Cessna 172 – Najpopularniejszy lekki samolot w historii

Cessna 172 – Najpopularniejszy lekki samolot w historii

Cessna 172 stała się nazwą domową, szczególnie w społeczności lotniczej. Od momentu powstania w połowie lat 50-tych, model 172 szybko zyskał miano najczęściej produkowanego samolotu w historii. W dzisiejszych czasach prawie wszyscy wykwalifikowani piloci rozpoczęli swoją karierę na skromnym 172, a wielu z nich nadal na nim lata. W połączeniu z przystępną ceną i świetnymi właściwościami szkoleniowymi, nic dziwnego, że Cessna 172 jest tak popularnym samolotem.

⇊ Przejdź do FAQ’s ⇊

Historia Cessny 172

Firma Cessna, która została założona w 1911 roku, przedstawiła światu model 172 w 1956 roku. Jego konstrukcja wywodziła się z modelu Cessna 170, w którym tylne koło zostało przesunięte do przodu, tworząc trójkołowe podwozie. Dodatkowe modyfikacje obejmowały większe podnośniki i bardziej kanciastą płetwę ogonową. Model 172 odniósł sukces z dnia na dzień, a przy cenie detalicznej 8 700 USD, w pierwszym roku produkcji wyprodukowano 1400 samolotów.

Od tego czasu model 172 doczekał się wielu wariantów i wersji specjalnych, w tym od wodnosamolotu 172 Hawk XP do samolotu z napędem elektrycznym.

20 lat po rozpoczęciu produkcji 172’s, produkcja została całkowicie wstrzymana w 1986 roku z powodu rosnących kosztów. Firma macierzysta „Textron” kupiła Cessna Company od General Dynamics w 1992 roku. Produkcja została wznowiona 4 lata później w 1996 roku wraz z modelem 172R Skyhawk o mocy 160 koni mechanicznych. Był to pierwszy 172 z silnikiem z wtryskiem paliwa, przeprojektowanym wnętrzem i systemem wentylacji. Dwa lata później Cessna wprowadziła bardzo popularny model 172S Skyhawk SP o mocy 180 KM, który był skierowany głównie do właścicieli-operatorów.

Cessna 170 i 172

Podobnie jak w przypadku modelu 170, reputacja 172 wynikała z jego solidnej i wielozadaniowej natury. Istnieją oczywiście szybsze i bardziej zwrotne samoloty, ale są one bardziej skomplikowane i często droższe w utrzymaniu. Istnieją samoloty, które mogą zabrać znacznie większe ładunki, ale są ograniczone w wielu swoich funkcjonalnych możliwościach i osiągach. To doskonała mieszanka „jack-of-all trade’s”, która sprawia, że 170 i 172 są tak atrakcyjne dla szerokiego grona pilotów i studentów.

Jak 172 rozpoczął produkcję w 1956 roku, produkcja Cessny 170 została wstrzymana i od tego czasu nie doczekała się powrotu. Z szacunkowych 5000 Cessna 170, które zostały zbudowane w latach 1948-1956, szacuje się, że istnieje 2000 nadal w służbie dzisiaj. Nie jest to zły life-span dla samolotu, który ma co najmniej 65 lat!

Rozwój od Cessna 170

Cessna 170 ustawiła poprzeczkę dla 172, aby zrobić fale w prywatnym przemyśle lotniczym. Początkowo, w 170 taildragger był trójkątny bieg, który został trafnie nazwany „Land-O-Matic”. W przeciwieństwie do modelu 170, wczesne wersje modelu 172 były przeznaczone dla szkół lotniczych. Tylne koło w modelu 170 przesunęło się do przodu kadłuba, aby zwiększyć komfort lądowania. 172 miała również bardziej kanciastą płetwę ogonową, która została wprowadzona we wczesnych wersjach, aby jeszcze bardziej ułatwić lądowanie. W 1960 r. Cessna zmieniła płetwę ogonową na odchyloną do tyłu, a rozwiązanie to jest stosowane do dziś.

Panel w modelu 172 był znacznie bardziej ergonomiczny, a systemy zostały uproszczone. Oznaczało to, że samolot stał się bardziej posłuszny, a procedury uproszczone. Zmniejszono prędkości lądowania, a sprężyste płatowce sprawiły, że 172 stał się znacznie łatwiejszy do lądowania niż jego poprzednik. Podejście do lądowania w modelu 170 było znacznie bardziej zaangażowane, podczas gdy kontrolowanie prędkości i kątów było wszystkim, co było potrzebne w modelu 172.

