Piractwo w 2020 r.: trendy, które musisz znać
Piractwo istnieje tak długo, jak długo istnieje handel morski; kojarzy się z żaglowcami, wesołym rogerem, skarbami i korsarzami na siedmiu morzach. Jednak w XXI wieku piraci są bardziej zaznajomieni z bronią półautomatyczną niż z kordelasem, a ich skarbem są raczej złote dublony niż zakładnicy i najnowsze urządzenia elektryczne. Zwalczanie piractwa jest ciągłą walką, ale w ostatnich latach zaobserwowaliśmy pewne pozytywne tendencje. Wody Somalii są być może najbardziej znanym miejscem działania współczesnych piratów, głównie dzięki nagłówkom z lat 2000. Od tego czasu region ten zdołał znacznie ograniczyć liczbę incydentów piractwa, częściowo dzięki nadzorowi z powietrza i morza oraz zwiększonej współpracy międzynarodowej między marynarkami wojennymi poszczególnych krajów. Uważa się jednak, że decydującym czynnikiem był wspólny wysiłek na rzecz poprawy środków bezpieczeństwa na pokładach statków, w szczególności poprzez wykorzystanie uzbrojonych strażników. Ten spadek liczby jest – na pierwszy rzut oka – tendencją globalną, ponieważ w ostatnich latach liczba przypadków piractwa na całym świecie spadała.
2020 jest jednak na dobrej drodze, aby przełamać tę tendencję spadkową. Centrum Raportowania Piractwa IMB odnotowało 98 incydentów piractwa i napadów z bronią w ręku w pierwszej połowie 2020 r., w porównaniu z 78 w pierwszej połowie 2019 r.
Nowa era, nowa taktyka?
Tradycyjny modus operandi piratów nie zmienił się drastycznie na przestrzeni lat. Polega on na atakowaniu statków od rufy, często w nocy, przy użyciu haków i lin, aby wejść na statek, zanim ktokolwiek podniesie alarm. Aby temu zapobiec, statki od dawna są ostrzegane przed rzucaniem kotwicy w obszarach wysokiego ryzyka i coraz częściej informuje się je o niebezpieczeństwach związanych nawet z dryfowaniem w tych strefach.
Ewolucją piratów jest ich zdolność do atakowania statków w coraz większej odległości od linii brzegowej. Zazwyczaj ataki mają miejsce w odległości od 45 do 75 mil morskich od morza. Odnotowano również przypadki ataków w odległości nawet 400 mil morskich od linii brzegowej. W takich wypadkach mniejsze statki współpracują z większym statkiem matką, który przewozi paliwo, zapasy i amunicję. Ponadto, ataki są również coraz częściej w godzinach dziennych.
Ofiarami piractwa są często po prostu w złym miejscu w złym czasie. Na rozległych przestrzeniach oceanu piraci mogą po prostu wybrać pierwszy napotkany statek. Zdarzały się jednak przypadki wykorzystywania przez piratów otwartych źródeł informacji i nowoczesnych technologii, zwłaszcza aplikacji do śledzenia online i sprzętu do obserwacji w celu namierzania statków. Nie sposób oszacować, jak powszechne jest korzystanie z tej technologii, ale w jednym odnotowanym przypadku porwania w 2017 r. na Morzu Południowochińskim piraci monitorowali internetowy system Marine Traffic i korzystali z aplikacji Ship Finder, aby śledzić ruchy namierzonego statku. Istnieją również niepotwierdzone dowody na to, że piraci somalijscy badają informacje na temat statków i środków zaradczych stosowanych w celu ich zwalczania. W Internecie dostępne są różne aplikacje do śledzenia statków, które zawierają wiele szczegółowych informacji na temat potencjalnych celów, w tym zdjęcia statków, rodzaje statków, np. tankowce lub statki towarowe, oraz proponowane trasy. Wszystkie te informacje są niezwykle cenne i nie trudno sobie wyobrazić, jak mogą być coraz częściej wykorzystywane przez piratów do określania celów i planowania wektorów ataku.
Pojawiły się również sugestie, że informatorzy zapewniają dostęp do informacji o statkach, umożliwiając piratom zlokalizowanie konkretnych statków, które mogą mieć wartościowy ładunek, na rozległych przestrzeniach morskich. Załogi niektórych porwanych statków powiedziały, że piraci wydają się znać szczegółowe informacje na temat statku, w tym jego układ.
Porwanie dla okupu jest również tendencją, ponieważ jest o wiele łatwiej, szybciej i często bardziej opłacalne, aby wziąć ludzki ładunek, a nie cały statek – który może być trudny do przechowywania i kontroli. Trend ten jest napędzany głównie przez wydarzenia w Zatoce Gwinejskiej, gdzie przemoc wobec załogi również stanowi coraz większe zagrożenie. Według półrocznego raportu IMB między styczniem a lipcem tego roku 77 załóg zostało wziętych jako zakładnicy lub porwanych. W Zatoce Gwinejskiej miało miejsce 49 z tych porwań. Piraci morscy działający w Zatoce Gwinejskiej, podobnie jak dawni piraci somalijscy, znani są z tego, że mają silne powiązania ze swoimi odpowiednikami na lądzie, zwłaszcza tymi działającymi w delcie Nigru, która słynie z gangów porywających dla okupu. Daje im to wyjątkowy dostęp do rynków, które czerpią zyski z działalności pirackiej.
