Ranking 10 najbardziej pamiętnych momentów w historii NASCAR

Historia NASCAR ma wiele pamiętnych momentów. Niezależnie od czyjejkolwiek wiedzy na temat tego sportu, są pewne momenty, które wszyscy znają.

Są chwile radości i rozczarowania, chwile triumfu i tragedii.

To właśnie te elementy, które biorą proste zdarzenie, uderzenie czasu, i przekształcają je w coś specjalnego, coś historycznego i coś naprawdę pamiętnego.

W kolejnych slajdach odliczymy 10 momentów, które przetrwały próbę czasu i stały się historiami dla przyszłych pokoleń.

Oto 10 najbardziej pamiętnych momentów NASCAR.

Wyścig kończący sezon 1992 na Atlanta Motor Speedway jest jednym z największych i najbardziej godnych uwagi wyścigów w historii NASCAR.

Ten wyścig oznaczał ostatni wyścig w karierze Richarda Petty’ego, podczas gdy był to debiutancki wyścig dla przyszłego mistrza serii Jeffa Gordona.

Prawdziwą historią wyścigu Hooters 500 w 1992 roku była walka o mistrzostwo serii.

Davey Allison, Bill Elliott, Alan Kulwicki, Kyle Petty, Harry Gant i Mark Martin przystąpili do finałowej imprezy sezonu z matematyczną możliwością zdobycia tytułu.

Przez cały czas trwania zawodów nadzieje na mistrzostwo zaczęły wypadać z rywalizacji. Petty i Martin mieli problemy z silnikiem, co zrujnowało ich szanse, podczas gdy Gant walczył ze źle prowadzącym się samochodem wyścigowym i nigdy nie był czynnikiem decydującym.

Allison, który rozpoczął zawody jako lider punktowy, uległ wypadkowi, który wcześnie zakończył jego dzień.

To sprawiło, że mistrzostwo pozostało w rękach dwóch mężczyzn, Kulwickiego i Elliotta.

Walczyli oni na czele stawki, jadąc na pierwszym i drugim miejscu, wymieniając się prowadzeniem przez większość drugiej połowy zawodów.

Kiedy powiewała flaga w kratkę, Elliott wygrał wyścig, a Kulwicki zajął drugie miejsce.

Jednakże, dzięki prowadzeniu o jedno okrążenie więcej niż Elliott, Kulwicki zdobył premię pięciu punktów za prowadzenie największej liczby okrążeń i wygrał mistrzostwa o zaledwie 10 punktów.

Ten 10-punktowy margines był najbliższy w historii NASCAR aż do 2004 roku, kiedy to NASCAR przyjął obecny format mistrzostw.

The Tide Slide

NASCAR’s All-Star Race jest non-points licząc wydarzenie. W wyścigu chodzi o prawa do chluby i dużo pieniędzy.

W 1989 roku w wyścigu All-Star Race zwycięzca otrzymał 200 000 dolarów. Koniec wyścigu pokazał, co niektórzy kierowcy są gotowi zrobić, aby zgarnąć dużą nagrodę.

Darrell Waltrip prowadził w wyścigu, a Rusty Wallace był w gorącej pogoni. Duet zbliżał się do białej flagi, kiedy Wallace wjechał w tył samochodu Waltripa.

Ten kontakt spowodował, że Waltrip zaczął się obracać, a Wallace odjechał i ostatecznie zdobył zwycięstwo.

Ten moment sprawił, że dwaj kierowcy pozornie zamienili się rolami w oczach fanów. Waltrip z nielubianego przez tłum bohatera stał się ich nowym bohaterem, podczas gdy Wallace odziedziczył rolę czarnego charakteru.

Podczas wywiadu po wyścigu Waltrip wypowiedział jedną z najsłynniejszych kwestii w historii NASCAR, mówiąc: „Mam nadzieję, że udławi się tymi 200 000 dolarów.”

Craven wygrywa Photo Finish

Wyścig o Puchar Sprintu 2003 w Darlington sprowadzał się do ułamków sekund. Bardzo małych ułamków. Na finiszu Ricky Craven pokonał Kurta Buscha o zaledwie 0,002 sekundy.

Ostatnie dwa okrążenia wokół milowego i trzeciego toru wyścigowego były dramatem na granicy wytrzymałości.

