviazione privata è di 1,3 per 100.000 ore di volo, più del doppio del 172.

Come per ogni aereo monomotore, c’è un rischio maggiore se un motore si guasta. Questo rischio è inevitabile, e per contrastarlo, l’azienda si è concentrata sulla costruzione di uno dei motori più affidabili nel settore degli aerei privati. Le statistiche mostrano che pochissimi incidenti del 172 sono stati attribuiti a guasti al motore, e la maggior parte sono correlati a condizioni meteorologiche estreme.

Il 172 è stato progettato con gli studenti in mente, e quindi costruito un aereo affidabile con caratteristiche di atterraggio facile. Gli sforzi di marketing di Cessna poco dopo l’introduzione del 172 hanno promosso basse velocità di atterraggio e prestazioni agili. Queste qualità lo rendevano più flessibile agli atterraggi non pianificati con preavviso immediato. Poiché molti incidenti mortali di aerei privati si verificano durante atterraggi imprevisti, significava che il 172 era più affidabile e si adattava alle contingenze rispetto ad altri aerei.

Statistiche sugli incidenti

Il 172 rappresenta ben il 16% del totale delle ore di volo nell’aviazione privata, ma solo il 6% degli incidenti mortali. Questo è indicativo della sua fantastica sicurezza. Studi recenti suggeriscono che ci sono in media 1-2 incidenti mortali in tutto il mondo in Cessna 172’s.

Cessna 172 Crash Statistics Attribuzione:

• 50% sono dovuti al proseguimento dei voli in sconfinamenti provati nel tempo (e.Il 40% degli incidenti mortali avviene di notte.
• Il 30% coinvolge droghe o alcol
• Il 25% indica un suicidio o un possibile suicidio.
• 20% degli incidenti mortali coinvolgono l’incapacità del pilota (problemi di salute come l’attacco di cuore)
• 20% sono incidenti di stallo/spin
• Solo il 10% degli incidenti in un 172 sono dovuti a errori meccanici.

Solo il 10% degli incidenti mortali in un 172 sono stati attribuiti a errori meccanici dell’aereo, mentre più del 90% sono attribuiti a violazioni del pilota. È evidente che pochissimi incidenti mortali sono il risultato dell’aereo stesso, il che è indicativo della sua affidabilità. Vale anche la pena notare che quasi nessuno degli incidenti mortali è avvenuto durante le procedure di addestramento al volo.

Dato che il 172 è più accessibile a tutti i piloti, non è sorprendente che quasi tutti gli incidenti siano stati dovuti al coinvolgimento umano. Si potrebbe sostenere che gli stessi piloti del 172 hanno maggiori probabilità di causare un incidente, eppure i tassi di mortalità sono ancora ben al di sotto della media aggregata dell’aviazione generale.

Stall/Spin Fatalities

Quelli più investiti nello spazio dell’aviazione che hanno un’idea di uno stallo/spin potrebbero suggerire che una situazione di stallo/spin potrebbe essere colpa dell’aereo o del pilota. In generale, gli errori di stallo/spin possono verificarsi a causa di un sistema di autopilota difettoso o di sensori rotti. Questo non è del tutto applicabile in quanto il 172 di base non funziona con alcun sistema di volo automatico, il che significa che tutte le situazioni di stallo/spin sono problemi provocati dal pilota.

Quanto costa un Cessna 172?

Dato che ci sono così tante varianti e caratteristiche del Cessna 172, il costo per acquistarne uno varia enormemente. Ci si può aspettare di pagare circa $400.000US per un Skyhawk nuovo di zecca, tuttavia i prezzi si aggirano intorno ai $300.000 per un 172 moderno sul mercato dell’usato. Il modo migliore per farsi un’idea del mercato dell’usato è seguire i gruppi di Facebook come questo. Ci sono diversi nuovi annunci di vendita di 172 ogni settimana.

Prezzo di un nuovissimo 172 Skyhawk

Come detto sopra, Textron non pubblicizza un prezzo al dettaglio per un nuovissimo 2020 Cessna 172. La nostra ricerca suggerisce che uno Skyhawk standard senza extra aggiuntivi ha un prezzo di vendita di 400.000 dollari USA.

Quando sono stati rilasciati per la prima volta nel 1956, il prezzo base introduttivo era di 8.995 dollari. Nel corso degli anni ’60, il prezzo di una 172 nuova di zecca salì a 10.000 dollari. Dagli anni 70 in poi, i prezzi sono aumentati abbastanza costantemente a circa il doppio ogni decennio.

Aerei usati

Acquistare un aereo usato è un’opzione molto più fattibile per la maggior parte dei piloti, soprattutto se stai iniziando. Una rapida ricerca su Google tirerà fuori un certo numero di annunci e c’è un sacco di opportunità di sindacato per la proprietà condivisa degli aerei. Siti come trade-a-plane sono di solito un buon posto per iniziare a cercare aerei usati.

Il più economico usato 172 che abbiamo trovato è stato un 172F del 1965 per 25.000 dollari. Molti dei Cessna usati più economici sono in buone condizioni, tuttavia le riparazioni e i costi di gestione possono diventare piuttosto ripidi per gli aerei di oltre 50 anni. Ma d’altra parte, hanno un fascino così bello su di loro!

