Yachting Monthly
Tutti abbiamo giubbotti di salvataggio a bordo, ma sapete come è effettivamente il vostro da usare? Abbiamo testato 10 dei migliori giubbotti di salvataggio per scoprirlo
Ogni giubbotto di salvataggio testato è dotato di gonfiaggio automatico, luce, cappuccio, punto di attacco dell’imbracatura e cinghia inguinale come standard
Giacchetti di salvataggio. Tutti li abbiamo a bordo, ma quanto bene li conosciamo?
Si può trovare facilmente il cappuccio, la luce e la maniglia di recupero?
È facile scegliere un giubbotto di salvataggio in base al costo o al comfort, ma è quello che succede quando viene gonfiato che è fondamentale.
Tutti i giubbotti di salvataggio sono costruiti secondo gli standard ISO che stabiliscono le prestazioni minime richieste – ISO 12402-3 per i giubbotti di salvataggio, ISO 12401 per le imbracature di coperta – così come gli standard per i cappucci e le luci.
Ci sono stati grandi sviluppi nel design che sono un enorme cambiamento per la sicurezza, e molti giubbotti di salvataggio vanno ben oltre lo standard di base.
Tutti i giubbotti di salvataggio sono costruiti secondo gli standard ISO che stabiliscono le prestazioni minime richieste
I velisti in crociera tipicamente navigano lontano dalle acque trafficate o dalle barche di sicurezza dei club di vela, spesso da soli, con cattivo tempo o di notte, e spesso al largo.
Nei libri di chiunque, questo costituisce un alto grado di esposizione.
Per questo, il tuo giubbotto di salvataggio ha davvero bisogno di avere un cappuccio spray per prevenire l’annegamento secondario, un’imbracatura per agganciare la tua corda, una luce decente e un fischietto.
Lo spazio per includere un radiofaro AIS MOB o PLB può anche aumentare le tue possibilità se vai oltre la fiancata.
Abbiamo provato i giubbotti di salvataggio che soddisfano questi criteri.
*Yachting Monthly non è pagato dai produttori per le nostre raccomandazioni. Se clicchi e compri un articolo, potremmo ricevere una piccola somma di denaro dal rivenditore, senza alcun costo per te.*
Cosa stavamo cercando in un buon giubbotto di salvataggio?
Tutti i giubbotti di salvataggio che abbiamo testato avevano una galleggiabilità compresa tra 150N e 190N ed erano dotati di gonfiaggio automatico, luce, cappuccio, punto di attacco dell’imbracatura e cinghia inguinale come standard.
Abbiamo voluto scoprire quanto bene si gonfiano, quanto bene raddrizzano un infortunato e quanto bordo libero offrono, gli ultimi due dei quali fanno parte dei test standard ISO.
Abbiamo anche cercato di capire se funzionano ugualmente bene per uomini e donne.
Abbiamo anche voluto vedere quale impatto hanno realmente le loro pretese innovazioni di design, in particolare quelle con innovativi punti di attacco per l’imbracatura, e testarle in un ambiente reale.
Come abbiamo testato i migliori giubbotti di salvataggio
Per testare i giubbotti di salvataggio ci siamo diretti alla piscina di addestramento RNLI a Poole, dove abbiamo potuto ricreare acque profonde, fredde e agitate in un ambiente controllato.
Ali Wood e YM Editor Theo Stocker sono stati i tester, così abbiamo potuto vedere come le cifre sono state confrontate per diversi pesi e dimensioni dell’equipaggio.
Confrontando la distanza del mento del tester con l’altezza dell’acqua abbiamo ottenuto la misura del bordo libero
Siamo saltati in acqua da un metro di altezza e abbiamo cronometrato il tempo necessario al giubbotto di salvataggio per gonfiarsi completamente.
Allora abbiamo ricreato i test standard ISO.
Per i tempi di rotazione, la “vittima” indossa un giubbotto di salvataggio completamente gonfiato sopra i vestiti da bagno, ed è tenuta orizzontale e a faccia in giù nell’acqua con le gambe in superficie.
Ogni tester è stato tenuto per le caviglie prima di essere rilasciato per misurare il tempo di rotazione
Abbiamo poi cronometrato il tempo necessario alle gambe per oscillare sotto di loro e al giubbotto di salvataggio per girarlo completamente sulla schiena.
Per il test del bordo libero, l’infortunato galleggiava vicino al bordo della piscina e noi misuravamo l’altezza della sua bocca sopra l’acqua.