Piractwo jest nadal zakorzenione w wypróbowanym modelu, ale istnieją dowody na jego ewolucję od podstawowych napadów z bronią w ręku. Związki z grupami na lądzie świadczą o działaniu wykraczającym poza granice regionalne. Nowoczesna technologia będzie nadal zwiększać możliwości i szanse piratów, co oznacza, że marynarze muszą nadal zachowywać czujność i być na bieżąco z trendami.
Gdzie są punkty zapalne?
Istnieją cztery tradycyjne punkty zapalne dla piractwa: Zatoka Adeńska, kojarzona z piratami somalijskimi z lat 2000; Azja Południowo-Wschodnia; Zatoka Meksykańska; i wreszcie Zatoka Gwinejska, w której podobno dochodzi do większości porwań morskich na świecie. Istnieje jednak obawa, że spowolnienie gospodarcze, takie jak to spowodowane pandemią COVID 19, spowoduje wzrost piractwa w innych regionach świata, ponieważ osoby poszukują alternatywnych źródeł dochodu.
Mimo że są to bardzo różne części świata, te same czynniki wyjaśniają, dlaczego piractwo wzrosło w tych obszarach:
– Korupcja;
– Słabe rządy prawa i niestabilne rządy oznaczają, że władze nie są w stanie reagować na zagrożenia;
– Warunki ekonomiczne skłoniły niektórych ludzi do uciekania się do nielegalnej działalności. Piractwo jest lukratywnym zajęciem.
Czynniki te prawdopodobnie nasilą się w wyniku pandemii COVID 19, ponieważ bezpieczeństwo jest ukierunkowane na inne priorytety, a gospodarka światowa przeżywa spowolnienie. Znajduje to odzwierciedlenie w liczbie przypadków porwań od czasu zamknięcia; 32 z 49 przypadków porwania załogi w Zatoce Gwinejskiej w pierwszej połowie tego roku miało miejsce między majem a lipcem.
Zatoka Meksykańska
Oficjele ds. bezpieczeństwa morskiego twierdzą, że ataki powróciły w Zatoce Meksykańskiej z powodu niestabilności w regionie. Dostępne siły bezpieczeństwa są również skoncentrowane na kwestiach śródlądowych podczas obecnej pandemii. Kiedy Meksyk otworzył swój przemysł naftowy na międzynarodowe inwestycje, doprowadziło to do tego, że sektor ten był postrzegany jako lukratywny cel. Chociaż zaangażowanie sektora prywatnego zostało ograniczone, odkąd Lopez Obrador został prezydentem, nadal zdarzają się ataki na statki i platformy związane z meksykańskim przemysłem naftowym, okradając załogi z pieniędzy i przejmując rzeczy osobiste oraz sprzęt techniczny.
Raporty pojawiły się wskazujące, że 24 lipca grupa uzbrojonych piratów zaatakowała statek dostawczy offshore, który prowadził operacje w pobliżu platformy Odin Offshore u wybrzeży Coatzacoalcos, stan Veracruz.
Ataki w zatoce utrzymywały się do lata, powodując, że rząd USA w czerwcu wydał specjalny alarm bezpieczeństwa dla regionu, wyróżniając Zatokę Campeche jako region szczególnie niebezpieczny.
Azja
Liczba incydentów piractwa i zbrojnych napadów zgłoszonych na wodach azjatyckich wzrosła ponad dwukrotnie w pierwszej połowie 2020 r. w porównaniu z ubiegłym rokiem. Od stycznia do czerwca tego roku zgłoszono 51 incydentów, w porównaniu z 28 w tym samym okresie w 2019 r.
Najgłośniejszy incydent w Azji miał miejsce w styczniu, kiedy piraci weszli na pokład trawlera rybackiego u wschodnich wybrzeży malezyjskiego stanu Sabah i uprowadzili ośmiu członków załogi. Sześć miesięcy później pięciu członków załogi nadal jest przetrzymywanych w niewoli.
Półroczne statystyki zostały opublikowane przez Regionalne Porozumienie o Współpracy w sprawie Zwalczania Piractwa i Rozboju Przeciwko Statkom w Azji (ReCAAP) Centrum Wymiany Informacji w dniu 16 lipca. Większość tegorocznych incydentów w Cieśninie Singapurskiej miała miejsce w godzinach nocnych i dotyczyła masowców, choć celem ataków były również tankowce i holowniki. ReCAAP przypisał brak egzekwowania prawa, patroli i nadzoru wzrostowi liczby incydentów.
