Naval History and Heritage Command
Before the mast
Dosłownie pozycja załogi, której pomieszczenia mieszkalne na pokładzie znajdowały się w forecastle (część statku przed dziobowym masztem). Termin ten jest również używany bardziej ogólnie do opisania marynarzy w porównaniu z oficerami, w wyrażeniach takich jak „on płynął przed masztem.”
Lista binnacle
Okrętowa lista chorych. Binnacle był stojakiem, na którym zamontowany był kompas okrętowy. W XVIII wieku i prawdopodobnie wcześniej, lista była przekazywana oficerowi lub oficerowi wachtowemu, zawierając nazwiska ludzi niezdolnych do zgłoszenia się do służby. Lista ta była przechowywana na binnacle.
Boot camp
Podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej marynarze nosili legginsy zwane boots, co zaczęło oznaczać rekruta Marynarki Wojennej (lub Marine). Rekruci ci trenowali w obozach „boot”.
Bravo Zulu
Brass Monkey
Brightwork
Brightwork pierwotnie odnosił się do wypolerowanych przedmiotów metalowych, a bright woodwork do drewna, które było ciągle skrobane i szorowane, szczególnie z wierzchu. Bright it should be and work it is.
Bull Ensign
Charlie Noble
Charlie Noble to „it”, nie „he”. Brytyjski kapitan służby handlowej, Charles Noble, mówi się, że jest odpowiedzialny za pochodzenie, około 1850 roku, tego pseudonimu dla komina galery. Wydaje się, że kapitan Noble, odkrywając, że komin jego statku galery był wykonany z miedzi, nakazał, aby utrzymać go w jasności. Załoga statku zaczęła wtedy odnosić się do komina jako „Charley Noble.”
Clean Bill of Health
Ten powszechnie używany termin ma swoje początki w dokumencie wydawanym statkowi wykazującym, że port, z którego wypłynął, nie cierpiał na żadną epidemię lub infekcję w czasie wypłynięcia.
Coxswain
A coxswain lub cockswain był na początku swain (chłopiec służący) odpowiedzialny za małego koguta lub cockboat, który był trzymany na pokładzie dla kapitana statku i który był używany do wiosłowania go do i ze statku. Termin ten był w użyciu w Anglii od co najmniej 1463 roku. Z biegiem czasu coxswain stał się sternikiem każdej łodzi, niezależnie od jej wielkości.
Wachta psia
Wachta psia na morzu to okres między godziną 16 a 18, pierwsza wachta psia, lub okres między godziną 18 a 20, druga wachta psia. Wachty na statkach są następujące:
Południe do 16:00 Wachta popołudniowa
4:00 do 18:00 Pierwsza wachta
6:00 do 20:00 Druga wachta
8:00 do północy Pierwsza wachta nocna
Północ do 4:00 rano. Średnia wachta lub midwatch
4:00 do 8:00 rano Poranna wachta
8:00 do południa Przedpołudniowa wachta
Wachty psów trwają tylko po dwie godziny, więc ci sami marynarze nie zawsze są na służbie o tej samej porze każdego popołudnia. Niektórzy eksperci twierdzą że dogwatch to skrót od dodge watch, a inni kojarzą dogwatch z niespokojnym snem marynarzy zwanym psim snem, ponieważ jest to stresująca wachta. Ale nikt tak naprawdę nie zna pochodzenia tego terminu, który był w użyciu co najmniej do 1700 roku.
Down the hatch
Here’s a drinking expression that seems to have its origins in sea freight, where cargoes are lowered into the hatch. Po raz pierwszy użyty przez marynarzy, został wyśledzony dopiero na przełomie wieków.
Duffle
Nazwa nadana rzeczom osobistym marynarza. Określana również jako duffel, odnosiła się do jego głównego ubrania, jak również do torby morskiej, w której je nosił i przechowywał. Termin pochodzi z flamandzkiego miasta Duffel koło Antwerpii i oznacza szorstką wełnianą tkaninę tam produkowaną.
