Collisioni con slittamento laterale | The Law Office of Jerry Jenkins

Collisioni con slittamento laterale | The Law Office of Jerry Jenkins

Non c’è niente di tipico in una collisione tra veicoli in Florida. A volte, è il semplice risultato di un cambio di corsia negligente. Questo è spesso il caso quando un sideswipe si verifica durante il traffico congestionato dei pendolari. Altre volte il conducente responsabile è coinvolto in uno dei famigerati comportamenti di guida rischiosi che sono un fattore in troppi incidenti. Che un sideswipe comporti un semplice urto o un impatto violento, l’errore umano è di solito l’elemento comune.

Per definizione, il luogo e il tipo di impatto sono le uniche differenze apprezzabili tra un incidente sideswipe e qualsiasi altro tipo di collisione. Proprio come gli altri incidenti, un sideswipe può essere un semplice colpo di striscio o uno schianto potente e terrificante. Quando l’impatto è minimo, il danno è di solito trascurabile e le parti coinvolte se ne vanno incolumi. Quando l’impatto è così forte da causare danni estesi, gli occupanti del veicolo spesso subiscono lesioni altrettanto gravi che in tipi di incidenti più intimidatori.

Uno scontro di sideswipe violento spesso causa una varietà di lesioni. Se la collisione coinvolge una grande differenza di dimensioni, peso o velocità del veicolo, aumenta il potenziale di lesioni gravi o catastrofiche. Quando un veicolo che colpisce è più pesante, con un paraurti più grande e di profilo più alto e un rinforzo progettato per proteggere i suoi passeggeri, queste caratteristiche spesso aumentano la capacità del veicolo più grande di danneggiare un veicolo più piccolo e ferire i suoi passeggeri.

Come avvengono le collisioni di striscio?

Gli incidenti di striscio si verificano quando un conducente cambia corsia e tocca il lato di un veicolo adiacente. Il cambio di corsia può essere una manovra pianificata per uscire da un’autostrada o da una strada o per spostarsi su una corsia diversa. Può anche essere una mossa non pianificata per evitare un pericolo stradale o un incidente. Le strisciate si verificano anche quando un conducente perde il controllo del suo veicolo per altri motivi.

I conducenti strisciano altri veicoli quando sono distratti da dispositivi digitali, sogni ad occhi aperti, o dai passeggeri nella loro auto. Le persone sotto l’influenza di droghe o alcol causano incidenti perché le sostanze che alterano la mente diminuiscono la loro capacità di controllare se stessi e le loro auto. I conducenti a volte fanno cambi di corsia non pianificati quando non possono fermarsi in tempo per evitare un incidente frontale. Questo è spesso il caso quando un guidatore sta accelerando.

I tamponamenti sono abbastanza frequenti che la National Highway Transportation Safety Association ha condotto uno studio di 13 mesi per determinare come e perché si verificano. Hanno analizzato i loro risultati e li hanno pubblicati nel rapporto Analysis of Lane-Change Crashes and Near-Crashes. I ricercatori hanno studiato 100 auto durante gli spostamenti quotidiani dei partecipanti. Hanno documentato 135 “eventi di cambio di corsia”. Tre hanno coinvolto incidenti, 132 hanno coinvolto quasi-crash. Ecco alcuni dei loro risultati:

• I guidatori hanno impiegato una media di 1,5 secondi per cambiare corsia.

• Hanno incontrato incidenti o quasi incidenti entro 2,3 secondi dal tentativo di manovra nella nuova corsia. NHTSA ha spiegato che questo indica il tempo limitato per evitare un incidente.

• I guidatori che hanno evitato un incidente sideswipe hanno frenato e sterzato lontano dalla minaccia. Quelli che si sono schiantati hanno cercato di evitare l’incidente solo frenando.

• Gli incidenti si sono verificati perché i conducenti non hanno controllato lo specchietto laterale appropriato, non hanno guardato fuori dal finestrino destro o sinistro, o non hanno scansionato correttamente l’intera area.
• Le tecnologie di assistenza alla guida possono aiutare i conducenti a ridurre al minimo i fattori umani negli incidenti di strisciamento.