Infine, indossavamo le cerate complete e accendevamo le macchine del vento e delle onde per scoprire quanto fosse efficace il cappuccio nel tenere gli spruzzi fuori dal nostro viso, così come quanto bene potessimo vedere, sentire, muoverci e aiutare il nostro stesso recupero.
I giubbotti di salvataggio con sistemi di rilascio dell’imbracatura sono stati testati da una barca in mare aperto
Abbiamo anche trascorso del tempo in barca a vela, indossando tutti i giubbotti di salvataggio per vedere quanto fossero comodi per lunghi periodi, e quanto fossero facili da regolare e impostare le imbracature.
Infine, siamo saltati in acqua con i giubbotti di salvataggio che hanno sistemi di rilascio dell’imbracatura per testarli da una barca in mare aperto.
I migliori giubbotti di salvataggio disponibili ora
Giacchetto di salvataggio Baltic 150 Race SL
Il pannello posteriore è ampio e imbottito che ha aiutato a prevenire le cinghie twister
Il Race SL è stato il più piccolo giubbotto di salvataggio che abbiamo provato e che ha soddisfatto i nostri criteri.
Simile nel design al più grande giubbotto Legend, ha un corpo abbastanza lungo, con un involucro ben imbottito e un pannello posteriore anti-groviglio.
In uso
La Race SL ha fibbie di regolazione della cinghia pettorale su entrambi i lati che tirano verso la parte posteriore e rilasciano in avanti.
Una piccola finestra di ispezione è ben etichettata per controllare il meccanismo di sparo.
Questo è uno dei pochi ad avere un occhiello di metallo per la corda
C’è una levetta per il gonfiaggio manuale così come lo sparo automatico.
L’imbottitura era confortevole, anche se il tubo di gonfiaggio e il gruppo luci all’interno del giubbotto di salvataggio si trovava sopra la clavicola, che potrebbe creare un punto di pressione nel tempo.
In acqua
Sorprendentemente, data la minore spinta di 150N, il Race è arrivato in fondo nel test di rotazione sia per Ali che per Theo in quanto crea meno forza per girare un corpo.
Mentre erano sul fronte per questo test, Ali e Theo hanno anche scoperto che i loro volti erano dentro o molto vicino all’acqua, evidenziando la galleggiabilità extra generata dai giubbotti di salvataggio più grandi.
Si è comportato meglio nel test del bordo libero, arrivando a metà del gruppo.
La Race ha una vescica più arrotondata, rendendo più difficile l’aggancio del cappuccio
Tuttavia, è stato importante per questo ottenere le cinghie buone e strette in anticipo.
Ali ha trovato che il giubbotto di salvataggio tendeva a salire e si sentiva molto meno sicura in esso.
A differenza della vescica più lunga degli altri giubbotti di salvataggio Baltic, questo aveva una vescica più corta e alta con lobi più arrotondati.
Il cappuccio Baltic standard aveva un buon arco di supporto, ma le cinghie elastiche tendevano a scivolare fuori dalla vescica. Inoltre lasciava entrare gli spruzzi.
Specifiche
RRP: £178.34
Galleggiabilità: 150N
Meccanismo di accensione: UML Pro
Tanica di gas: 33g
Fibbia: Telaio in metallo
Sgancio dell’imbracatura? No
Sito web: www.baltic.se
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Baltic Legend Auto 190N
Il Legend è disponibile nelle versioni 190N o 165N. la più grande delle due ha più senso per noi e ha alcuni svantaggi
Il Baltic Legend 190, di cui abbiamo provato anche il più piccolo Legend 165, era un giubbotto di salvataggio abbastanza grande ma comodamente flessibile.
Tuttavia, la sua mancanza di struttura lo ha reso leggermente più pesante sul collo.
Ha una finestra d’ispezione grande e chiaramente contrassegnata, un anello di attacco per la corda luminosa e un singolo punto di attacco per la cinghia inguinale.
La bombola di gas è anche trattenuta da un fermo, unico per Baltic, per evitare che si allenti.
In uso
È ben imbottito dove si trova sul petto e sulla schiena, anche se la cinghia stessa non è imbottita.
E’ regolabile su un lato tramite una fibbia e un cursore piuttosto obsoleti, rendendo difficile la regolazione mentre è indossato.
Con un corpo più lungo, questo giubbotto di salvataggio morbido si adatta bene ai nostri tester
Non ha tasche aggiuntive per i radiofari, quindi questi dovrebbero essere montati internamente.