Dungarees
Nowoczesne ubranie robocze marynarza. Termin ten nie jest jednak nowoczesny, lecz pochodzi z XVIII wieku i wywodzi się od hinduskiego słowa dungri, oznaczającego rodzaj indyjskiej tkaniny bawełnianej.
Fathom
Ale choć fathom jest obecnie jednostką nautyczną o długości równej sześciu stopom, został kiedyś zdefiniowany przez akt parlamentu jako „długość ramion mężczyzny wokół obiektu jego uczuć”. Słowo to pochodzi od staroangielskiego Faethm, co oznacza „obejmujące ramiona”.”
Flogowanie
Latający Holender
Jeden przesąd głosi, że każdy marynarz, który zobaczy statek widmo zwany Latającym Holendrem, umrze w ciągu jednego dnia. Opowieść o Latającym Holendrze, który próbował opłynąć Przylądek Dobrej Nadziei przy silnym wietrze i nigdy mu się to nie udało, a następnie próbował opłynąć Przylądek Horn i również tam poniósł klęskę, jest najsłynniejszą z morskich opowieści o duchach od ponad 300 lat. Przeklęty statek widmo płynący tam i z powrotem w niekończącym się rejsie, jego starożytna białowłosa załoga wołająca o pomoc podczas ciągnięcia żagli, zainspirował Samuela Taylora Coleridge’a do napisania klasycznego „The Rime of the Ancient Mariner”, by wymienić tylko jedno słynne dzieło literackie. Przypuszcza się, że prawdziwy Latający Holender wypłynął w 1660 roku.
Przewrócona kotwica
Przewrócona (opleciona liną lub łańcuchem) kotwica, tak powszechna w projektach i insygniach naszej Marynarki Wojennej, jest symbolem mającym co najmniej 500 lat, który wywodzi się z brytyjskich tradycji przyjętych przez naszą służbę morską.
Przewrócona kotwica została przyjęta jako oficjalna pieczęć Lorda Wysokiego Admirała Charlesa Lorda Howarda z Effingham pod koniec 1500 roku. Odmiana pieczęci była w użyciu przez Lorda Wysokiego Admirała Szkocji około sto lat wcześniej.
Kotwica (zarówno z jak i bez oplecionej liny) jest tradycyjnym urządzeniem heraldycznym używanym w starożytnych brytyjskich herbach. Jako urządzenie heraldyczne jest to stylizowane przedstawienie używane jedynie dla efektu dekoracyjnego.
Frocking
Gedunk (także Geedunk i Gedonk)
Head (toaleta okrętowa)
Holystone
Miękki piaskowiec, często używany do szorowania pokładów statków. Podczas szorowania pokładów marynarze musieli klęczeć jak do modlitwy. Holystone był często nazywany tak, ponieważ jest pełen dziur.
Wyciąganie liny
Kara morska na pokładach statków, o której mówi się, że pochodzi od Holendrów, ale została przyjęta przez inne marynarki w XV i XVI wieku. Wiązano linę od rei do rei, która przechodziła pod dnem statku, a nieszczęsny przestępca był do niej przywiązywany, czasami z ołowianymi lub żelaznymi ciężarkami przymocowanymi do nóg. Był on podnoszony do jednego rei, a następnie gwałtownie spuszczany do morza, wciągany pod statek i podnoszony do przeciwległej rei, kara była powtarzana, gdy miał czas odzyskać oddech. Gdy znajdował się pod wodą, wystrzeliwano „wielkie działo”, „co czyniono tak dobrze, aby zdumieć go tym bardziej grzmotem wystrzału, jak i aby ostrzec wszystkich innych z floty, aby uważali i byli ostrożni przez jego krzywdy” (z Nathaniela Botelera, A Dialogicall Discourse, 1634). Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nigdy nie praktykowała wyciągania stępki.
