La Nissan Rogue è un enorme successo di vendite, ma è buona? Una recensione
Nel 2017, Nissan ha venduto 403.465 crossover Rogue. Questo lo rende il quinto veicolo più venduto negli Stati Uniti, perdendo di poco la Toyota RAV4 (407.594) e il trio di camion nazionali che spazza sempre il podio. È facile capire perché veicoli come questo hanno spostato la berlina come il go-to americano per guidare una famiglia. È spaziosa, trasporta facilmente quattro grandi esseri umani – o cinque, se alcuni di loro sono più piccoli – e le loro cose. Ha un buon rapporto qualità-prezzo; anche la più economica Rogue S a trazione anteriore da 24.800 dollari è dotata di un sacco di attrezzature standard. IIHS lo valuta altamente, e penso anche che sembra abbastanza buono, se un po’ pignolo. Tutto questo per dire che non è un cattivo veicolo.
Se questo suona come sto dannando la Rogue con deboli lodi, sono. Una settimana con uno dei veicoli più venduti in America dimostra ancora una volta che sono fuori dal mainstream, o troppe persone sono felici di accontentarsi. La Rogue va bene, ma non è fantastica. Il sistema di infotainment ha bisogno di lavoro. L’abitacolo è pignolo. Lo sterzo è così leggero che è quasi sconcertante. E la versione ibrida che era disponibile per l’anno di modello 2017 è mancante in azione.
Il Rogue, noto altrove come Nissan X-Trail, è stato intorno dal 2013 con un aggiornamento di metà vita nel 2017. MY2018 Rogue ha ottenuto un urto aggiunto nel modo del più recente sistema di infotainment di Nissan e più avanzati sistemi di assistenza alla guida (ADAS) fino a e compreso ProPilot Assist – a seconda del livello di assetto – che aiutano l’auto a ottenere il massimo dei voti dai raters di sicurezza IIHS.
Le parti meccaniche
Tutte le Rogue ottenere lo stesso motore 2.5L. Non è il nuovo intelligente motore turbo a compressione variabile dell’Infiniti QX50 o della nuova Altima; piuttosto, è un’unità a quattro cilindri ad aspirazione naturale e iniezione portuale che fornisce 170 CV (127kW) e 175ft-lbs (237Nm). Un’opzione ibrida era disponibile per il precedente anno modello, ma sembra essere fuori produzione: Nissan non ne ha nessuna nella sua flotta di stampa e non è possibile configurarne una sul suo sito web.
Tutte le Rogue hanno lo stesso cambio automatico Xtronic, ma c’è una scelta di trazione anteriore o integrale. Il primo è più economico e leggermente più economico: 26/33/29mpg contro 25/32/27mpg (città/strada/combinata). L’aggiunta di AWD è un extra di $1.350 sulle finiture S e SV, ma è solo un extra di $1.080 sul range-topping SL ($31.060 per FWD, $32.410 per AWD). Come è troppo spesso il caso con le flotte di stampa del produttore, il nostro veicolo di prova è stato completamente caricato; una Rogue SL AWD che è venuto con un interno in pelle fancier ($250), il pacchetto Platinum (che aggiunge ProPilot Assist e 19 pollici ruote per $790), e un tetto panoramico e fari LED ($1.820).
Dal sedile del conducente della Rogue, quell’interno opzionale si sente un po’ incongruo accanto a un sacco di plastica nera di qualità variabile. SV e SL Rogue ottenere un sedile del conducente regolabile elettricamente (il passeggero è sempre manuale) e riscaldatori sedile come standard. Tuttavia, i sedili sono estremamente comodi, indipendentemente dal materiale in cui sono rivestiti, e la visibilità è buona nella parte anteriore e ai lati. Davanti a voi, il display dello strumento principale è un paio di indicatori analogici fisici (tachimetro a sinistra, tachimetro a destra) con un piccolo display multifunzione in mezzo.
A sinistra si trova il sistema di infotainment NissanConnect, un touchscreen da 7 pollici che offre Apple CarPlay e Android Auto. Sotto lo schermo dell’infotainment sulla pila centrale ci sono i controlli del clima, con il selettore del cambio sulla console centrale. È interessante notare che la console è quasi priva di pulsanti; se si desidera bloccare la Rogue in modalità AWD o cambiare in modalità Sport o Eco, troverete quei controlli in agguato davanti al ginocchio sinistro.