In acqua
Il Legend 190 è stato il secondo giubbotto di salvataggio più veloce a gonfiarsi.
Si è classificato rispettabilmente quinto e sesto nel test di rotazione in tempi che vanno da 2,12 a 5,18 secondi.
Anche il bordo libero è stato buono, arrivando nella prima metà del campo.
Ha un becket di sollevamento chiaramente segnato attaccato alla parte anteriore della vescica.
Il cappuccio era facile da spiegare e aveva un buon arco per mantenere la visiera fuori dal viso.
La vescica a ferro di cavallo è più lunga e impedisce un divario per le onde di incanalare su
Ma i fori di ventilazione troppo generosi significava che lasciava entrare una buona quantità di spray.
Sul più piccolo dei due giubbotti Legend, abbiamo trovato il cappuccio difficile da tenere agganciato su entrambi i lati della vescica.
La vescica aveva la tendenza a risalire anche con la cinghia pettorale ben stretta.
Entrambi i giubbotti di salvataggio hanno vesciche a ferro di cavallo per ridurre lo spazio nella parte anteriore, anche se c’era ancora un po’ di imbuto.
Questo è stato un buon giubbotto di salvataggio confortevole che ha ottenuto un buon punteggio in tutti i test.
Specifiche
RRP: £172.42
Galleggiabilità: 190N
Meccanismo di accensione: UML Pro
Tanica di gas: 38g
Fibbia: Telaio in metallo
Sgancio dell’imbracatura? No
Sito web: www.baltic.se
Giacchetto di salvataggio Crewfit 180 Pro di Crewsaver
I cartellini rossi a strappo aiutano ad allentare le fibbie della fascia toracica sul retro dell’imbracatura
Il più piccolo dei due giubbotti di salvataggio Crewsaver in prova, il Crewfit 180 Pro può essere acquistato con o senza cappuccio o luce.
Copia alcune delle innovazioni dell’Ergofit+ ma in un involucro più compatto.
Questo lo rende facile da riporre e poco appariscente da indossare, anche se più essenziale.
Nell’uso
L’involucro è meno sagomato ma più flessibile dei salvagenti più grandi.
Ha ancora una finestra d’ispezione.
La regolazione della fascia toracica avviene tramite due fibbie a tiro in avanti sul retro.
Una volta gonfiato il cappuccio era facile da spiegare, anche se il contrasto con il più avanzato Ergofit+ era evidente
Sono facili da stringere, ma meno facili da allentare, con una singola cinghia inguinale, e una fibbia standard con telaio metallico sul davanti.
Il rimontaggio era facilitato da istruzioni stampate cucite all’interno della custodia.
In acqua
Il Crewfit è arrivato nella parte bassa delle cifre delle prestazioni in tutti i test, ad eccezione del bordo libero, dove su Theo ha ottenuto il secondo punteggio più alto.
Questo riflette il fatto che questa è una vescica più piccola di altre nel test.
Detto questo, la vescica condivide il concetto di design dell’Ergofit+, portando la galleggiabilità ad un punto per aiutare la rotazione.
Le vesciche ad incastro sono progettate per prevenire il funnelling delle onde e per sostenere le vostre vie aeree.
Il cappuccio era facile da individuare e tirare sopra con due cinghie elastiche.
Un buco pulito permetteva alla luce di brillare fuori dal cappuccio.
Un pannello di tessuto nero ha impedito a chi lo indossava di essere accecato da questo.
Piccolo e discreto, il Crewfit è una delle gamme più antiche di Crewsaver
Un pannello di apertura sulla visiera ha facilitato l’udito.
Ha anche un buon numero di strisce retroriflettenti per aiutare la localizzazione di notte.
La chiusura di sollevamento non era la più facile da trovare in acqua.
Specifiche
RRP: £116
Galleggiabilità: 180N
Meccanismo di accensione: UML Pro
Tanica di gas: 33g
Fibbia: Telaio in metallo
Sgancio dell’imbracatura? No
Sito web: www.crewsaver.com
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Gilet di salvataggio Crewsaver Ergofit+ 190N
Migliore nel test
Il collare imbottito e sagomato include una tasca per una targhetta Exposure OLAS man overboard
Questo giubbotto di salvataggio è stato il più innovativo in termini di design della vescica e funzione in acqua.
Si concentra sulla rotazione dell’infortunato il più rapidamente possibile, sostenendo la testa e le vie respiratorie, con il maggior bordo libero possibile, mantenendo il corpo orizzontale per evitare di sprofondare nelle onde.