In base alla ricerca NHTSA, evitare una collisione di strisciamento richiede che un conducente presti attenzione al traffico in movimento e a quello circostante. Cambiare corsia include fattori di rischio intrinseci, poiché un conducente può monitorare efficacemente solo una zona di traffico alla volta. È facile capire come un incidente sideswipe sia spesso inevitabile quando un conducente tenta di completare la manovra mentre è in velocità, distratto, assonnato, sotto l’influenza di alcol o droghe, o non è altrimenti in grado di controllare la propria auto.

Il termine sideswipe descrive tradizionalmente un incidente tra veicoli che viaggiano nella stessa direzione. Gli incidenti sidewipe si verificano anche in altre circostanze.

• I veicoli si sfiorano l’un l’altro dopo collisioni frontali sfiorate.
• I sideswipes di veicoli si verificano agli incroci durante i tentativi di svolta.
• I guidatori sideswipe i veicoli mentre sono parcheggiati e occupati o non occupati.
• I guidatori giudicano impropriamente il loro spazio di manovra quando escono da un parcheggio o entrano nel flusso del traffico.

Come gli incidenti da strisciamento causano lesioni

Gli incidenti da strisciamento a volte causano solo danni minimi al veicolo e poche lesioni. Spesso è così, ma a volte il risultato è molto più grave. Alcuni degli incidenti sideswipe più significativi si verificano quando il veicolo che colpisce è più grande, più pesante, più potente, o viaggia ad una velocità maggiore rispetto al veicolo che colpisce.

SUV e pickup grandi

I veicoli utilitari sportivi e i pickup pesanti sono più pesanti e più ingombranti delle compatte e subcompatte. Quando i lati del veicolo si scontrano, le differenze strutturali e di peso contribuiscono a danni estesi e a lesioni gravi o catastrofiche. Il corpo del veicolo più grande spesso si schianta sopra le parti rinforzate del veicolo più piccolo. L’impatto a volte danneggia i finestrini, il telaio della porta e il tetto del veicolo più piccolo. Quando l’impatto è così forte, le parti metalliche danneggiate del veicolo a volte penetrano nell’abitacolo dove c’è poco spazio per sfuggire alle ferite.

Tractor-Trailers

Quando un autoarticolato è coinvolto in qualsiasi tipo di incidente, aumenta i danni e le ferite negli altri veicoli coinvolti. Come per i SUV e i pickup pesanti, le dimensioni, il peso e la forza d’impatto diventano preoccupazioni ovvie. In un sideswipe e in altre collisioni ad impatto laterale, anche l’underride laterale è un problema. L’underride si verifica perché il fondo di un rimorchio commerciale di solito è abbastanza alto da permettere a un veicolo più piccolo di passare sotto di esso durante un impatto laterale. I veicoli più piccoli a volte si incastrano sotto un rimorchio. I passeggeri subiscono lesioni gravi e mortali a causa dell’intrusione nell’abitacolo e dei danni al tetto, ai vetri laterali e alla parte superiore del veicolo.

Salite laterali complete del veicolo

Quando i veicoli sfuggono per un pelo a una collisione frontale, le manovre evasive dei conducenti a volte causano una salita laterale completa del veicolo. Il danno inizia nella parte anteriore dell’auto e si estende alla parte posteriore. L’impatto a volte causa gravi danni e ferisce gli occupanti del veicolo.

Impatti ad alta velocità

In casi in cui una velocità più bassa significherebbe danni minimi, l’eccesso di velocità spesso porta il risultato in una direzione più tragica. La velocità è spesso un fattore in molti tipi di incidenti che comportano una perdita di controllo del veicolo. Le statistiche del 2018 della NHTSA mostrano che i conducenti in eccesso di velocità sono stati coinvolti in 303 dei 3.133 incidenti automobilistici in Florida.

