Nissan Rogue jest ogromnym sukcesem sprzedaży, ale czy jest dobry? A review
W 2017 roku Nissan sprzedał 403 465 crossoverów Rogue. To czyni go piątym najlepiej sprzedającym się pojazdem w USA, nieznacznie przegrywając z Toyotą RAV4 (407 594) i trio krajowych ciężarówek, które zawsze zamiatają podium. Łatwo zrozumieć, dlaczego pojazdy takie jak ten wyparły sedana jako samochód, którym Amerykanie jeżdżą z rodziną. Jest przestronny, z łatwością pomieści czterech dużych ludzi – lub pięciu, jeśli niektórzy z nich są mniejsi – i ich rzeczy. Ma całkiem dobry stosunek jakości do ceny; nawet najtańszy Rogue S z napędem na przednie koła, kosztujący 24 800 dolarów, ma bogate wyposażenie standardowe. IIHS ocenia go wysoko, a ja nawet uważam, że wygląda całkiem nieźle, choć nieco topornie. Wszystko to oznacza, że nie jest to zły pojazd.
Jeśli brzmi to tak, jakbym potępiał Rogue’a słabą pochwałą, to tak właśnie jest. Tydzień z jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów w Ameryce po raz kolejny udowadnia, że jestem poza głównym nurtem, lub zbyt wielu ludzi jest szczęśliwy, aby rozstrzygnąć. Rogue jest w porządku, ale nie jest wspaniały. System infotainment wymaga dopracowania. Kabina jest toporna. Układ kierowniczy jest tak lekki, że jest wręcz niepokojący. A wersja hybrydowa, która była dostępna w roku modelowym 2017, jest nieobecna w akcji.
The Rogue-known gdzie indziej jako Nissan X-Trail-has been around since 2013 with a mid-life refresh in 2017. MY2018 Rogue dostał dodatkowe uderzenie w sposób Nissan najnowszy system infotainment i bardziej zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) do i włącznie z ProPilot Assist-zależnie od poziomu trim-które pomagają samochód uzyskać najwyższe noty od raters bezpieczeństwa IIHS.
Mechaniczne bity
Wszystkie Rogue dostać ten sam silnik 2,5L. Nie jest to nowy, sprytny silnik turbo o zmiennym stopniu sprężania z Infiniti QX50 czy nowej Altimy; jest to raczej wolnossąca, czterocylindrowa jednostka z wtryskiem paliwa, która zapewnia moc 170 KM (127 kW) i moment obrotowy 175 funtów (237 Nm). Opcja hybrydowa była dostępna w poprzednim roku modelowym, ale wygląda na to, że została wycofana: Nissan nie ma żadnego na swojej flocie prasowej i nie można skonfigurować go na swojej stronie internetowej.
Wszystkie Rogue otrzymują tę samą automatyczną skrzynię biegów Xtronic, ale istnieje możliwość wyboru napędu na przednie lub wszystkie koła. Ten pierwszy jest tańszy i nieco bardziej ekonomiczny: 26/33/29 miligramów na litr wody w porównaniu do 25/32/27 miligramów na litr wody (miasto/wysoka droga/łącznie). Dodanie napędu AWD to wydatek rzędu 1.350 dolarów w przypadku wersji S i SV, ale tylko 1.080 dolarów w przypadku topowej wersji SL (31.060 dolarów za FWD, 32.410 dolarów za AWD). Jak to często bywa w przypadku flot prasowych producentów, nasz samochód testowy był w pełni załadowany; Rogue SL AWD, który był wyposażony w bardziej luksusowe skórzane wnętrze (250 USD), pakiet Platinum (który dodaje ProPilot Assist i 19-calowe koła za 790 USD), panoramiczny szyberdach i reflektory LED (1 820 USD).
Z fotela kierowcy Rogue, to opcjonalne wnętrze czuje się trochę niepasujące obok wielu czarnych plastików o różnej jakości. Rogue SV i SL otrzymują w standardzie elektrycznie regulowany fotel kierowcy (fotel pasażera jest zawsze manualny) i podgrzewane siedzenia. Fotele są jednak bardzo wygodne, niezależnie od materiału, z którego są wykonane, a widoczność jest dobra zarówno z przodu, jak i po bokach. Główny wyświetlacz to para fizycznych wskaźników analogowych (obrotomierz po lewej, prędkościomierz po prawej) z małym wyświetlaczem wielofunkcyjnym pomiędzy nimi.
