Comando di Storia e Patrimonio Navale
Prima dell’albero maestro
Letteralmente, la posizione dell’equipaggio i cui alloggi a bordo erano nel castello di prua (la sezione di una nave a prua dell’albero maestro). Il termine è anche usato più in generale per descrivere i marinai rispetto agli ufficiali, in frasi come “ha navigato prima dell’albero maestro”
Lista della chiesuola
La lista dei malati della nave. La chiesuola era il supporto su cui era montata la bussola della nave. Nel diciottesimo secolo e probabilmente prima, una lista veniva data all’ufficiale o al compagno di guardia, contenente i nomi degli uomini incapaci di presentarsi al servizio. La lista era conservata sulla chiesuola.
Boot camp
Durante la guerra ispano-americana, i marinai indossavano dei gambali chiamati stivali, che vennero a significare una recluta della marina (o dei marines). Queste reclute si addestravano nei campi “boot”.
Bravo Zulu
Brass Monkey
Brightwork
Brightwork originariamente si riferiva a oggetti di metallo lucidato, e bright woodwork al legno che veniva tenuto raschiato e sfregato, specialmente sulla parte superiore. Luminoso dovrebbe essere e lavoro è.
Bull Ensign
Charlie Noble
Charlie Noble è un “esso”, non un “lui”. Si dice che un capitano del servizio mercantile britannico, Charles Noble, sia responsabile dell’origine, verso il 1850, di questo soprannome per il fumaiolo della galea. Sembra che il capitano Noble, scoprendo che la ciminiera della sua nave era fatta di rame, ordinò che fosse mantenuta luminosa. L’equipaggio della nave iniziò quindi a riferirsi alla ciminiera con il nome di “Charley Noble”.
Clean Bill of Health
Questo termine molto usato ha le sue origini nel documento rilasciato a una nave che dimostra che il porto da cui è partita non soffriva di epidemie o infezioni al momento della partenza.
Coxswain
Un coxswain o cockswain era all’inizio il swain (servo ragazzo) responsabile del piccolo cock o cockboat che era tenuto a bordo per il capitano della nave e che era usato per remare da e verso la nave. Il termine è in uso in Inghilterra da almeno il 1463. Con il passare del tempo il nostromo è diventato il timoniere di qualsiasi barca, indipendentemente dalle dimensioni.
Dogwatch
Un dogwatch in mare è il periodo tra le 16 e le 18, il primo dogwatch, o il periodo tra le 18 e le 20, il secondo dogwatch. Gli orologi a bordo delle navi sono:
Dal mezzogiorno alle 16:00. Vigilanza pomeridiana
dalle 16:00 alle 18:00. Primo dogwatch
dalle 18:00 alle 20:00. Secondo dogwatch
dalle 20:00 alle 24:00. Prima guardia notturna
da mezzanotte alle 4:00. Middle watch o mid watch
4:00 a 8:00 a.m. Morning watch
8:00 a.m. a mezzogiorno Forenoon watch
I dogwatch sono solo due ore ciascuno così gli stessi marinai non sono sempre in servizio alla stessa ora ogni pomeriggio. Alcuni esperti dicono che dogwatch è una corruzione di dodge watch e altri associano dogwatch al sonno agitato dei marinai chiamato dog sleep, perché è un orologio stressante. Ma nessuno conosce veramente l’origine di questo termine, che era in uso almeno fino al 1700.
Down the hatch
Ecco un’espressione da bere che sembra avere le sue origini nel trasporto marittimo, dove i carichi vengono calati nel boccaporto. Usata per la prima volta dai marinai, è stata fatta risalire solo all’inizio del secolo.
Duffle
Un nome dato agli effetti personali di un marinaio. Scritto anche come duffel, si riferiva al suo abbigliamento principale e alla sacca in cui lo portava e lo stivava. Il termine deriva dalla città fiamminga di Duffel, vicino ad Anversa, e denota un panno di lana grezza prodotto lì.
Pettorina da mare
I moderni abiti da lavoro del marinaio. Il termine non è moderno, tuttavia, ma risale al XVIII secolo e deriva dalla parola hindi dungri, per un tipo di tessuto di cotone indiano.
Fathom
Anche se un fathom è ora un’unità nautica di lunghezza pari a sei piedi, una volta era definito da un atto del Parlamento come “la lunghezza delle braccia di un uomo intorno all’oggetto dei suoi affetti”. La parola deriva dall’inglese antico Faethm, che significa “braccia che abbracciano”.
