Come MANUALE!
Puoi vedere il video completo del manuale qui: https://www.patreon.com/posts/37684861
Benvenuti a tutti! Spero che stiate tutti bene durante questo periodo selvaggio. Se avete seguito il mio canale YouTube durante il mese di maggio, allora avete visto che sto pubblicando una tonnellata di vlog di corse, al punto che ogni giorno della settimana ho una sorta di nuovo video in diretta. È stata una sfida MOLTO divertente, e non posso credere a quanto bene siano stati accolti!
Ora, mi chiedono sempre come fare il manuale. Il mio primo tutorial Patreon in assoluto, nell’ottobre 2018, è andato su come impennare. Ora una cosa che NON mi aspettavo era che voi consideraste le impennate e i manuali diversi. Io no.
Pensavo che quel video sarebbe stato la risposta definitiva a questa richiesta. Ma non solo ho imparato come essere un insegnante migliore da allora, ho anche insegnato più classi e ho visto più errori comuni. Questo video chiarirà i problemi più comuni con i manuali della gente.
Prima di iniziare, è fondamentale che abbiate familiarità con il salto dalla parte posteriore della moto e l’uscita in caso abbiate bisogno di abbandonare la vostra impennata. E sì, dovete avere MOLTA familiarità con il vostro freno posteriore. Nel caso in cui tiriate il manubrio troppo in alto, e la ruota anteriore si alzi troppo, allora potete ributtarla a terra velocemente e facilmente con il freno posteriore. E una volta che avrai imparato a maneggiare, parte del modo in cui controllerai quel punto di equilibrio è attraverso il freno posteriore. Assicuratevi di poterlo leggermente sfumare senza bloccare la ruota posteriore.
Tutti quelli che imparano a fare il manuale hanno un momento in cui finiscono per ruotare troppo e andare in loop. Se atterri di schiena, è uno schifo. Ricordo di aver sbattuto il vento fuori da me stesso e di aver fatto male per settimane dopo aver fatto un looping su una delle mie prime impennate a 11 anni. Indossa una protezione per la schiena per questo, e se non hai un’attrezzatura costruita appositamente, uno zaino o un Camelbak con una sorta di imbottitura sarà meglio di niente.
La prima cosa che faccio è decidere da dove e verso dove farò il manuale. Da questa linea a quella linea? Da quel sasso alla fine del campo? Da questo salto a quella roccia? Da questa radice a quel dosso?
Come sto scegliendo il punto di partenza, prendo in considerazione abbastanza spazio per generare una grande pompa verso il basso. Questo è più facile su una full suspension, ma anche le hardtail devono farlo. Carica la parte anteriore della tua bici spingendo verso il basso le barre. Poi, man mano che la forcella si carica, dovrai tirare indietro e leggermente verso l’alto. Per la prima spinta verso il basso, quando hai caricato la forcella il più possibile e stai iniziando a tirare indietro le barre, dovrai anche spingere i fianchi e le gambe verso il basso. Questo aiuterà a controbilanciare la spinta all’indietro con le barre, e trasferirà quell’energia alla rotazione della bici sulla ruota posteriore in modo fluido.
Dopo aver spinto verso il basso con le gambe, è necessario mantenere le ginocchia flesse a circa un angolo di 90-45°. Questo significa che hai abbastanza gambe a sinistra per estendere come necessario, o comprimere come necessario, per controllare l’equilibrio.
La maggior parte del controllo dell’equilibrio viene dal sollevare e abbassare il sedere e il busto sopra la ruota posteriore. Hai bisogno di sollevare l’anteriore? Affondate verso la ruota posteriore. Hai bisogno di tirare l’anteriore più in alto? Alzati un po’ di più sopra la ruota posteriore.
Il posizionamento del corpo per iniziare il manuale è la cosa più difficile da imparare per la gente. L’errore più comune che vedo è la gente che sta troppo in alto sopra le loro moto. Questo non funziona, poiché i piloti non sono in grado di generare abbastanza forza verso il basso con le gambe e le anche. Inoltre, se dovessero essere abbastanza forti da portare ancora le barre indietro e la ruota anteriore alta, controllare quel manuale sarà davvero difficile. Quando si è in piedi sopra la moto, le ginocchia e i gomiti sono molto più dritti, eliminando la capacità di controllare la moto avanti e indietro e da un lato all’altro.
Nota come mi abbasso sulla moto. Sì, sono molto indietro, ma soprattutto il mio sedere è solo pochi centimetri sopra la gomma posteriore.
Ora, il mio più grande consiglio per imparare a fare il manuale è quello di avere in mente questo obiettivo finito. Se si sta semplicemente manuale senza meta in natura, sarà MOLTO più difficile per due motivi. Quando dico di scegliere un obiettivo finito, trovate qualcosa che potete usare come marcatore per dove iniziate il vostro manuale e dove lo farete.
Questo manterrà il vostro manuale in linea retta. La parte più difficile di qualsiasi manuale è quella di farlo andare dritto. Senza un obiettivo solido e definito, è molto difficile mantenere il manuale in linea.
In secondo luogo, manterrà la vostra mente concentrata sul tenere la ruota anteriore fino a quel punto finito. La tua mente attiva NON si concentrerà su dove è quel punto di equilibrio. Per me, e questo è probabilmente diverso per tutti noi, è molto più facile fare semplicemente affidamento sulla capacità naturale del mio corpo di gestire l’equilibrio. Ingannare la mente a concentrarsi su quell’obiettivo finito mi ha aiutato TANTISSIMO!
Per usare il manuale sul sentiero, pensa a portare la tua ruota anteriore su sezioni ruvide del sentiero.
Pensa ad usare il manuale per aiutarti con i salti che non puoi superare.
Pensa a fare il manuale fuori dalle curve strette.
Ci sono un sacco di applicazioni per il manuale sul trail. Non è solo una semplice mossa da showboat. Man mano che migliori, puoi farle da seduto, senza piedi, senza freni, con una sola mano. Puoi farli in curva, in discesa, in salita. Sono molto divertenti e spero che tu possa imparare! E infine, non si può imparare in un giorno. Ma penso che si possa imparare in pochi mesi. Il segreto è semplicemente praticarli quotidianamente. Anche se solo per 10 minuti, tutto ciò aiuta a costruire familiarità con quella zona di equilibrio.
Grazie per esserti unito a me, e felice showboating!
