Identificazione della trasmissione e del rapporto di trasmissione
G80 è positrazione…controllo, www.rpocodes.com
Ho trovato anche questo…In tutti i camion leggeri GM, il codice G80 indica che il veicolo è installato con il differenziale posteriore bloccante Eaton G80. Il codice G80 nelle autovetture indica LSD. Sono 2 sistemi completamente diversi. La confusione è che il G80 bloccante nei camion GM usa un sistema a frizione simile all’LSD, tranne che si innesta completamente (si blocca) quando viene rilevata una differenza di velocità della ruota di più di 100 giri. Tutti i camion con il codice G80 includono questo tipo di bloccaggio LSD differenziale.
E questo è un vecchio post nella sezione sospensione di tecnologia generale qui su questo forum:
Il G80 è….A Locker…Anche se alcuni Limited-Slip azione si verifica,
Il differenziale di bloccaggio opzionale (RPO G80) migliora la capacità di trazione dell’asse posteriore combinando le caratteristiche di un differenziale a slittamento limitato e la capacità dei semiassi di “blocco” insieme quando superfici di trazione irregolare esistono. Il differenziale realizza questo in 2 modi. In primo luogo, avendo una serie di piastre di frizione su ogni lato della scatola del differenziale per limitare la quantità di slittamento tra ogni ruota. In secondo luogo, utilizzando un meccanismo di bloccaggio meccanico per fermare la rotazione dell’ingranaggio laterale destro del differenziale, al fine di trasferire la coppia rotante della ruota senza trazione alla ruota con trazione. Ciascuna di queste funzioni si verifica in condizioni diverse.
Funzione a scorrimento limitato:
In condizioni normali, quando il differenziale non è bloccato, si verifica una piccola quantità di azione a scorrimento limitato. La forza di separazione degli ingranaggi sviluppata nel pacco frizione di destra è principalmente responsabile di questo.
Il funzionamento della funzione di slittamento limitato dell’unità può essere spiegato quando il veicolo fa una curva a destra. Poiché la ruota sinistra viaggia più lontano della ruota destra, deve ruotare più velocemente dell’ingranaggio ad anello e del gruppo del differenziale. Il risultato è che l’asse sinistro e l’ingranaggio laterale sinistro ruotano più velocemente della scatola del differenziale. La rotazione più veloce dell’ingranaggio laterale sinistro fa ruotare gli ingranaggi del pignone sull’albero del pignone. Questo fa sì che l’ingranaggio laterale destro ruoti più lentamente della scatola del differenziale.
Anche se la forza di diffusione dell’ingranaggio laterale prodotta dagli ingranaggi del pignone comprime i pacchi frizione, principalmente il lato destro, l’attrito tra i pneumatici e la superficie stradale è sufficiente a superare l’attrito dei pacchi frizione. Questo impedisce che gli ingranaggi laterali siano trattenuti alla cassa del differenziale.
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