Mayday
Wezwanie o niebezpieczeństwie przez radio głosowe, dla statków i ludzi w poważnych kłopotach na morzu. Termin ten został oficjalnie wprowadzony przez międzynarodową konferencję telekomunikacyjną w 1948 r. i jest anglicyzacją francuskiego „m’aidez,” (pomóż mi).
Piping
Boatswaini byli odpowiedzialni za siły pokładowe od czasów żagli. Stawianie żagli, wybieranie lin i zakładanie kotwic wymagało skoordynowanego wysiłku zespołowego, a bosmani używali sygnałów gwizdkowych, aby zarządzić skoordynowane działania. Kiedy goście byli wciągani na pokład lub przez burtę, fajka była używana do wydawania rozkazów „Hoist Away” lub „Avast heaving”. Z czasem fajka stała się marynarskim honorem zarówno na lądzie, jak i na morzu.
Port i sterburta
Port i sterburta to terminy okrętowe oznaczające odpowiednio lewą i prawą burtę. Pomylenie tych dwóch może spowodować katastrofę statku. W starej Anglii sterem była prawa burta, a statkami sterowano zawsze z prawej strony, z tyłu statku. Larboard odnosiła się do lewej burty, czyli tej, na której statek był załadowany. Jak więc larboard stało się portem? Wykrzykiwane ponad szumem wiatru i fal, larboard i starboard brzmiały zbyt podobnie. Słowo port oznacza otwór w „lewej” burcie statku, z którego rozładowywano ładunek. Żeglarze w końcu zaczęli używać tego terminu w odniesieniu do tej strony statku. Użycie terminu „port” zostało oficjalnie przyjęte przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych rozkazem generalnym z 18 lutego 1846 r.
Radar
Akronim oznaczający „radio detecting and ranging.”
Scuba
Akronim oznaczający „Self-Contained Underwater Breathing Apparatus.”
Scuttlebutt
Beczka z wodą pitną na statkach nazywała się scuttlebutt, a ponieważ marynarze wymieniali się plotkami, gdy zbierali się przy scuttlebutt, aby napić się wody, scuttlebutt stał się slangiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oznaczającym plotki lub pogłoski. Butla była drewnianą beczką, w której trzymano wodę lub inne płyny; scuttle to wiercenie otworu, jak w przypadku stukania w beczkę.
Shows his true colors
Wcześniejsze okręty wojenne często nosiły na pokładzie flagi wielu narodów, aby wymknąć się lub zmylić wroga. Zasady cywilizowanych działań wojennych wymagały, aby wszystkie okręty podnosiły swoje prawdziwe narodowe flagi przed oddaniem strzału. Ktoś, kto w końcu „pokazuje swoje prawdziwe barwy” zachowuje się jak okręt wojenny, który okrzyknął inny okręt pływający pod jedną banderą, ale potem wywiesił swoją własną, gdy znalazł się w zasięgu strzału.
Boczni chłopcy
Opieka nad burtą z bocznymi chłopcami, tak jak znamy to w nowoczesnej praktyce, powstała dawno temu. W czasach żagli zwyczajem było organizowanie konferencji na okrętach flagowych zarówno na morzu, jak i na otwartej redzie; zapraszano też oficerów na kolacje na innych statkach, gdy byli na morzu, o ile pozwalała na to pogoda. Czasami morze było takie, że goście byli wciągani na pokład na krzesłach bosmanatu. Członkowie załogi wykonywali te czynności i to właśnie z ich pomocy przy obsłudze burty wywodzi się zwyczaj posiadania określonej liczby mężczyzn zawsze przy niej. Niektórzy twierdzą, że im wyższa ranga, tym cięższa jednostka; dlatego też więcej brygowców.