Zatoka Gwinejska
Zatoka Gwinejska u wybrzeży Afryki Zachodniej jest coraz bardziej niebezpieczna dla żeglugi handlowej, stanowiąc źródło większości porwań morskich na świecie.
Podczas gdy Azja może doświadczać najwięcej incydentów piractwa, które zazwyczaj są kradzieżami, Zatoka Gwinejska, szczególnie region delty rzeki Niger, jest najbardziej niebezpieczną trasą dla załóg statków.
„Przemoc wobec załogi jest dość wysoka i znacząca”, mówi Cyrus Mody, zastępca dyrektora ds. usług w zakresie przestępczości handlowej w Międzynarodowej Izbie Handlowej. „Incydenty są ukierunkowane na porwania załogi, a ataki są o wiele bardziej brutalne niż w innych częściach świata”. „Przemoc wobec załóg to rosnące ryzyko w grupie pracowników, która już teraz znajduje się pod ogromną presją” – mówi dyrektor IMB Michael Howlett. „W Zatoce Gwinejskiej napastnicy uzbrojeni w noże i pistolety celują teraz w załogi na każdym rodzaju statku. Każdy jest narażony.”
W sumie, IMB’s Piracy Reporting Centre (PRC) donosi, że 49 załóg zostało porwanych w 2020 r., 32 między majem a lipcem, dla okupu w Zatoce Gwinejskiej i przetrzymywanych w niewoli na lądzie średnio do sześciu tygodni.
Próby złagodzenia tego są nieco utrudnione przez fakt, że żaden z krajów w tym regionie nie zezwala na prywatną ochronę na pokładzie. Zezwala się na to jedynie tym, którzy mają podpisane protokoły ustaleń z lokalnymi marynarkami wojennymi, które z kolei zapewniają ochronę. To oczywiście wiąże się z wyższą ceną.
Zatoka Adeńska
Nieco mniej niż dekadę temu bezpieczeństwo koncentrowało się w Zatoce Adeńskiej, uważanej wówczas za najbardziej niebezpieczne wody na świecie. Somalijscy piraci uporczywie porywali duże statki towarowe. Jednak połączenie skoordynowanych międzynarodowych wysiłków marynarki wojennej, poprawy sytuacji lokalnych rządów i wzmocnionych środków bezpieczeństwa na statkach, w tym uzbrojonego personelu, zmniejszyło zagrożenie ze strony piratów u wybrzeży Afryki Wschodniej.
Jaka jest odpowiedź władz?
Odpowiedź na piractwo morskie wymaga współpracy państw; do tej pory w różnych regionach świata powstały trzy porozumienia. Członkowie tych regionalnych porozumień zgadzają się aresztować, prowadzić dochodzenia i ścigać piratów na pełnym morzu oraz zwalczać zbrojne napady na swoich wodach terytorialnych.
– W Azji w 2006 r. ustanowiono umowę o współpracy regionalnej w zakresie zwalczania piractwa i zbrojnych napadów na statki w Azji (ReCAAP);
– W Afryce Wschodniej w 2009 r. uzgodniono kodeks postępowania z Dżibuti (DCoC);
– Wreszcie w 2013 r. przez 25 państw regionalnych podpisano kodeks postępowania z Jaunde (YCoC) mający na celu zwalczanie nielegalnej działalności morskiej w Afryce Zachodniej i Środkowej.
Zbieranie i rozpowszechnianie danych o przestępstwach morskich jest jednym z najważniejszych praktycznych zadań realizowanych przez porozumienia regionalne, ponieważ aby skutecznie koordynować współpracę między podmiotami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo morskie, kluczowe jest posiadanie dostępnych wszystkich istotnych informacji na temat danego zagrożenia. Ponadto, dzięki wiarygodności, regularna wymiana informacji może potencjalnie wzmocnić zaufanie i pewność wśród kluczowych podmiotów.
Chociaż zawarcie umów regionalnych jest z pewnością kamieniem milowym w zarządzaniu walką z piractwem, poszczególne regiony stoją w obliczu różnych wyzwań dotyczących współpracy w ogóle i wdrażania postanowień umów, w szczególności:
– obaw dotyczących suwerenności terytorialnej;
– braku zdolności krajowych;
– luk w zakresie.
Patrząc w przyszłość, zagrożenia dla bezpieczeństwa morskiego nie mogą być rozumiane w oderwaniu od siebie, ponieważ są one głęboko powiązane ze sobą i wiążą się z trendami międzynarodowymi.
Co możesz zrobić, aby uchronić się przed piractwem?
Dla osób działających w tym obszarze najlepszą radą jest zaangażowanie profesjonalnego doradcy ds. bezpieczeństwa morskiego. Będą oni na bieżąco ze wszystkimi najnowszymi wytycznymi i najlepszymi praktykami, w tym w zakresie bezpieczeństwa na pokładzie i porad dotyczących nawigacji w obszarach wysokiego ryzyka. Ponadto, będą oni również na bieżąco z najnowszymi trendami i punktami zapalnymi, aby pomóc Ci jak najlepiej przygotować swoją trasę.