Se vuoi correre il guanto di sfida della proprietà condivisa, ci sono opportunità a partire da 6.000 dollari. Questo ti farebbe possedere un decimo dell’aereo. Di solito, l’aereo sarà conservato in un hangar e i membri del sindacato avranno accesso ad esso x giorni durante l’anno, a seconda dei termini della trattativa. Se i sindacati di aerei siano una buona idea è discutibile per ovvie ragioni, tuttavia è un modo pulito di possedere un pezzo del tuo aereo preferito. Anche se non è divertente dover sovvenzionare le riparazioni quando un altro membro maltratta l’aereo.

Quanto costa gestire un Cessna 172

In termini semplici, un’ora media di volo in uno Skyhawk costa 60 dollari per ora di volo. Questo tiene conto esclusivamente dei costi diretti di volo e non tiene conto delle spese generali che di solito rappresentano più della metà dei costi annuali di proprietà.

In generale, gli aerei ad ala fissa sono molto più facili ed economici da mantenere degli elicotteri. Anche rispetto all’economico elicottero Robinson R44, gli aerei costano molto meno per volare, mantenere e riparare. Inoltre, il Cessna 172 è un aereo super economico da pilotare, riparare e assicurare. I costi primari di gestione di un aereo ad ala fissa come un Cessna sono:

1. costi del carburante
2. riparazioni/manutenzione
3. alloggio
4. verifiche di registrazione e conformità, e
5. assicurazione

Anche se i costi totali annuali dipendono molto da quanto si vola, useremo una media di 200 ore di volo come base dei seguenti calcoli. Si noti che le cifre seguenti sono ipotetiche e possono variare significativamente. Si prega di fare la propria ricerca indipendente prima di considerare le seguenti cifre per il bilancio.

Costi del carburante e dell’olio

Il tasso di consumo del 172 è di 8,5 galloni di carburante (32,176 litri) all’ora. Il prezzo dell’AvGas attualmente si aggira intorno ai 2,25 dollari al litro e quindi il costo orario del carburante è di 72 dollari. Inoltre, il Cessna consuma circa 3 dollari di olio per ora di volo, portando il costo orario totale a 75 dollari.

Posto che l’aereo privato medio attivo vola 200 ore in un dato anno, il costo annuale del carburante &sarà di circa 15.000 dollari. Per semplicità, possiamo includere le tasse di atterraggio in questo costo.

Riparazioni e manutenzione

In base ai dati raccolti da 50 proprietari di Skyhawk nel 2019, il costo medio preventivato delle riparazioni equivale a circa 2.000 dollari all’anno. Anche questo può variare significativamente a seconda che tu sia in grado di eseguire da solo i lavori di manutenzione di base. L’assistenza di un ingegnere esterno può aumentare rapidamente i costi di manutenzione dell’aereo.

Alloggio

Simile a qualsiasi proprietà, il valore (e quindi il costo dell’affitto) di un hangar per aerei dipende da una serie di fattori. La posizione dell’hangar è un buon inizio, e gli hangar situati in aeroporti di aviazione generale relativamente popolari partono da 70.000 dollari per l’acquisto. Per lo scopo del calcolo saremo in leasing di un hangar, e i prezzi di affitto mensile di solito si trovano tra $400-$900 al mese per un piccolo hangar. Il prezzo medio degli hangar in Australia è di 600 dollari al mese per ospitare aerei leggeri. Questo significa che il prezzo annuale dell’affitto dell’hangar costerà $7,200.

Registrazione e conformità

Simile a una macchina, gli aerei devono essere registrati presso l’ente di regolamentazione per essere autorizzati a volare. Il costo di questo è anche determinato dall’organismo di regolamentazione del vostro aereo alloggiato, e può variare significativamente. Imparare queste informazioni e capire come si riferiscono alla tua situazione è una missione in sé. Quindi, per tutti i dettagli, visita il documento CASA Civil Aviation Fees per avere un’idea di come appare. I costi di registrazione per un aereo leggero come un Cessna 172 in questa situazione costerà 500 dollari all’anno.

Le ispezioni regolari sono anche importanti per assicurare che l’aereo sia sicuro di volare, e la tariffa applicata dall’ispettore è di 100$ – 190$ all’ora, a seconda dell’anzianità dell’ispettore richiesto. In questo caso, il costo annuale per i controlli di conformità ammonta a 400 dollari.

Assicurazione

L’assicurazione dell’aereo varia a seconda delle condizioni dell’hangar, del luogo di alloggio, delle ore di volo ecc. Tuttavia, un preventivo ragionevole per l’assicurazione di un moderno Cessna 172 si aggira intorno ai 300 dollari al mese. Pertanto, i costi annuali di assicurazione per un 172 alloggiato sono $3,600.

Costi operativi totali

In base ai calcoli, i costi operativi annuali medi di possedere un Cessna 172 Skyhawk equivalgono a $28,700. Questa cifra è solo un esempio e può variare ampiamente a seconda dell’età/condizione dell’aereo, della posizione, della variante dell’aereo e delle ore di volo.

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