Il volante è identico a quello della Nissan Leaf, completo di fondo piatto (che presumibilmente rende l’uscita un po ‘più facile per quelli con cosce molto ben dotato). Sulla nostra Rogue SL, che significava ProPilot Assist controlli sul raggio destro (il sistema è disponibile solo come opzione in questo livello di assetto) con controlli per il sistema di infotainment sul raggio sinistro.
Nella parte posteriore, i sedili posteriori sono un 40/20/40 split e anche reclinare leggermente. Lo spazio per le gambe posteriori è OK a 37,9 pollici (0,96 m), ma troverete più spazio per i passeggeri con le gambe lunghe nei veicoli della concorrenza come la Mazda CX-5. Con i sedili posteriori in uso e nel loro più dritto, ci è 39,3 piedi cubici (1.113L) del volume di carico, che si sviluppa ad un pesante 70 piedi cubici (1.982L) con i sedili posteriori piegati piano. Lo spazio di carico è anche ben attrezzato con ganci tie-down, più stoccaggio sotto il pavimento in modo da poter mantenere gli oggetti più piccoli fuori dalla vista.
I livelli di assetto SV e SL sono dotati di attivazione del movimento sul portello posteriore, dove si calcia il piede sotto un punto sul paraurti posteriore per aprirlo. Non ho fatto molto uso di questa funzione, ma io sono un drogato di bauli e portelli che si chiudono premendo un pulsante, e la Rogue non delude.
Purtroppo, quando è il momento di premere il pulsante di avvio, le crepe nella Rogue iniziano ad apparire. Lo sterzo è estremamente leggero e privo di molto feedback. È facile da manovrare a bassa velocità, in particolare con le telecamere a 360 gradi (di serie sulla SL, un’opzione sulla SV), ma non offre molta connessione con la strada. In modalità Eco, l’acceleratore e il cambio sono rimappati. Il pedale è meno sensibile all’inizio del suo arco, e la trasmissione si sposta più presto per risparmiare gas. Ma fa anche sentire la Rogue anemica nel traffico cittadino.
Sport ha l’effetto opposto, affilando la risposta del pedale e tenendo più a lungo le marce. Si sente anche un po’ di uno spreco, dato lo sterzo e la sospensione che è stato sicuramente sintonizzato per il comfort di guida su abilità di gestione. Meglio lasciare perdere queste modalità.
Una rete di sicurezza digitale
ProPilot Assist-Nissan combina il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia e continua ad essere uno dei migliori sistemi in vendita. È molto chiaro nell’assicurarsi che il conducente sappia che è lì solo per aiutare e che sono in carica e molto chiaro quando si tratta di sapere se il sistema è attivo o no. Ma la maggior parte degli ADAS sono di serie su tutta la linea: la frenata d’emergenza automatica, l’avviso di angolo cieco e l’allarme di traffico trasversale posteriore (che può essere un salvavita quando si sta facendo marcia indietro da un parcheggio) sono montati su ogni Rogue. Le SL ottengono anche il rilevamento dei pedoni, l’avvertimento di partenza della corsia, l’intervento intelligente della corsia e il controllo di crociera adattivo. (Questi ultimi due in combinazione sono presumibilmente non abbastanza buono come ProPilot Assist, pur facendo la stessa cosa.)
NissanConnect è anche meno buono di quanto dovrebbe essere. Lo schermo non è sorprendente, l’UI è un po’ un casino, ed è spesso lento e laggoso nel rispondere. Non ho provato Android Auto, ma con Apple CarPlay c’era una zona nella parte superiore dello schermo che non avrebbe registrato gli input di tocco. Data la scelta della navigazione propria della Rogue o Apple Maps, ho optato invece per Google Maps visualizzato sul mio schermo del telefono – noterete la presenza di un supporto del telefono agganciato in una delle prese d’aria nella galleria.
NissanConnect è anche la raccolta di dati su di voi mentre si guida, a meno che non si opta fuori. Tuttavia, dovrei sottolineare che la maggior parte delle nuove auto fanno questo, e almeno Nissan è abbastanza buono per visualizzare uno splash screen ogni volta all’avvio per ricordarvi del fatto.
Come con tutte le recensioni, si riduce a se si consiglia di acquistare uno. E qui, penso che la mia risposta sia no. Il CX-5 di Mazda vende in numeri molto più piccoli, ma è più economico, ha un interno migliore, più spazio nella parte posteriore, ed è molto meglio da guidare. Se state cercando un crossover/SUV di medie dimensioni, quello rimane la nostra scelta.