Quando un conducente viaggia troppo veloce per le condizioni, è più probabile che perda il controllo. Se un conducente incontra un’emergenza, la velocità riduce il suo tempo di reazione. Il tempo di reazione è un fattore critico nei tamponamenti, poiché la ricerca NHTSA mostra che un conducente ha solo pochi secondi tra il cambio di corsia e l’evitare una collisione con un conducente adiacente. Quando si verifica un incidente, la velocità aumenta la forza del veicolo al momento dell’impatto e contribuisce a gravi lesioni.

Ferimenti da collisione laterale

Quando si verifica un incidente laterale, gli occupanti del veicolo subiscono una varietà di lesioni. L’entità di queste lesioni dipende principalmente dalla gravità dell’impatto e dai veicoli coinvolti. Quando veicoli di peso e dimensioni simili si scontrano, le lesioni degli occupanti sono spesso meno profonde. Quando un veicolo di grandi dimensioni si scontra con un’auto significativamente più piccola, le lesioni gravi e catastrofiche diventano una certezza.

L’impatto di un veicolo più grande spesso causa danni laterali e alle porte, finestre rotte e danni al tetto. Quando un grande camion commerciale causa il danno, la struttura del veicolo più piccolo cede facilmente. Le lesioni degli occupanti di un veicolo privato si verificano spesso a causa della facilità con cui la struttura metallica di un veicolo piccolo implode all’impatto e penetra nell’abitacolo.

I passeggeri subiscono lesioni alla testa, al torace superiore e fratture gravi. A seconda della gravità dell’incidente, gli incidenti con impatto laterale a volte causano lesioni cerebrali traumatiche, danni al midollo spinale e complicazioni interne. Mentre una qualsiasi di queste condizioni spesso porta alla disabilità permanente, quando un grande camion si schianta contro un veicolo più piccolo, l’impatto ha la capacità di causare lesioni catastrofiche multiple con conseguenze che cambiano la vita. Quando la persona ferita è un bambino piccolo o un anziano, la loro fragilità permette all’impatto di causare danni ancora maggiori.

Problemi di sicurezza dei veicoli a impatto laterale

Sono passati quasi due decenni da quando l’Insurance Institute for Highway Safety ha migliorato l’efficienza e la pertinenza del programma di test di impatto laterale della NHTSA. I produttori di veicoli hanno gradualmente implementato nuovi e migliori miglioramenti alla sicurezza. Queste caratteristiche hanno migliorato la sicurezza per i passeggeri, ma non abbastanza per prevenire alcune delle lesioni più gravi.

Le caratteristiche di sicurezza forniscono una protezione limitata

I costruttori hanno aggiunto caratteristiche di sicurezza come airbag laterali opzionali, tende airbag e rinforzi laterali e delle porte. Hanno migliorato la resistenza del tetto del veicolo e gli scompartimenti dei passeggeri sono più forti per trattenere gli impatti più gravi. I produttori di seggiolini per bambini hanno prodotto migliori seggiolini di sicurezza per proteggere i bambini dai pericoli dei sedili posteriori. I miglioramenti della sicurezza migliorano la sicurezza, ma ci sono ancora alcune eccezioni.

Quando un veicolo colpisce un altro veicolo lateralmente, gli occupanti sono così vicini all’impatto che non possono evitare il trauma sballottante. Le lesioni si verificano anche quando il metallo danneggiato, il vetro e altri componenti entrano nell’abitacolo. I passeggeri posteriori spesso subiscono più ferite dei passeggeri seduti davanti per diverse ragioni.

• I passeggeri posteriori non hanno tende laterali di airbag per minimizzare le ferite causate da vetro, metallo e altri detriti dell’incidente.

• I passeggeri seduti dietro non hanno accesso agli airbag frontali per proteggere la testa e la parte superiore del corpo in caso di impatto.

• Le cinture di sicurezza posteriori non hanno limitatori di forza per ridurre le lesioni da costrizione toracica causate da cinture di sicurezza troppo strette.