Lampa dymna
Dokładna data i pochodzenie lampy dymnej zaginęły. Jednak prawdopodobnie weszła do użytku w XVI wieku, kiedy marynarze zaczęli palić na pokładach statków. Lampa do palenia była środkiem bezpieczeństwa. Wymyślono ją głównie po to, by utrzymać zagrożenie pożarowe z dala od łatwopalnego drewna i prochu. Większość marynarek ustanowiła przepisy ograniczające palenie do określonych obszarów. Zazwyczaj lampa znajdowała się w nadbudówce lub w bezpośrednim sąsiedztwie kambuza i wskazywała, że palenie jest dozwolone w tym miejscu. Nawet po wynalezieniu zapałek w latach 30-tych XIX wieku, lampa stanowiła udogodnienie dla palacza. Kiedy szczególnie niebezpieczne działania lub prace wymagały ograniczenia palenia, niezapalona lampa przekazywała komunikat. „Lampa do palenia jest zapalona” lub „lampa do palenia jest zgaszona” były wyrażeniami wskazującymi, że palenie jest dozwolone lub zabronione.
Lampa do palenia przetrwała tylko jako figura mowy. Kiedy oficer pokładowy mówi „lampa dymna zgaszona” przed ćwiczeniami, tankowaniem lub pobieraniem amunicji, jest to sposób Marynarki na powiedzenie „przestańcie palić.”
Sonar
Sound Navigation Ranging. Akronim oznaczający podwodny sprzęt echosondy, pierwotnie służący do wykrywania okrętów podwodnych przez małe okręty wojenne.
Striking the Flag Striking the ensign Uderzenie w chorągiew było i jest powszechnie uznawanym znakiem kapitulacji.
Suit
Termin żeglarski, pochodzący co najmniej z wczesnych lat 1600, oznaczający zestaw żagli używanych przez okręt. Termin ten odżył po II wojnie światowej, kiedy uzupełnienie elektroniki na okręcie marynarki wojennej mogło być określane jako kombinezon elektroniczny, a całkowite uzbrojenie jako kombinezon uzbrojenia. Słowo to jest czasami błędnie pisane jako „suite.”
Tar, Jack Tar
Tar, slangowe określenie marynarza, jest w użyciu od co najmniej 1676 roku. Określenie „Jack tar” było używane do lat 80-tych XVII wieku. Pierwsi marynarze nosili kombinezony i kapelusze z szerokim rondem wykonane z impregnowanej smołą tkaniny zwanej brezentem. Kapelusze i marynarze, którzy je nosili, byli nazywani brezentami, co mogło zostać skrócone do smoły.
Toe the line
Przestrzeń między każdą parą desek pokładu w drewnianym statku była wypełniona materiałem uszczelniającym zwanym „oakum”, a następnie uszczelniona mieszaniną smoły i dziegciu. W rezultacie z daleka widać było serię równoległych linii, oddalonych od siebie o około pół stopy, biegnących wzdłuż pokładu. Raz w tygodniu, z reguły w niedzielę, załoga okrętu wojennego otrzymywała rozkaz stawienia się na kwatery – to znaczy, że każda grupa mężczyzn, na którą podzielona była załoga, ustawiała się w szyku w określonym miejscu pokładu. Aby zapewnić schludne ułożenie każdego rzędu, marynarze mieli stanąć tak, by ich palce stóp dotykały konkretnego szwu. Innym zastosowaniem tych szwów było karanie. Młodzi ludzie na statku, czy to chłopcy okrętowi czy studenci oficerowie, mogli być zmuszeni do stania z palcami u stóp dotykającymi wyznaczonego szwu przez dłuższy czas jako kara za jakieś drobne wykroczenie dyscyplinarne, takie jak rozmowa czy wiercenie się w nieodpowiednim momencie. Twardy kapitan mógł wymagać, aby taki człowiek stał tam, nie odzywając się do nikogo, w pogodę czy niepogodę, przez wiele godzin naraz. Miejmy nadzieję, że nauczy się on, że łatwiej i przyjemniej jest zachowywać się w wymagany sposób, niż ponosić karę. Z tych dwóch zastosowań szwów pokładowych pochodzi nasza przestroga dla upartych młodzieńców, aby „trzymali się linii”
.