Design Developments of the 172

Kilka z głównych cech, które pozostały główne od oryginalnych modeli z lat 50-tych, to ruch przekładni i modyfikacje paneli wewnętrznych.

1. Kształt modelu 172 był regularnie modyfikowany pomiędzy latami, aby osiągnąć to, czym jest dzisiaj. Oryginalne modele Cessny zaczęły się od przekładni
2. Główne uaktualnienie panelu awioniki nastąpiło w 2005 roku, kiedy to Textron Avition dodał pakiet awioniki G1000. Obejmował on komunikaty pogodowe, terenowe i drogowe XM oraz wczesną integrację opcjonalnego autopilota. Umieszczenie jarzma (koła sterowego) zostało również przesunięte bardziej w dół, aby zapewnić większą dostępność i widoczność.

Performance Specs – Cessna 172 Skyhawk

Współczesne Cessny 172 (powszechnie określane jako „Skyhawk”) są napędzane silnikiem tłokowym:

• Burn Rate: 8.5 Gallons (32.176 litres) per hour
• Maximum Cruise Speed: 124 ktas (230 km/h)
• Maximum Range: 640 nm (1,185 km)
• Dystans startu: 1,630 ft (497 m)
• Zwijanie się do lotu: 960 ft (293 m)
• Dystans lądowania: 1,335 ft (407 m)
• Zwijanie się do lotu: 575 ft (175 m)
• Sufit użytkowy: 14,000 ft (4,267 m)
• Maximum Climb Rate: 730 fpm (223 mpm)
• Maximum Limit Speed: 163 kias (302 km/h)
• Stall Speed: 48 kcas (89 km/h)

Flying a Cessna 172

The Cessna 172 jest powszechnym samolotem szkoleniowym i większość wykwalifikowanych pilotów w dzisiejszych czasach zaczynała na 172. Są to doskonałe samoloty szkoleniowe dzięki ich zwinności i łatwości lądowania. AirShare oferuje szereg lekcji pilotażu w całej Australii, które są prowadzone na 172’s. Możesz być doświadczonym pilotem, który chce ponownie wsiąść na Cessnę, lub zupełnym nowicjuszem, który marzy o lataniu samolotami. W każdym razie, polecam sprawdzenie poniższych filmów i wypróbowanie swoich umiejętności na odpowiedniej lekcji lub dwóch!

Jak latać Cessną 172

The 172 jest regularnie cytowany jako „śmiesznie łatwy” samolot do latania. Niektórzy instruktorzy sugerują, że są w stanie wykonać loty solo w ciągu zaledwie 5 godzin szkolenia. Mówiąc to, latanie samolotem to łatwa część. Najtrudniejszą częścią latania na 172 jest radzenie sobie z nieprzewidzianymi sytuacjami oraz poznanie przepisów lotniczych obowiązujących w danym regionie. Ponieważ różnią się one w zależności od kraju, jest to zazwyczaj największa przeszkoda w nauce pilotażu Cessny.

Podstawowymi unikalnymi punktami latania 172 jest zapoznanie się z panelem kontrolnym i pozycją jarzma (kierownicy). Jarzma w nowoczesnych 172 są dość nisko, co pozwala na lepszą widoczność. Ważna jest również wrażliwość samolotu oraz umiejętność utrzymania bezpiecznego kąta podczas startu. Niebezpieczny kąt może doprowadzić do sytuacji przeciągnięcia/spinu, co może być bardzo niebezpieczne.

Następujący filmik przedstawia ucznia, który odbywa swoją pierwszą lekcję w samolocie 172. Powinien on dać ci dobre wyobrażenie o tym, czego możesz się spodziewać podczas pierwszego lotu. Zwróć uwagę na instruktora i jego zrelaksowane podejście, szczególnie podczas krytycznych części lotu.

Istnieje kilka symulatorów do nauki latania w 172. Jest to generalnie tani sposób na naukę latania w samolocie. Ponieważ są one uważane za jedne z najłatwiejszych samolotów do latania, zalecamy zdobycie doświadczenia w lataniu Cessną.