Nell’uso
L’involucro esterno è sagomato per far sì che questo giubbotto si adatti molto bene alle spalle e al collo.
È uno dei giubbotti più rigidi e ingombranti.
La forma avanzata della vescica fa una grande differenza per le prestazioni in acqua
In comune con il Crewfit, aveva fibbie di regolazione a trazione in avanti sul retro.
Ha una doppia cinghia inguinale e una fibbia a scatto in stile cintura di sicurezza unica. Questo lo rende facile da chiudere.
Fuori in barca a vela, non l’abbiamo trovato ingombrante.
In acqua
Se le prestazioni in acqua sono l’aspetto più importante di un giubbotto di salvataggio, l’Ergofit+ 190N era in vantaggio rispetto agli altri giubbotti di salvataggio testati.
È stato uno dei più veloci a gonfiarsi, ma soprattutto era un buon secondo o due avanti nel test di rotazione.
È stato molto difficile per il tester mettersi di fronte per iniziare il test, e si è girato in quasi un secondo.
Il cappuccio halo include un doppio supporto ad arco e un deflettore per proteggere la visione notturna
L’Ergofit+ 190N ha anche prodotto i migliori dati di bordo libero con fino a 4 cm in più rispetto ad alcuni degli altri giubbotti di salvataggio.
Ha anche sostenuto positivamente il mento e le vie respiratorie.
I deflettori in tessuto hanno impedito che le onde si infiltrassero.
Nonostante questa impressionante galleggiabilità, le sezioni strette delle spalle hanno offerto grande mobilità.
Il cappuccio è stato anche ridisegnato.
Ha bisogno di uno strattone per dispiegarsi, ma si sente come una cabina di pilotaggio di un aereo con il suo doppio arco che mantiene la visiera ben lontana dal viso.
Ha dato buona visibilità e udito, con uno schermo rimovibile per ombreggiare la luce forte.
Specifiche
RP: £220
Galleggiabilità: 190N
Meccanismo di sparo: UML Pro (Hammar disponibile)
Tanica di gas: 38g
Fibbia: Quicklock
Sgancio dell’imbrago? No
Sito web: www.crewsaver.com
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Gilet di salvataggio Helly Hansen Sailsafe Race 170 Auto
Il gonfiaggio Hammar è di serie e si riflette nel RRP
L’Helly Hansen 170 Auto è un prodotto di sviluppo per i team di gara, ed era uno dei giubbotti di salvataggio più piatti da indossare.
Il lavoro è stato fatto nell’imbracatura di questo giubbotto di salvataggio con fibbie in alluminio piuttosto che in acciaio per mantenere il peso basso.
Le cinghie dei pantaloni sono state sviluppate in cinghie delle cosce con una tasca nella parte posteriore del giubbotto di salvataggio per nasconderle.
C’è una buona imbottitura intorno a gran parte dell’imbracatura.
Nell’uso
Gonfiaggio Hammar e una finestra di ispezione rendono semplice il controllo e la manutenzione del giubbotto di salvataggio.
Il giubbotto è piatto contro il corpo ma include lo spazio per aggiungere un radiofaro MOB o PLB.
I cosciali sono leggermente più complessi da montare.
Le cinghie della coscia sono un’alternativa interessante alla solita cinghia inguinale
Hanno bisogno di essere aderenti per non scivolare verso il basso e limitare i movimenti.
Un doppio spessore di fettuccia alla fibbia principale anteriore ha reso un po’ difficile infilare la parte più piccola.
Le fibbie di regolazione laterali sono facili da usare.
Ma abbiamo trovato che queste hanno la tendenza a scivolare in acqua, influenzando l’altezza del bordo libero.
In acqua
Il giubbotto di salvataggio è stato il più veloce a gonfiarsi nel test, ed è arrivato a metà del campo sulle altre misure.
La cinghia pettorale è scivolata durante il test del bordo libero su Ali.
Il giubbotto di salvataggio è stato veloce a gonfiarsi, ma non ha raggiunto un bordo libero molto alto
Questo significa che ha galleggiato più in basso nell’acqua di quanto il giubbotto è destinato a raggiungere.
Il cappuccio è ben fatto con un arco di sostegno e una buona ventilazione ai lati e davanti, e strisce riflettenti ben posizionate.
La vescica è un disegno simmetrico ragionevolmente convenzionale, senza protezione contro il funnelling delle onde.
