How to Buy the Pickup Truck That Best Fits Your Lifestyle and Your Budget
Pickup trucks are like people. Występują w różnych rozmiarach i oferują zróżnicowany zakres możliwości. Oczywiście, największą różnicą jest to, że masz dużo większą kontrolę nad ciężarówką w swoim życiu niż ludzie, których spotykasz na co dzień. Żarty na bok, popyt na te wszechstronne pojazdy stale wzrasta od lepszej części dekady, a sprzedaż pickupów właśnie przekroczyła sprzedaż samochodów osobowych w pierwszym miesiącu w historii.
Choć obecna niepewność gospodarcza i nowe zachęty są przynajmniej częściowo odpowiedzialne za ten stan rzeczy, trendy przed pandemią COVID-19 sugerują, że sprzedaż ciężarówek nie zwolni w najbliższym czasie. Tak więc, dla tych, którzy chcą podjąć skok i zainwestować w zakup zupełnie nowego pickupa, opracowaliśmy ten przewodnik, który ma na celu pomóc kupującym poruszać się po tym, co może być onieśmielającą decyzją ze względu na samą różnorodność wyboru. (Jeśli chcesz od razu przeskoczyć do ulubionych samochodów Car and Driver, sprawdź nasze Najlepsze Pickup Trucks of 2019-2020). Dla dobra konsumentów głównego nurtu i naszego własnego rozsądku, nie zamierzamy omawiać komercyjnych ciężarówek (a.k.a. chassis cabs) lub zagłębiać się w chwasty na specyfikacjach technicznych.
Haulin’ on a Budget
Pierwszą rzeczą, jaką zauważy każdy, kto kupuje nowego pickupa, jest to, że w większości przypadków są one znacznie droższe niż przeciętny samochód osobowy lub SUV. Weźmy na przykład najtańszy pełnowymiarowy model GMC Sierra 1500, którego ceny zaczynają się obecnie od 31 195 USD. Taka cena bazowa dotyczy tylko modelu podstawowego, pozbawionego napędu na tylne koła, który posiada najprostsze funkcje. To jest elementarz piramidy cenowej pickupów. Najtańsze wersje większości ciężarówek – z wyjątkiem takich, jak Ford F-150 Raptor – to modele typu bare-bones, które są przeznaczone głównie dla handlowców lub flot komercyjnych. Z drugiej strony, w pełni załadowany Ford Super Duty F-450 Limited może kosztować nawet 100 000 dolarów. To całkiem spory zakres.
Chociaż nie oznacza to, że modele bazowe nie są idealne dla ludzi o skromnym budżecie, ważne jest, aby kupujący rozumieli, jak szerokie może być spektrum cen pickupów przed rozpoczęciem poszukiwań. Samo wybranie popularnych opcji, takich jak napęd na wszystkie koła i kabina załogowa, może znacznie podnieść cenę ciężarówki. Na przykład, nawet najtańsza Sierra z tymi dwoma opcjami kosztuje 40 795 dolarów, co stanowi wzrost o prawie 31 procent w porównaniu z modelem podstawowym. Różnica w cenach nie zawsze jest tak drastyczna, ale nadal trzeba być przygotowanym na zapłacenie więcej za ciężarówkę niż za samochód lub SUV.
What Size Is Right for You?
Everyone can identify a pickup truck, right? Otwarta skrzynia ładunkowa przymocowana do ich tylnej części to zazwyczaj znak rozpoznawczy. Jednak zidentyfikowanie dwóch kategorii wielkości (mid-size i full-size) oraz dwóch oddzielnych klasyfikacji (light-duty i heavy-duty) może być trudniejsze dla niewtajemniczonych. Te różne odmiany również pochodzą z ich własnym zestawem kompromisów, z których wiele nie jest natychmiast oczywiste, chyba że jesteś już zaznajomiony z ich unikalnych atrybutów.
Średnio- i małolitrażowe samochody ciężarowe są najmniejszą wersją tego modelu.ciężarówki średniej wielkości są najmniejszą wersją tego amerykańskiego gatunku, większość ludzi prawdopodobnie rozpoznaje nazwy takie jak Ford Ranger i Toyota Tacoma. Podczas gdy mid-sizery mają mniejsze kabiny i skrzynie ładunkowe i nie mogą ciągnąć tyle co pełnowymiarowe pickupy, ich niższe ceny wywoławcze i mniejsze proporcje sprawiają, że są bardziej dostępne i łatwiejsze do manewrowania w ciasnych miejscach, takich jak parkingi i różne sytuacje off-road. Są również łatwiejsze do wsiadania i wysiadania niż ich większe odpowiedniki i są zazwyczaj bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa.
