S2000 AP1/AP2 (00-09)
Honda AP1 e AP2 S2000 ha dimostrato di essere uno dei veicoli più popolari tra gli appassionati di tutti i tipi, dai piloti quotidiani e guerrieri del fine settimana ai piloti di attacchi a tempo e demoni delle corse di resistenza. Non importa quali siano le tue intenzioni di costruzione, Full-Race ha la tua soluzione di performance! Stai mettendo insieme il tuo sistema turbo? Controlla il nostro acciaio inossidabile, collettori turbo di uguale lunghezza, downpipes e kit intercooler. Abbiamo anche una linea completa di turbocompressori, tra cui BorgWarner EFR e AirWerks, Garrett, Precision, Xona Rotor e MHI. Cercate un sistema preconfezionato? Full-Race offre kit di turbocompressori personalizzabili con la vostra scelta di dimensioni del turbocompressore da BorgWarner EFR, BorgWarner AirWerks e Garrett. Qualunque cosa tu abbia bisogno, Full-Race ha l’hardware per far salire la tua Honda S2000.
Roadster Golden Anniversary
Honda ha celebrato il suo 50° anniversario con il rilascio della roadster AP1 S2000 nel 1999. Questo omaggio alle roadster S500, S600 e S800 degli anni ’60, con motore anteriore e trazione posteriore, ha mantenuto la stessa convenzione di denominazione, alludendo alla cilindrata di 2000cc del motore F20C1. Ma Honda non si limitò a inserire un motore VTEC da 237 cavalli con una trasmissione a 6 velocità e un Torsen LSD nella parte posteriore. Hanno progettato un telaio rigido e bilanciato con sospensioni a doppio quadrilatero e una distribuzione del peso di 50/50 per una gestione neutrale. La S2000 guadagnò presto notorietà per la sua maneggevolezza. Con il VTEC, 237 cavalli e un limite di 9.000 RPM, la S2000 si dimostrò un’auto divertente, veloce e vivace da guidare.
Fratello maggiore AP2
Nel 2004, Honda rinfrescò la sua roadster con la S2000 AP2. La AP2 ha goduto di una serie di cambiamenti, tra cui un nuovo motore F22C1 da 2,2 litri. Mentre questo mulino caratterizzato da una corsa più lunga e 160cc cilindrata aggiuntiva, le cifre di potenza di picco sono rimasti circa lo stesso, ma con una linea rossa ridotta rispetto al F20C1. Tuttavia, la corsa più lunga della F22C1 ha migliorato la guidabilità grazie agli aumenti di coppia nell’ordine del 4-10 per cento tra 1.000-8.000 RPM. Ruote più grandi, una sospensione riaccordata, sincronizzatori in fibra di carbonio nella trasmissione e miglioramenti estetici hanno ulteriormente distinto la AP2 dalla sua sorella maggiore.
Caccia a più cavalli
Non ci volle molto prima che l’aftermarket cominciasse a scoprire i punti di forza e le debolezze della S2000. Gli appassionati di prestazioni cercavano tempi più veloci, che richiedevano una maggiore potenza. I capaci motori F20C1 e F22C1 furono presto equipaggiati con soluzioni di induzione forzata da una varietà di fonti. I drogati di potenza di picco guardarono ai turbocompressori per la loro correzione, con esempi costruiti che vanno da 700 a oltre 1.200 cavalli.