Specifiche
RP: £290
Galleggiabilità: 170N
Meccanismo di accensione: Hammar
Tanica di gas: 33g
Fibbia: Scatola di metallo
Sgancio dell’imbracatura? No
Sito web: www.hellyhansen.com
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Gilet di salvataggio Kru Sport Adv
Le dimensioni ridotte lo rendono un giubbotto di salvataggio comodo da indossare
Il Kru Sport è stato il più piccolo e leggero del test.
Ma ha ancora 170N di galleggiabilità e viene fornito con un cappuccio, luce e cinghia inguinale.
Il suo più flessibile e leggero è caduto probabilmente per renderlo una scelta popolare.
Nell’uso
La singola fibbia di regolazione sul lato del giubbotto di salvataggio ha una cinghia di sollevamento che lo rende estremamente semplice da rilasciare e stringere.
Un singolo cinturino inguinale si aggancia al lato sul davanti, ma c’era poco in termini di imbottitura sulle cinghie dell’imbracatura.
Era un peccato che la bombola del gas montata posteriormente scavasse nelle clavicole dei tester
Mancava anche una finestra di ispezione.
Questo significa che è necessario aprire la zip per controllare la bombola del gas e il meccanismo di sparo.
In acqua
Il 170 Adv si gonfiava positivamente, ed era molto solido una volta gonfiato.
Le vesciche si incastravano nella parte anteriore, fornendo un supporto positivo per la testa e impedendo alle onde di incanalarsi tra loro.
La sua rigidità però ha reso più difficile per i tester sollevare le braccia sopra la testa mentre erano in acqua.
La nostra principale critica a questo giubbotto di salvataggio era che la bombola del gas era montata sul retro della vescica piuttosto che davanti.
La vescica è stata efficace nel sostenere le vie aeree e nel metterti nella giusta posizione
Quando gonfiato, questo ha scavato dolorosamente nella clavicola di entrambi i nostri tester ed è stato un sollievo sgonfiare il giubbotto di salvataggio a poco.
Il cappuccio si indossa come un berretto sulla testa e poi fissato con cinghie.
È stato un po’ difficile da tirare su entrambi i lati della vescica, entrambi hanno offerto una buona visibilità una volta in posizione.
È stato uno dei migliori cappucci per l’udito.
Specifiche
RRP: £116
Galleggiabilità: 170N
Meccanismo di accensione: UML5
Tanica di gas: 33g
Fibbia: Telaio in metallo
Sgancio dell’imbracatura? No
Sito web: www.oceansafety.com
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Gilet di salvataggio Plastimo SL 180
La lunghezza della schiena è regolabile, uno dei due soli giubbotti di salvataggio ad offrire questo
Progettato in collaborazione con i marinai francesi di regate d’altura, Plastimo ha adottato un approccio diverso con questo giubbotto di salvataggio.
La differenza principale è la sua costruzione. Mentre tutti gli altri giubbotti di salvataggio hanno un involucro esterno e una vescica interna separata di costruzione saldata, l’SL 180 è costruito con una vescica cucita e una fodera ermetica.
In uso
Mentre è abbastanza grande, l’SL 180 è estremamente morbido e flessibile, rendendolo comodo da indossare. La chiusura è con una cerniera sul davanti piuttosto che una fibbia.
Gli anelli su entrambi i lati della cerniera danno un attacco sicuro alla corda, il che significa che non c’è nessuna fibbia scomoda.
Questo è stato l’unico giubbotto di salvataggio sul test ad avere la chiusura a zip e il doppio attacco della corda
La lunghezza della schiena è anche regolabile, uno dei pochi giubbotti di salvataggio ad offrire questo.
Una finestra d’ispezione permette di controllare il meccanismo di sparo.
Una cerniera corta dà accesso dedicato alla bombola senza disfare l’intero giubbotto.
Dall’altro lato, un’altra cerniera dà accesso a una piccola tasca per una luce stroboscopica o un faro MOB.
In acqua
Questo giubbotto è progettato per rimanere morbido e flessibile una volta gonfiato.
Lo abbiamo trovato sconcertante inizialmente come se non si fosse gonfiato completamente.
Mentre il tempo di gonfiaggio iniziale era lento a causa di questo, si è comportato bene nel test di rotazione.
La forma unica del cappuccio aiuta a prevenire le onde tra le vesciche
Ha fornito una delle più basse altezze di bordo libero ma ha permesso una buona manovrabilità.
C’era un certo impatto sull’udito e sulla consapevolezza della situazione, poiché la vescica era abbastanza grande intorno alla testa, anche se per la conservazione della vita questo non è un male.