Kierownica jest identyczna jak ta w Nissanie Leaf, w komplecie z płaskim dnem (co przypuszczalnie ułatwia wysiadanie tym, którzy mają bardzo dobrze obdarzone uda). W naszym Rogue SL, oznaczało to kontrole ProPilot Assist na prawej szprychy (system jest dostępny tylko jako opcja w tym poziomie wykończenia) z kontroli systemu informacyjno-rozrywkowego na lewej szprychy. W tylnej części, tylne siedzenia są 40/20/40 podzielone i również odchylane lekko. Przestrzeń na nogi z tyłu jest w porządku na 37,9 cala (0,96 m), ale znajdziesz więcej miejsca dla długonogich pasażerów w pojazdach konkurencji, takich jak Mazda CX-5. Przy ustawieniu tylnych siedzeń w pozycji pionowej do dyspozycji mamy 39,3 stopy sześciennej (113 l) przestrzeni bagażowej, która po złożeniu tylnych siedzeń rośnie do pokaźnych 70 stóp sześciennych (1 982 l). Przestrzeń ładunkowa jest również dobrze wyposażona w zaczepy do mocowania, a także schowki pod podłogą, dzięki którym można przechowywać mniejsze przedmioty poza zasięgiem wzroku. Poziomy wykończenia SL i SV są wyposażone w aktywację ruchową tylnej klapy, która jest otwierana przez kopnięcie stopą pod miejscem na tylnym zderzaku. Nie korzystałem zbytnio z tej funkcji, ale jestem uzależniony od bagażników i klap, które zamykają się po naciśnięciu przycisku, a Rogue nie zawodzi. Niestety, gdy nadchodzi czas, aby nacisnąć przycisk startu, w Rogue zaczynają pojawiać się pęknięcia. Układ kierowniczy jest bardzo lekki i pozbawiony sprzężenia zwrotnego. Łatwo nim manewrować przy niskich prędkościach, zwłaszcza z kamerami 360 stopni (standard w SL, opcja w SV), ale nie oferuje zbyt dobrego połączenia z drogą. W trybie Eco pedał gazu i skrzynia biegów są zremapowane. Pedał jest mniej czuły na początku swojego łuku, a skrzynia biegów szybciej przełącza się na wyższy bieg, aby zaoszczędzić paliwo. Ale to również sprawia, że Rogue czuje się anemiczny w ruchu miejskim. Sport ma odwrotny efekt, wyostrzając reakcję pedału i trzymając się biegów dłużej. To również trochę marnotrawstwo, biorąc pod uwagę układ kierowniczy i zawieszenie, które z pewnością zostało dostrojone pod kątem komfortu jazdy, a nie zręczności prowadzenia. Najlepiej po prostu zostawić te tryby w spokoju. ProPilot Assist-Nissan to połączenie tempomatu adaptacyjnego i systemu utrzymywania pasa ruchu – nadal jest jednym z lepszych systemów dostępnych w sprzedaży. To jest bardzo jasne, aby upewnić się, że kierowca wie, że to tylko tam, aby pomóc i są one odpowiedzialne i bardzo jednoznaczne, jeśli chodzi o wiedząc, czy system jest aktywny, czy nie. Jednak większość systemów ADAS należy do wyposażenia standardowego: automatyczne hamowanie awaryjne, system ostrzegania o martwym polu widzenia i system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu (który może uratować życie, gdy wycofujesz z miejsca parkingowego) są montowane w każdym modelu Rogue. W wersji SL dostępne są również systemy wykrywania pieszych, ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, inteligentnej interwencji na pasie ruchu oraz adaptacyjny tempomat. (Te dwa ostatnie w połączeniu są przypuszczalnie nie tak dobre, jak ProPilot Assist, mimo że robi to samo.) NissanConnect jest również mniej dobre niż powinno być. Ekran nie jest niesamowity, UI jest trochę bałagan, i to jest często powolny i opóźniony, aby odpowiedzieć. Nie wypróbowałem Android Auto, ale z Apple CarPlay była strefa w górnej części ekranu, który nie zarejestrowałby wejścia dotykowe. Mając do wyboru Rogue własną nawigację lub Apple Maps, wybrałem zamiast tego Google Maps wyświetlane na ekranie mojego telefonu – zauważysz obecność uchwytu na telefon przypięty do jednego z otworów wentylacyjnych w galerii. NissanConnect zbiera również dane o tobie podczas jazdy, chyba że zrezygnujesz. Jednak należy zauważyć, że większość nowych samochodów to zrobić, a przynajmniej Nissan jest na tyle dobry, aby wyświetlić ekran rozbryzgowy za każdym razem na starcie, aby przypomnieć o fakcie. Jak w przypadku wszystkich recenzji, to sprowadza się do tego, czy zalecamy, aby kupić jeden. I tutaj myślę, że moja odpowiedź brzmi nie. Mazda CX-5 sprzedaje się w dużo mniejszych ilościach, ale jest tańsza, ma lepsze wnętrze, więcej miejsca z tyłu i jest dużo lepsza w prowadzeniu. Jeśli szukasz średniej wielkości crossovera/SUV-a, ten pozostaje naszym wyborem.
Cyfrowa siatka bezpieczeństwa