Ciężarówki pełnowymiarowe są bardziej zróżnicowane niż te średniej wielkości, Głównie dlatego, że większość z nich oferowana jest w wariantach lekkich i ciężkich. Chociaż są one klasyfikowane oddzielnie i mają bardzo różne możliwości, producenci samochodów dzielą się niektórymi częściami i rozwiązaniami konstrukcyjnymi pomiędzy oba rodzaje pojazdów. Na przykład, lekki Chevy Silverado 1500 ma praktycznie takie samo wnętrze jak ciężki Silverado 2500HD i 3500HD. Im wyższa klasyfikacja, tym lepszy samochód ciężarowy do holowania i przewożenia ładunków, ale wraz ze wzrostem tych parametrów pogarszają się właściwości jezdne i jakość jazdy. To sprawia, że lekkie pickupy są bardziej praktycznym wyborem dla większości ludzi, a ich imponujące możliwości zapewniają, że są jednym z najbardziej wszechstronnych typów pojazdów, jakie można kupić.
The Long and Short about Cab Sizes and Bed Lengths
Istnieją trzy główne rozmiary kabin, jeśli chodzi o pickupy. Najbardziej podstawową jest zwykła kabina (a.k.a. pojedyncza kabina). Ta konfiguracja ma tylko dwoje drzwi i zazwyczaj może pomieścić do trzech pasażerów. Kolejnym modelem jest kabina przedłużona, która posiada tylne siedzenie i mniejsze tylne drzwi. Największą i najbardziej popularną kabiną jest kabina załogowa. Dzięki czterem drzwiom i najbardziej przestronnej tylnej kanapie, ta konfiguracja pomaga zoptymalizować praktyczność samochodu ciężarowego. Podczas gdy pełnowymiarowe modele z kabiną załogową mają tylne siedzenia jak w limuzynie, wersje średniej wielkości mają różną ilość miejsca dla pasażerów z tyłu. Na przykład, Chevy Colorado z kabiną załogową ma tylne siedzenie jak w małym sedanie, podczas gdy tylna część kabiny Hondy Ridgeline jest bardziej porównywalna z tylną częścią średniej wielkości crossovera.
Choć Ridgeline jest wyjątkiem, ponieważ występuje tylko w jednym rozmiarze kabiny i długości łóżka, prawie każdy inny pickup ma wiele opcji łóżka ładunkowego (Jeep Gladiator nie jest również jednym z nich). Ciężarówki z więcej niż jednym rozmiarem łóżka zawsze będą miały krótkie łóżko i długie łóżko. Czasami pomiędzy tymi dwoma rozmiarami znajduje się trzeci. Krótsze jest często nazywane standardowym łóżkiem i zazwyczaj mierzy od 5 do 6,5 stopy. Długie łóżka również występują w różnych rozmiarach i mogą mierzyć do 8 stóp. Jednak, podobnie jak w przypadku krótkich łóżek, ważne jest, aby wiedzieć, że nie wszystkie kabiny i rozmiary łóżek są kompatybilne i że dostępne konfiguracje będą się różnić wśród konkretnych modeli ciężarówek i trim levels.
Picking the Right Pickup Powertrain Platter
Nie tylko jest to zabawne, aby powiedzieć „pickup powertrain platter,” to również dokładne, ponieważ prawie każda ciężarówka obecnie w sprzedaży ma dwie lub więcej opcji silnika. Podczas gdy niektórzy puryści uważają, że prawdziwe pickupy mają tylko V-8 i napęd na cztery koła, prawda jest taka, że w ostatnich latach technologia przeszła długą drogę i nawet mniejsze, czterocylindrowe silniki mogą osiągać znaczną moc. Jest też fakt, że ani jedna średniej wielkości ciężarówka nie jest dostępna z ośmioma cylindrami pompującymi testosteron. To chyba oznacza, że wszystkie są fałszywymi ciężarówkami, prawda? Idąc dalej. Faktem jest, że wszystkie te różne wielkości silników i towarzyszące im skrzynie biegów (razem stanowią część tego, co nazywa się układem napędowym) mogą jeszcze bardziej skomplikować proces zakupu pickupa.