Il paraspruzzi cucito era facile da trovare con una corda da tirare in avanti.
Il tubo di gonfiaggio orale era meno semplice da usare.
Specifiche
RP: £129
Galleggiabilità: 180N
Meccanismo di accensione: UML Pro (Hammar disponibile)
Tanica di gas: 38g
Fibbia: Zip + doppio anello
Sgancio dell’imbrago? No
Sito web: www.plastimo.com
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Giubbotto di salvataggio Spinlock Deckvest 5D
YM Raccomandato
L’unico giubbotto di salvataggio disponibile in tre misure. Lo schienale è anche regolabile
Il 5D è immediatamente riconoscibile come uno dei primi giubbotti di salvataggio ad aver realmente innovato il comfort e la vestibilità, rompendo la strada al tradizionale design piatto.
Il 5D è l’ultima iterazione e comprende un’imbracatura imbottita e sagomata piuttosto che una semplice fettuccia in tessuto.
La lunghezza della schiena è regolabile e la fascia toracica ha delle fibbie sul davanti.
In uso
Una volta che ti sei abituato a come funziona la fibbia, è abbastanza facile da fare.
La regolazione anteriore è facile, con il regolatore posteriore che allontana la parte posteriore della giacca dal collo.
Nell’uso era ben libera dalle spalle per il libero movimento.
Il corpo era comodo e abbastanza flessibile con pochi punti da prendere o impigliarsi.
In acqua
Il giubbotto si gonfia prima sul lato sinistro, iniziando il roll-over, come fanno molti dei giubbotti.
Anche con le cerate piene, il tempo di rotazione era di soli 5,8 secondi.
Ha funzionato bene nel test di rotazione sia per Ali che per Theo, arrivando terzo ogni volta.
La vescica è abbastanza semplice, ma la luce del pilone e le luci Lume-On sono grandi innovazioni
Ha fornito ad Ali il 3° miglior bordo libero nel test con 13cm, ma è arrivato 9° per Theo.
La forma simmetrica della vescica è relativamente semplice, tuttavia, e le onde si sono incanalate tra di loro.
Un cinturino per il cappuccio ha portato alla parte anteriore della giacca, rendendola facile da tirare su.
La parte superiore si trova sulla testa e il cappuccio completo si aggancia sopra la vescica.
Progettato per offrire la massima mobilità quando indossato, il marsupio a clip è un extra opzionale
Non aveva alcun supporto per la visiera, quindi la visibilità non era grande.
La luce Spinlock pylon ha mantenuto questo sopra il livello degli occhi, oltre ad aumentare la visibilità con le luci Lume-On che illuminano l’intera vescica.
Il becket di sollevamento è stato contrassegnato in rosso brillante e agganciato alla parte anteriore, rendendolo facile da trovare e utilizzare.
Specifiche
RRP: £219.94
Galleggiabilità: 170N
Meccanismo di accensione: UML Pro
Tanica di gas: 33g
Fibbia: Plastica
Sgancio dell’imbrago? No
Sito web: www.spinlock.co.uk
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Gilet di salvataggio Spinlock Deckvest Vito
Il pannello posteriore del Vito contiene il cappuccio e una tasca per la cinghia inguinale larga
Il Vito è un nuovo giubbotto di salvataggio della Spinlock basato sugli sviluppi per gli equipaggi della Volvo Ocean Race.
L’innovazione chiave di questo giubbotto è il sistema di rilascio dell’imbracatura.
Si tratta di una maniglia che rilascia il punto di attacco dell’imbracatura principale per evitare lesioni a un uomo in mare che viene trascinato lungo lo scafo.
Una volta tirato, tuttavia, l’uomo in mare non è più attaccato allo yacht.
In uso
In modo particolare, il corpo principale del giubbotto è un anello continuo con una fibbia di chiusura laterale.
Questo lo rende un giubbotto molto semplice e molto elegante con pochi punti di aggancio pur avendo una vasta gamma di regolazione.
L’anello di attacco della corda viene rilasciato tirando la ginocchiera blu
L’ingombro è mantenuto al minimo riponendo il cappuccio nella propria tasca sul retro dell’imbrago.
E’ dotato di gonfiaggio Hammar con maniglia di strappo stile paracadute standard Spinlock.
Ha un singolo, ampio cinturino inguinale con una tasca di stivaggio sul retro per quando non è desiderato.
In acqua
Questo è stato uno dei giubbotti di salvataggio più veloce a gonfiarsi e ha eseguito bene nel test di rotazione.