Flogging
Olandese Volante
Una superstizione dice che ogni marinaio che vede la nave fantasma chiamata l’Olandese Volante morirà in giornata. La storia dell’Olandese Volante che cerca di circumnavigare il Capo di Buona Speranza contro i forti venti e non ci riesce mai, poi cerca di raggiungere Capo Horn e fallisce anche lì, è stata la più famosa delle storie di fantasmi marittimi per più di 300 anni. La nave spettrale maledetta che naviga avanti e indietro nel suo viaggio senza fine, il suo antico equipaggio dai capelli bianchi che grida aiuto mentre tira la vela, ha ispirato Samuel Taylor Coleridge a scrivere il suo classico “The Rime of the Ancient Mariner”, per citare solo una famosa opera letteraria. Si suppone che il vero Olandese Volante sia salpato nel 1660.
Ancora infangata
L’ancora infangata (corda o catena intrecciata) così prevalente nei disegni e nelle insegne della nostra Marina è un simbolo vecchio di almeno 500 anni che ha origine nelle tradizioni britanniche adottate dal nostro servizio navale.
L’ancora infangata fu adottata come sigillo ufficiale dell’alto ammiraglio Charles Lord Howard di Effingham durante la fine del 1500. Una variante del sigillo era stata in uso dal Lord High Admiral di Scozia circa un secolo prima.
L’ancora (sia con che senza la corda intrecciata) è un dispositivo araldico tradizionale utilizzato negli antichi stemmi britannici. Come dispositivo araldico, è una rappresentazione stilizzata usata solo per il suo effetto decorativo.
Frocking
Gedunk (anche Geedunk e Gedonk)
Head (toilette della nave)
Holystone
Soft sandstone, spesso usato per lavare i ponti delle navi. I marinai dovevano inginocchiarsi come in preghiera quando strofinavano i ponti. La pietra santa era spesso chiamata così perché è piena di buchi.
Trascinamento della corda
Una punizione navale a bordo delle navi che si dice abbia avuto origine con gli olandesi ma adottata da altre marine durante il 15° e 16° secolo. Una corda veniva issata da un pennone all’altro, passando sotto il fondo della nave, e lo sfortunato delinquente veniva assicurato ad essa, a volte con pesi di piombo o di ferro attaccati alle gambe. Veniva issato su un pennone e poi lasciato cadere improvvisamente in mare, trascinato sotto la nave e issato sul pennone opposto, la punizione veniva ripetuta dopo che aveva avuto il tempo di riprendere fiato. Mentre era sott’acqua, veniva sparato un “grande cannone”, “che viene fatto sia per stupirlo tanto più con il fragore del colpo, sia per avvertire tutti gli altri della flotta di stare attenti e diffidare dei suoi danni” (da Nathaniel Boteler, A Dialogicall Discourse, 1634). La Marina degli Stati Uniti non ha mai praticato l’alaggio della chiglia.
Mayday
La chiamata di soccorso via radio a voce, per navi e persone in gravi difficoltà in mare. Il termine è stato ufficializzato da una conferenza internazionale sulle telecomunicazioni nel 1948, ed è un’anglicizzazione del francese “m’aidez”, (aiutami).
Piping
I marinai sono stati responsabili della forza di coperta fin dai tempi della vela. Issare le vele, issare le cime e ospitare le ancore richiedeva un lavoro di squadra coordinato e i nostri marinai usavano segnali di fischietto per ordinare le azioni coordinate. Quando i visitatori venivano issati a bordo o sulla fiancata, il tubo veniva usato per ordinare “Hoist Away” o “Avast heaving”. Con il tempo, il piping divenne un onore navale sia a terra che in mare.
Port e starboard
Port e starboard sono termini di bordo che significano rispettivamente sinistra e destra. Confondere questi due potrebbe causare un naufragio. Nella vecchia Inghilterra, la dritta era la pagaia o il timone, e le navi erano sempre governate dal lato destro sul retro della nave. Larboard si riferiva al lato sinistro, il lato in cui la nave veniva caricata. Come ha fatto Larboard a diventare Port? Gridato sopra il rumore del vento e delle onde, larboard e starboard suonavano troppo simili. La parola porto significa l’apertura nel lato “sinistro” della nave da cui si scaricava il carico. I marinai alla fine iniziarono ad usare il termine per riferirsi a quel lato della nave. L’uso del termine “port” fu ufficialmente adottato dalla Marina degli Stati Uniti con un ordine generale del 18 febbraio 1846.
Radar
Acronimo che sta per “radio detecting and ranging.”
Scuba
Acronimo che sta per “Self-Contained Underwater Breathing Apparatus.”
Scuttlebutt
La botte di acqua potabile sulle navi era chiamata scuttlebutt e poiché i marinai si scambiavano pettegolezzi quando si riunivano allo scuttlebutt per bere acqua, lo scuttlebutt divenne il gergo della marina statunitense per i pettegolezzi o le voci. Un mozzicone era una botte di legno che conteneva acqua o altri liquidi; scuttle è praticare un foro, come per spillare una botte.