Jak wylądować Cessną 172

Lądowanie Cessną 172 jest podobne do większości innych lekkich samolotów, jeżeli masz już w tym doświadczenie. Główną rzeczą, o której należy pamiętać przy lądowaniu, jest ustawienie nosa samolotu w punkcie celowania na pasie startowym, a następnie zaokrąglenie kąta nachylenia samolotu na wysokości 15 stóp. Kiedy koła uderzą o asfalt, ważne jest, aby nos był lekko uniesiony i aby kontrolować prędkość lotu tak, aby ogon nie uderzył w pas startowy. Jeśli będziesz pamiętał o tych dwóch rzeczach, nie będziesz miał żadnych problemów z niezrównoważonym przyziemieniem. Bezpieczne lądowanie będzie wymagało podejścia z minimalną prędkością, pełnym przeciągnięciem i niską energią.

Następujący film przedstawia kilka prostych podstaw, jak wylądować Cessną. Jest to dobry punkt wyjścia, jednak nie można go porównać do bycia w kabinie i odbycia odpowiedniego szkolenia w lądowaniu! Jakże wspaniały jest również głos instruktora!

Jeśli chcesz doświadczyć prawdziwej nauki latania, kliknij tutaj, aby znaleźć lekcje latania najbliżej Twojej okolicy.

Is the Cessna 172 Safe?

Pytanie, które często pada to „jak często Cessna 172 ulega wypadkom?”. Najprościej mówiąc, współczynnik śmiertelności Cessny 172 wynosi 0,56 na 100 000 godzin lotu. Daje to najniższy wskaźnik wypadków śmiertelnych w lotnictwie prywatnym. Łączny wskaźnik śmiertelności w lotnictwie prywatnym wynosi 1,3 na 100 000 godzin lotu; ponad dwukrotnie więcej niż w przypadku 172.

Jak w przypadku każdego samolotu jednosilnikowego, istnieje podwyższone ryzyko awarii silnika. Ryzyko to jest nieuniknione, a aby temu przeciwdziałać, firma położyła duży nacisk na budowę jednego z najbardziej niezawodnych silników w branży prywatnych samolotów. Statystyki pokazują, że bardzo niewiele 172 wypadków zostały przypisane do awarii silnika, a większość z nich są skorelowane z ekstremalnych warunków pogodowych.

The 172 został zaprojektowany z uczniem w umyśle, a więc zbudowany niezawodny samolot z łatwych funkcji lądowania. Działania marketingowe Cessny krótko po wprowadzeniu 172 promowały niskie prędkości lądowania i zwinność. Te cechy czyniły go bardziej elastycznym do nieplanowanych lądowań z natychmiastowym powiadomieniem. Ponieważ wiele wypadków śmiertelnych w lotnictwie prywatnym zdarza się podczas niespodziewanych lądowań, oznaczało to, że 172 był bardziej niezawodny i lepiej przystosowywał się do nieprzewidzianych sytuacji niż inne samoloty.

Statystyki wypadków

Lot 172 stanowi aż 16% wszystkich godzin lotu w lotnictwie prywatnym, ale tylko 6% wypadków śmiertelnych. Świadczy to o jego fantastycznym wskaźniku bezpieczeństwa. Ostatnie badania sugerują, że są średnio 1-2 śmiertelnych wypadków na całym świecie w Cessna 172’s.

Cessna 172 Crash Statistics Attribtution:

• 50% są ze względu na kontynuowanie lotów w czasie sprawdzonych wykroczeń (np.np. lot poniżej bezpiecznej wysokości i lot w złej pogodzie).
• 40% wypadków śmiertelnych zdarza się w nocy.
• 30% wiąże się z narkotykami lub alkoholem
• 25% wskazuje na samobójstwo lub możliwe samobójstwo.
• 20% wypadków śmiertelnych wiąże się z niezdolnością pilota do lotu (problemy zdrowotne np. atak serca)
• 20% to wypadki typu przeciągnięcie/spin
• Tylko 10% wypadków w samolocie 172 jest spowodowanych błędami mechanicznymi.

Tylko 10% śmiertelnych wypadków w samolocie 172 zostało przypisanych błędom mechanicznym samolotu, podczas gdy ponad 90% jest przypisanych naruszeniom przepisów przez pilota. Wyraźnie widać, że bardzo mało wypadków śmiertelnych jest wynikiem działania samego samolotu, co świadczy o jego niezawodności. Warto również zauważyć, że prawie żaden z wypadków śmiertelnych nie zdarzył się podczas procedur szkolenia lotniczego.