Il bordo libero non era così alto, tuttavia, arrivando 8° e 9°.
Come con il 5D, la combinazione di luce del pilone e le luci della vescica Lume-On hanno funzionato bene.
Il ritrovamento e il fissaggio del cappuccio è stato grazie alla cinghia sul davanti del giubbotto.
Il cappuccio è stato semplice, ma la luce del pilone rimane lontano dalla visiera
Il cerchio nel cappuccio ha tenuto il tessuto lontano dalla testa che ha aiutato l’udito.
Il sistema di rilascio dell’imbracatura ha richiesto un momento per trovare in quanto è infilato sotto la parte anteriore della giacca.
Devi sapere come usarlo in anticipo.
Un forte strattone della maniglia ha rilasciato rapidamente l’imbracatura, lasciando il MOB libero di galleggiare.
È stato efficace, ma è una scelta drastica da dover fare.
Specifiche
Riproduzione di energia: £250
Galleggiabilità: 170N
Meccanismo di accensione: Hammar
Bombola di gas: 33g
Fibbia: Fibbia laterale in alluminio
Sgancio dell’imbrago? Opzionale
Sito web: www.spinlock.co.uk
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Gilet di salvataggio TeamO 170N
Consigliato da YM
Un sistema ‘ring circus’ simile a un’imbracatura da paracadute tiene l’anello della corda al sicuro fino al rilascio
A prima vista, il TeamO 170 è molto simile a molti altri salvagenti di nuova generazione.
Ha un involucro esterno sagomato, due fibbie di regolazione della fascia toracica sul retro, una finestra di ispezione della bombola di gas e doppie cinghie inguinali.
Il suo segreto, tuttavia, è il suo unico sistema di imbracatura posteriore.
In seguito ad una serie di annegamenti di marinai attaccati alle loro cinghie, una corda di trazione sulla vescica gonfiata permette di rilasciare il punto di attacco anteriore.
Il punto di attacco anteriore funziona normalmente, ma è collegato alla briglia di traino posteriore
Questo rilascia la briglia ad A dietro le spalle e ti fa girare sulla schiena.
Le norme ISO attualmente non permettono che questo sia automatico, anche se questo potrebbe cambiare.
Nell’uso
L’involucro sagomato e l’imbracatura ben imbottita lo rendono comodo da indossare, anche se le cinghie non erano coperte e la giacca stessa non aveva molta flessibilità.
Raggiungere dietro di voi per allentare la fibbia della cinghia toracica non è il più facile.
Una zip laterale impermeabile vi dà un facile accesso per aggiungere o controllare la vostra luce e il faro AIS MOB.
In acqua
Il TeamO è arrivato a metà del pacchetto per il tempo di gonfiaggio, tempo di rotazione e bordo libero, quindi è un giubbotto di salvataggio solido.
La vescica è attualmente un design convenzionale, con poco per fermare l’incanalamento dell’acqua tra le vesciche.
TeamO dice che sta lavorando su un nuovo design della vescica.
Il cappuccio è stato facile da tirare su, anche se abbiamo trovato un po’ fluttuante.
Misura il bordo libero, la maniglia di backtow è accanto al tubo di gonfiaggio orale
La luce lampeggiante era piuttosto accecante.
Come gli altri, includeva un becket di sollevamento, fischietto e tubo di gonfiaggio orale.
Abbiamo anche testato l’imbracatura di traino posteriore del TeamO da una barca (vedi sotto).
Siamo rimasti colpiti da quanto bene abbia funzionato, e da quanto sicuro si sia sentito l’uomo a mare in acqua.
Specifiche
RP: £220
Galleggiabilità: 170N
Meccanismo di accensione: UML Pro
Tanica di gas: 38g
Fibbia: Struttura in metallo
Sgancio dell’imbrago? Sì – Backtow
Sito web: www.teamomarine.com
Scenari del mondo reale
Le norme ISO si basano sullo scenario di un infortunato che galleggia liberamente in acqua.
Siamo tutti, comunque, sensatamente incoraggiati ad agganciarci con le cinture di sicurezza in modo da rimanere attaccati alla barca.
Questo evita difficili tentativi di trovare un MOB, ma significa che si potrebbe essere trascinati dal proprio laccio, anche se solo alla deriva.
Abbiamo testato questo scenario con i due giubbotti di salvataggio che hanno apportato modifiche ai loro attacchi per l’imbracatura – il sistema unico di ‘traino posteriore’ di TeamO e il nuovo ‘sistema di rilascio dell’imbracatura’ di Spinlock.