Ciężarówki pełnowymiarowe mają najbardziej zróżnicowany wybór. Podczas gdy Toyota Tundra i Nissan Titan upraszczają sprawę, oferując jedną jednostkę napędową V-8, inne lekkie pickupy – takie jak GMC Sierra 1500 i Ford F-150 – mają pięć (!) różnych opcji układu napędowego. Hierarchia może się tutaj zagmatwać, ponieważ wielkość silnika i ceny nie są ustalane zgodnie z tą samą logiką we wszystkich markach. Na przykład, podstawowym silnikiem w Sierrze jest turbodoładowany 2,7-litrowy rzędowy czterocylindrowiec, a podstawowym silnikiem w F-150 jest 3,3-litrowa jednostka V-6. I odwrotnie, najlepszym silnikiem w Sierrze jest 6,2-litrowe V-8, a najlepszym silnikiem w F-150 jest 3,5-litrowe V-6 z podwójnym turbodoładowaniem. Widzisz? To może być mylące. Dlatego sugerujemy, aby przed zakupem ustalić priorytety, do czego przede wszystkim chcesz używać ciężarówki.
Ogólnie, im mniejszy silnik, tym lepsza oszczędność paliwa. Jednak nie zapominaj, że te silniki zazwyczaj muszą pracować ciężej niż większe opcje, aby przenieść dodatkowy ciężar, co może mieć wpływ na zużycie paliwa. Ci, którzy planują dużo holować, będą chcieli przyjrzeć się silnikom o większej mocy, a także opcjom diesla, które są oferowane w wielu modelach, nawet w średniej wielkości ciężarówkach, takich jak GMC Canyon. Układy napędowe Diesla są jedną z droższych opcji, ale mają tendencję do bycia bardziej paliwooszczędnymi i mają znaczny moment obrotowy, który ułatwia holowanie. Debata na temat oleju napędowego i gazu jest szczególnie warta uwagi w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych, które mają mniejszy wybór jednostek napędowych niż ich lekkie odpowiedniki. Oczywiście, koszt oleju napędowego i inne koszty utrzymania, charakterystyczne dla tych silników spalających ropę, również muszą być brane pod uwagę.
Know Your Limits, as in Towing and Payload
Najbardziej zaawansowany temat dotyczący samochodów ciężarowych zachowaliśmy na koniec. Chociaż nie chcemy się zbytnio komplikować, są pewne rzeczy, które muszą być omówione, gdy mówimy o ładowności i zdolności holowniczej pickupa. Obie oceny są pod wpływem wielkości i klasyfikacji danego samochodu ciężarowego, co oznacza, że większe i cięższe ciężarówki mogą ciągnąć za sobą większy ciężar i przewozić więcej kilogramów w swojej skrzyni ładunkowej. Na ostateczne wyniki mają również wpływ takie zmienne jak dostępne przełożenia osi, dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) oraz dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GCWR). Wyższe przełożenia osi oznaczają wyższą zdolność holowniczą. GVWR to maksymalna dopuszczalna masa pojazdu, jego pasażerów i ładunku. Po zsumowaniu tej wartości z maksymalną masą przyczepy i jej ładunku otrzymujemy GCWR samochodu ciężarowego. Masz już mętlik w głowie? Mamy nadzieję, że nie.
Autorzy uwielbiają reklamować maksymalne pojemności swoich pickupów, zwłaszcza tych o dużej ładowności, ale oceny te prawie zawsze dotyczą niepopularnych konfiguracji i niekonwencjonalnych metod holowania. Na przykład, Ram 3500 może holować przyczepę o masie do 35 100 funtów, ale tylko wtedy, gdy przyczepa jest podłączona za pomocą zamontowanego w łóżku zaczepu siodłowego, a samochód ciężarowy jest wersją z pojedynczą kabiną, dwoma tylnymi kołami i napędem na tylne koła. Ta sama logika dotyczy ładowności. Jest to jeden z powodów, dla których ludzie, którzy planują regularnie holować lub ciągnąć, muszą rozważyć konfigurację stylu nadwozia i specyfikacje mechaniczne przed podjęciem ostatecznej decyzji. Dobrym pomysłem jest również przeszacowanie niezbędnej ładowności, aby uniknąć potencjalnie niebezpiecznych warunków.
Tapnij tutaj, aby zagłosować
.