Zważywszy na fakt, że 172 jest bardziej dostępny dla wszystkich pilotów, nie jest zaskoczeniem, że prawie wszystkie wypadki były spowodowane udziałem człowieka. Można by argumentować, że piloci 172 są bardziej skłonni do spowodowania wypadku, jednak wskaźnik ofiar śmiertelnych nadal jest znacznie niższy od średniej w lotnictwie ogólnym.

Śmiertelne wypadki przeciągnięcia/spinania

Osoby bardziej wtajemniczone w przestrzeń lotniczą, które mają pojęcie o przeciągnięciu/spinowaniu, mogą sugerować, że sytuacja przeciągnięcia/spinowania może być winą samolotu lub pilota. Ogólnie rzecz biorąc, błędy przeciągnięcia/spinu mogą wystąpić z powodu wadliwego systemu autopilota lub uszkodzonych czujników. Nie jest to jednak całkowicie możliwe, ponieważ podstawowy model 172 nie jest wyposażony w żaden automatyczny system latania, co oznacza, że wszystkie sytuacje przeciągnięcia/spin są spowodowane przez pilota.

How Much does a Cessna 172 Cost?

Given that there are so many variations and features of the Cessna 172, the cost to buy one varies massively. Możesz oczekiwać, że zapłacisz około 400 000 USD za zupełnie nowego Skyhawka, jednak ceny oscylują wokół 300 000 USD za nowoczesną 172 na rynku samolotów używanych. Najlepszym sposobem, aby uzyskać dobre wyobrażenie o rynku używanych samolotów jest śledzenie grup na Facebooku, takich jak ta. Tam jest kilka nowych ofert sprzedaży 172 każdego tygodnia.

Price of a Brand New 172 Skyhawk

Jak wspomniano powyżej, Textron nie reklamuje ceny detalicznej za fabrycznie nową Cessnę 172 z 2020 roku. Nasze badania sugerują, że standardowy Skyhawk bez dodatkowych dodatków kosztuje 400 000 USD.

Kiedy po raz pierwszy wypuszczono je na rynek w 1956 roku, wstępna cena bazowa wynosiła 8 995 USD. Z biegiem lat 60-tych, cena nowego 172 wzrosła do $ 10,000. Od lat 70-tych ceny rosły dość konsekwentnie, około dwukrotnie w każdej dekadzie.

Used Aircraft

Kupno używanego samolotu jest znacznie bardziej realną opcją dla większości pilotów, zwłaszcza jeśli dopiero zaczynasz. Szybkie wyszukiwanie w Google spowoduje wyświetlenie wielu ofert i istnieje wiele możliwości konsorcjum dla współwłasności samolotu. Strony takie jak trade-a-plane są zazwyczaj dobrym miejscem do rozpoczęcia poszukiwań używanych samolotów.

Najtańszy używany 172, który znaleźliśmy to 172F z 1965 roku za $25,000. Wiele z tańszych używanych Cessna’s jest w dobrym stanie, jednak koszty napraw i eksploatacji mogą być bardzo wysokie dla samolotów mających ponad 50 lat. Ale z drugiej strony, mają one w sobie taki piękny urok!

Jeśli chcesz uruchomić gauntlet of having a go at shared ownership, there’s opportunities for as low as $6,000. W ten sposób będziesz właścicielem jednej dziesiątej samolotu. Zazwyczaj samolot będzie przechowywany w hangarze, a członkowie konsorcjum będą mieli do niego dostęp przez x dni w roku, w zależności od warunków negocjacji. Czy syndykaty lotnicze są dobrym pomysłem jest dyskusyjne z oczywistych powodów, jednak jest to fajny sposób na posiadanie kawałka swojego ulubionego samolotu. Chociaż to nie jest zabawa, gdy trzeba dotować naprawy, gdy inny członek źle traktuje samolot.

Jak dużo kosztuje prowadzenie Cessny 172

W prostych słowach, średnia godzina lotu w Skyhawk będzie kosztować $60 za godzinę lotu. Obejmuje to wyłącznie bezpośrednie koszty lotu i nie uwzględnia kosztów ogólnych, które zwykle stanowią ponad połowę rocznych kosztów posiadania.