Le tecnologie di assistenza alla corsia aiutano, ma…

I progressi tecnologici hanno reso possibile minimizzare alcuni degli aspetti di errore umano nella guida di un veicolo. I produttori hanno sviluppato tecnologie di assistenza alla corsia specificamente per ridurre i casi di incidenti con impatto laterale. Essi riconoscono la premessa della NHTSA che un guidatore umano può prestare attenzione solo a una zona del traffico circostante. Anche se un guidatore si sforza di controllare i suoi specchietti retrovisori e laterali, di guardare fuori da entrambi i finestrini laterali, e di tenere traccia dei veicoli davanti a lui, potrebbe ancora perdersi qualcosa di critico.

Lane Assist fa esattamente quello che il nome implica. Assiste il conducente con la consapevolezza del traffico durante i cambi di corsia pianificati e non pianificati. È una tecnologia promettente per ridurre gli incidenti di cambio di corsia e altri eventi di slittamento. Sfortunatamente, la tecnologia è ancora limitata dalla capacità di risposta del conducente umano. La tecnologia di assistenza di corsia dà al conducente un preavviso di un pericolo, ma non può costringerlo ad agire.

L’IIHS ha considerato questo fatto durante un progetto di ricerca sugli incidenti involontari di cambio di corsia. Quando l’agenzia ha esaminato i dati NHTSA sugli incidenti, ha scoperto che alcuni incidenti di cambio di corsia si sono verificati perché i conducenti si stavano addormentando, avevano problemi medici o erano legalmente intossicati poco prima dell’incidente. Date le loro limitazioni fisiche, i conducenti non avrebbero avuto la consapevolezza di reagire a un avviso di assistenza di corsia in tempo per evitare un incidente.

L’assistenza al mantenimento della corsia è migliore come tecnologia preventiva. Suona un avvertimento sonoro e agisce automaticamente per evitare un incidente con cambio di corsia. Il sistema avverte il conducente. Applica anche i freni e si allontana dal pericolo in modo che il conducente abbia più tempo per rispondere

Grandi protezioni laterali antincastro

L’antincastro è talvolta un problema quando un piccolo veicolo e un grande camion entrano in contatto durante una collisione laterale. Invece di schiantarsi semplicemente l’uno contro l’altro, i veicoli più piccoli a volte finiscono sotto il rimorchio. Gli eventi di underride causano danni estesi e lesioni catastrofiche e mortali, ma c’è una soluzione di sicurezza praticabile. Alcuni camionisti usano le protezioni laterali per prevenire gli incidenti underride.

Le protezioni laterali underride creano una barriera che impedisce ai veicoli piccoli di rotolare sotto un rimorchio. Questa semplice soluzione impedisce che gli incidenti di underride causino danni al veicolo superiore e lesioni gravi o mortali. Il Codice Federale dei Trasporti degli Stati Uniti, 49 CFR §571.224 rende obbligatori i dispositivi di protezione antincastro posteriore per alcuni veicoli commerciali. Nonostante la prova che riducono le lesioni, lo statuto non include una disposizione che renda obbligatorie le protezioni laterali antincastro.

Considera un avvocato di incidenti d’auto

Se sei ferito in un incidente di strisciamento, un avvocato di incidenti d’auto può aiutarti a determinare le tue opzioni legali. Gli incidenti sono complicati, soprattutto quando si è feriti. Gli avvocati ti aiutano a dare un senso alle questioni di responsabilità e di danno. Intervengono con le compagnie di assicurazione e minimizzano il rischio che tu dia loro una dichiarazione registrata che compromette i tuoi diritti di recupero.

Quando consulti un avvocato, non devi impegnarti. Una consultazione vi permette semplicemente di discutere i vostri diritti con un professionista legale. Quando conoscete le vostre opzioni, potete prendere una decisione informata su come procedere contro le persone o gli enti responsabili delle vostre lesioni.

Si può fare.