Kąt pochylenia kół
W samochodach z podwójnymi wahaczami kąt pochylenia kół może być stały lub regulowany, ale w zawieszeniach MacPherson strut jest zwykle stały. Wyeliminowanie dostępnej regulacji pochylenia kół może zmniejszyć wymagania dotyczące obsługi technicznej, ale jeśli samochód jest obniżony przez zastosowanie skróconych sprężyn, kąt pochylenia kół ulegnie zmianie. Nadmierny kąt pochylenia kół może prowadzić do zwiększonego zużycia opon i pogorszenia prowadzenia. Znaczące modyfikacje zawieszenia może odpowiednio wymagać, że górny wahacz lub punkty mocowania rozpórki być zmienione, aby umożliwić pewien ruch do wewnątrz lub na zewnątrz, w stosunku do wzdłużnej linii środkowej pojazdu, do regulacji camber. Aftermarket płyty ze szczelinami do mocowania rozpórki zamiast tylko otwory są dostępne dla większości powszechnie modyfikowanych modeli samochodów. Istnieją również inne rozwiązania na rynku wtórnym, które umożliwiają modyfikację kąta pochylenia kół. Śruby pochylenia z mimośrodami pozwalają regulować pochylenie kół w niektórych pojazdach. Śruby te posiadają duże podkładki, które są albo mimośrodowe lub przesunięte. Taki obrót spowoduje nieznaczną zmianę (do 2 stopni), jeśli śruby OE zostaną zastąpione śrubami mimośrodowymi. Wahacze (lub A-ramiona) z regulowanymi przegubami kulowymi jest innym rozwiązaniem, aby umożliwić regulację boczną. Po zainstalowaniu takich wahaczy, pochylenie opon można skutecznie zmienić poprzez proste przesunięcie opon. Następnie, jeden dokręca śruby, aby zablokować przegub kulowy w takiej pozycji. Regulowane pręty sterujące długość jest kolejnym aftermarket rozwiązanie dla zmiany kąta pochylenia. Chociaż, jest to rozwiązanie dla pojazdów, które zatrudniają drążki sterujące, a nie wahacze. Drążki sterujące zlokalizować punkty zawieszenia i utrzymać je w miejscu, stąd zmiana całkowitej długości prętów wpływa na kąt pochylenia.
.