Ogólnie rzecz biorąc, samoloty stałopłatowe są znacznie łatwiejsze i tańsze w utrzymaniu niż śmigłowce. Nawet w porównaniu z ekonomicznym helikopterem Robinson R44, samoloty będą kosztować znacznie mniej, aby latać, utrzymywać i naprawiać. Co więcej, Cessna 172 jest bardzo przystępnym samolotem do latania, naprawy i ubezpieczenia. Podstawowe koszty eksploatacji samolotu stałopłatowego takiego jak Cessna to:

1. koszty paliwa
2. naprawy/konserwacji
3. mieszkania
4. rejestracji i audytów zgodności oraz
5. ubezpieczenia

Choć roczne koszty całkowite zależą w dużej mierze od tego, ile się lata, jako podstawę poniższych obliczeń przyjmiemy średnio 200 godzin lotu. Należy pamiętać, że poniższe liczby są hipotetyczne i mogą się znacznie różnić. Prosimy o przeprowadzenie własnych, niezależnych badań przed rozważeniem poniższych danych do budżetowania.

Koszty paliwa i oleju

Spalanie 172 wynosi 8,5 galonów paliwa (32,176 litrów) na godzinę. Cena AvGas wynosi obecnie około $2,25 za litr, a zatem godzinowe koszty spalania paliwa wynoszą $72. Dodatkowo, Cessna zużywa około $3 oleju na godzinę lotu, co podnosi całkowite godzinowe koszty eksploatacji do $75.

Przy założeniu, że przeciętny aktywny prywatny samolot leci 200 godzin w danym roku, roczne koszty paliwa wyniosą około $15,000. Dla uproszczenia, możemy włączyć opłaty za lądowanie do tego kosztu.

Repairs and Maintenance

Based on data collected from 50 Skyhawk owners in 2019, the average budgeted cost of repairs equates to approximately $2,000 per year. To również może się znacznie różnić w zależności od tego, czy jesteś w stanie samodzielnie wykonać podstawowe prace konserwacyjne. Pomoc zewnętrznego inżyniera może szybko zwiększyć koszty utrzymania samolotu.

Housing

Podobnie jak w przypadku każdej nieruchomości, wartość (a tym samym koszt najmu) hangaru lotniczego zależy od wielu czynników. Lokalizacja hangaru jest dobrym początkiem, a hangary lotnicze znajdujące się na stosunkowo popularnych lotniskach lotnictwa ogólnego zaczynają się od 70.000 USD do zakupu. Dla celów kalkulacji będziemy wynajmować hangar, a miesięczne ceny wynajmu zwykle mieszczą się w przedziale 400$-900$ miesięcznie za mały hangar. Średnia cena hangaru w Australii wynosi 600 dolarów miesięcznie za dom dla lekkiego samolotu. Oznacza to, że roczna cena dzierżawy hangaru będzie kosztować $7,200.

Rejestracja i zgodność

Podobnie jak w przypadku samochodu, samoloty muszą być zarejestrowane w organie regulacyjnym, aby mogły latać. Koszt tego jest również określona przez organ regulacyjny samolotu domu, i może się znacznie różnić. Zapoznanie się z tymi informacjami i zrozumienie, w jaki sposób odnoszą się one do Twojej sytuacji, jest misją samą w sobie. Aby poznać wszystkie szczegóły, odwiedź dokument CASA Civil Aviation Fees, aby dowiedzieć się, jak to wygląda. Koszty rejestracji lekkiego samolotu, takiego jak Cessna 172 w tej sytuacji będą kosztować $500 rocznie.

Regularne inspekcje są również ważne, aby zapewnić, że samolot jest bezpieczny do latania, a stawka pobierana przez inspektora wynosi $100-$190 za godzinę, w zależności od stażu wymaganego inspektora. W tym przypadku, roczny koszt kontroli zgodności wynosi 400 dolarów.

Ubezpieczenie

Ubezpieczenie samolotu różni się w zależności od warunków w hangarze, miejsca zamieszkania, godzin lotów itp. Jednakże, rozsądna wycena ubezpieczenia nowoczesnej Cessny 172 wynosi około 300 dolarów miesięcznie. W związku z tym roczne koszty ubezpieczenia dla posiadanej 172 wynoszą $3,600.

Total Operating Costs

Based on the calculations, the average annual operting costs of having a Cessna 172 Skyhawk equates to $28,700. Ta liczba jest tylko przykładem i może się znacznie różnić w zależności od wieku/kondycji samolotu, lokalizacji, wariantu samolotu i godzin lotu.

FAQ’s