Mostra i suoi veri colori
Le prime navi da guerra spesso portavano a bordo le bandiere di molte nazioni per eludere o ingannare il nemico. Le regole della guerra civile prevedevano che tutte le navi issassero le loro vere bandiere nazionali prima di sparare un colpo. Qualcuno che alla fine “mostra i suoi veri colori” si sta comportando come un uomo di guerra che ha salutato un’altra nave battente una bandiera, ma poi ha issato la propria quando sono arrivati nel raggio di tiro.
Side Boys
Tenere il fianco con i side boys, come lo conosciamo nella pratica moderna, ha avuto origine molto tempo fa. Era consuetudine, ai tempi della vela, tenere conferenze sulle navi ammiraglie sia in mare che in rada; inoltre, gli ufficiali venivano invitati a cena su altre navi mentre erano in mare, tempo permettendo. A volte il mare era tale che i visitatori venivano issati a bordo sulle sedie del nostromo. I membri dell’equipaggio facevano il sollevamento, ed è dall’aiuto che davano nel curare il fianco che è nata l’usanza di avere un certo numero di uomini sempre presenti. Alcuni hanno riferito che più alto è il grado, più pesante è l’individuo; quindi, più ragazzi di fianco.
Lampada per fumare
La data esatta e l’origine della lampada per fumare è stata persa. Tuttavia, probabilmente entrò in uso durante il 16° secolo quando i marinai iniziarono a fumare a bordo delle navi. La lampada da fumo era una misura di sicurezza. Fu ideata principalmente per tenere il rischio di incendio lontano da legni altamente combustibili e dalla polvere da sparo. La maggior parte delle marine ha stabilito regolamenti che limitano il fumo a certe aree. Di solito, la lampada si trovava nel castello di prua o nell’area direttamente circostante la cambusa, indicando che il fumo era permesso in quest’area. Anche dopo l’invenzione dei fiammiferi nel 1830, la lampada era un elemento di convenienza per il fumatore. Quando operazioni o lavori particolarmente pericolosi richiedevano di limitare il fumo, la lampada non accesa trasmetteva il messaggio. “La lampada da fumo è accesa” o “la lampada da fumo è spenta” erano le espressioni che indicavano che il fumo era permesso o vietato.
La lampada da fumo è sopravvissuta solo come figura retorica. Quando l’ufficiale di coperta dice “la lampada fumante è spenta” prima delle esercitazioni, del rifornimento o del prelievo di munizioni, questo è il modo della Marina di dire “cessate di fumare”.
Sonar
Sound Navigation Ranging. Un acronimo per l’equipaggiamento di eco-ranging subacqueo, originariamente per l’individuazione di sottomarini da parte di piccole navi da guerra.
Striking the Flag (Battere la bandiera) Era ed è l’indicazione di resa universalmente riconosciuta.
Suit
Termine nautico, risalente almeno all’inizio del 1600, che indica il corredo di vele usato da una nave. Il termine è stato ripreso dopo la seconda guerra mondiale, quando il complemento elettronico di una nave della marina poteva essere chiamato “tuta elettronica” e il suo armamento totale poteva essere chiamato “tuta d’armi”. La parola è a volte erroneamente scritta “suite”.
Tar, Jack Tar
Tar, un termine gergale per un marinaio, è in uso almeno dal 1676. Il termine “Jack Tar” era usato dal 1780. I primi marinai indossavano tute e cappelli a tesa larga fatti di tessuto impregnato di catrame chiamato tela di catrame. I cappelli, e i marinai che li indossavano, erano chiamati tarpaulins, che potrebbe essere stato abbreviato in tars.
Toe the line
Lo spazio tra ogni coppia di assi del ponte in una nave di legno era riempito con un materiale da imballaggio chiamato “oakum” e poi sigillato con una miscela di pece e catrame. Il risultato, da lontano, era una serie di linee parallele distanti circa mezzo metro, che correvano per tutta la lunghezza del ponte. Una volta alla settimana, di regola, di solito la domenica, si ordinava all’equipaggio di una nave da guerra di mettersi in riga – cioè, ogni gruppo di uomini in cui era diviso l’equipaggio si allineava in formazione in una determinata area del ponte. Per assicurare un allineamento ordinato di ogni fila, i marinai avevano l’ordine di stare in piedi con le dita dei piedi a toccare una particolare cucitura. Un altro uso di queste cuciture era punitivo. Ai giovani di una nave, che fossero ragazzi di bordo o allievi ufficiali, poteva essere richiesto di stare con le dita dei piedi a toccare una determinata cucitura per un certo periodo di tempo come punizione per qualche piccola infrazione della disciplina, come parlare o agitarsi nel momento sbagliato. Un capitano severo potrebbe richiedere al malfattore di stare lì, senza parlare con nessuno, con il bel tempo o con il brutto tempo, per ore e ore. Si sperava che imparasse che era più facile e piacevole comportarsi nel modo richiesto piuttosto che subire la punizione. Da questi due usi delle cuciture del ponte deriva la nostra parola di avvertimento per i giovani ostinati di “puntare sulla linea”
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