Caduto in mare mentre era agganciato, il nostro tester è stato trascinato sulla parte anteriore prima di tirare lo sgancio per il traino posteriore e girare sulla schiena
Il nostro volontario ha scoperto che, essendo caduto mentre lo yacht era fermo, quando la barca stava andando alla deriva a 2 nodi, è diventato difficile mantenere la testa fuori dall’acqua quando era attaccato al punto di attacco convenzionale dell’imbragatura anteriore.
Con il giubbotto di salvataggio TeamO, una forte trazione sulla maniglia di traino posteriore ha liberato il meccanismo che lo teneva in posizione e il punto di attacco si è esteso alla parte superiore di una briglia a forma di A attaccata alla parte superiore delle spalle sotto la vescica del giubbotto di salvataggio.
Si è girata sulla schiena in un paio di secondi e ha scoperto che poteva respirare facilmente ed era comoda mentre quelli sul ponte fermavano la barca.
Lo Spinlock Vito affronta lo stesso problema con un diverso sistema di rilascio dell’imbracatura.
Sotto la parte anteriore dell’imbracatura del giubbotto di salvataggio c’è una maniglia di metallo.
Nota, il traino posteriore normalmente esce sotto piuttosto che sopra la vescica, ma abbiamo fatto un errore durante il reimballaggio. Ha comunque funzionato bene
Una volta localizzato, un forte strattone ha rilasciato completamente il punto di attacco e la vittima è diventata un uomo in mare che galleggia liberamente.
Questo risolve il rischio immediato di annegamento, ma crea uno scenario di ricerca e salvataggio, e decidere di tirare la maniglia e correre il rischio è una decisione drastica da prendere.
La soluzione TeamO ci sembrava la più sensata, soprattutto per i navigatori da crociera.
La nostra “vittima” ha trovato l’esperienza estremamente sobria e in seguito si è chiesta se avrebbe mai voluto essere attaccata con una corda quando indossava un giubbotto di salvataggio con un’imbracatura convenzionale.
Siamo sorpresi che solo due marchi vedano questo come un problema da affrontare, e speriamo che altri seguano presto l’esempio.
Conclusione
Ci sono stati miglioramenti in tutti gli aspetti del design dei giubbotti di salvataggio, ma il galleggiamento è uno dei più importanti.
Il Crewsaver Ergofit+ 190 è stato il chiaro vincitore in questo reparto ed è stato vincitore del test per questo motivo.
La sua vescica altamente ingegnerizzata era molto più avanti rispetto alle altre marche sia per i tempi di rotazione che per l’altezza del bordo libero, fornendo un chiaro vantaggio per una vittima in acqua.
Lo Spinlock Vito e il minuscolo Kru 170 Adv non erano molto indietro nel test di rotazione, anche se la bombola del gas che scava nella clavicola sul Kru sembrava un difetto importante.
Anche il cappuccio Crewsaver Ergofit+ ha rappresentato un significativo passo avanti, e ha fatto molto per migliorare il comfort e la consapevolezza di chi lo indossa.
Continua sotto…
Controllare che il tuo giubbotto di salvataggio sia in ottime condizioni dovrebbe essere fatto almeno ogni stagione, dice Bruce Jacobs
Mantieni il tuo giubbotto di salvataggio, dice Duncan Wells, e lo capirai meglio – e risparmierai denaro!
Spinlock è in testa per il comfort, e vince la nostra raccomandazione per il Deckvest 5D, con Crewsaver vicino.
TeamO era anche ben sagomato, e i nostri tester hanno apprezzato alcuni dei giubbotti di salvataggio più flessibili.
Anche gli accessori di Spinlock sono un passo avanti, tra cui il traliccio e le luci Lume-On, così come le sacche di carico separate e i tagliafili di emergenza.
Diverse marche hanno anche aggiunto tasche per i radiofari MOB.
Quando si è trattato di reimballare, i giubbotti di salvataggio Baltic sono stati i più utili, con chiare istruzioni ‘piegare qui’ stampate su ogni parte della vescica.
Questo test ha rivelato che le attuali innovazioni nei sistemi di rilascio dell’imbracatura, la forma della vescica e la funzionalità della sprayhood sono limitate a solo una o due marche, e ciascuna si concentra su una sola area.
Speriamo che un giubbotto di salvataggio con tutte e tre queste grandi caratteristiche sia presto disponibile.
Grazie alla RNLI per l’uso della sua piscina per questo test.
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