Para przekroczyła linię startu/finiszu obok siebie na dwa okrążenia przed końcem. Doszło do kontaktu na pierwszym zakręcie, co spowodowało, że Busch otarł się o ścianę. Szybko udało mu się wyprzedzić Cravena, który zjechał na tylną prostą.

Jak duet przejął białą flagę, Craven ponownie znalazł się na tylnym zderzaku samochodu Buscha. Jechali nos w nos przez całą drogę do zakrętu 3.

Wyjeżdżając z zakrętu 4 Craven znalazł się po wewnętrznej stronie Buscha. Po raz kolejny doszło do kontaktu i rozpoczął się wyścig dragów, podczas którego wrócili na linię startu i mety.

Oba samochody nadal odbijały się od siebie podczas wyścigu w kierunku flagi kontrolnej, a Craven ostatecznie zdobył zwycięstwo po raz drugi (i ostatni) w swojej karierze.

Lee Petty wygrywa Daytona 500 trzy dni później

W 1959 roku Daytona 500 była nie tylko pierwszym biegiem Wielkiego Amerykańskiego Wyścigu, ale także jednym z najbardziej ekscytujących.

Tylko dwa samochody ukończyły wyścig na prowadzeniu, ale zajęło urzędnikom NASCAR trzy dni ustalenie, który z nich był faktycznym zwycięzcą.

Na ostatnim okrążeniu Lee Petty prowadził Johnny Beauchamp. Gdy dwa samochody ścigały się w kierunku mety, Beauchamp zrównał się z Petty’m, a oba samochody szybko zbliżały się do okrążonego samochodu.

Petty i Beauchamp przekroczyli linię mety jednocześnie z okrążonym samochodem bezpośrednio po ich zewnętrznej stronie.

Beauchamp został pierwotnie ogłoszony zwycięzcą wyścigu i pojechał swoim samochodem do pasa zwycięstwa. Dopiero w następną środę, po przejrzeniu zdjęć i materiałów filmowych, urzędnicy NASCAR cofnęli decyzję i przyznali zwycięstwo Petty’emu.

Richard Petty wygrywa swój 200. wyścig

Richard Petty zdobył swoje 200. zwycięstwo w Dzień Niepodległości w 1984 roku. Wygrał wyścig Firecracker 400 na Daytona International Speedway, pokonując Cale’a Yarborough w emocjonującym finiszu.

Jak flaga ostrzegawcza powiewała na 158 okrążeniu (ze 160 okrążeń), Petty i Yarborough ścigali się z powrotem na linię, aby wyłonić zwycięzcę.

Dwaj kierowcy ścigali się obok siebie, zbliżając się do powiewającej flagi w szachownicę. Petty był w stanie przekroczyć linię startu/finiszu tuż przed Yarborough i zdobyć zwycięstwo, które również zakończyłoby się jako ostatnie w jego karierze.

Uczynienie 200. zwycięstwa jeszcze bardziej wyjątkowym dla „Króla” było to, że prezydent Stanów Zjednoczonych Ronald Reagan był na miejscu.

Reagan dołączyłby do Petty’ego w Victory Lane, aby pomóc uczcić milowe zwycięstwo.

Pass in the Grass

Wyścig Winston 1987 (dziś znany jako Sprint All-Star Race) był pierwszym razem, kiedy wydarzenie zostało podzielone na różne segmenty. Wydarzenie to miało zakończyć się 10-okrążeniową strzelaniną.

W końcu wszystko sprowadziło się do Dale’a Earnhardta i Billa Elliotta.

Pozostało siedem okrążeń, Earnhardt prowadził Elliotta wychodzącego z zakrętu 4. Gdy Elliott zszedł nisko, aby wyprzedzić, Earnhardt poszedł blokować.

Earnhardt zszedł tak nisko, w rzeczywistości, że wjechał swoim samochodem w trawę na polu. Był w stanie zmusić jego drogę z powrotem na tor, wszystko, podczas gdy nigdy nie stracił prowadzenie.

Choć Earnhardt nigdy faktycznie wykonane przejście, ruch został podany nazwę „przejście w trawie.”

Po pamiętnej jazdy przez pole, Earnhardt i Elliott zrobić więcej kontaktu na następnym okrążeniu. Gdy Elliott próbował wyprzedzić go po wysokiej stronie, Earnhardt ponownie poszedł po blok.

Tym razem wynikły kontakt wysłał Elliotta w ścianę, powodując rozcięcie opony.

Earnhardt pojechałby po flagę w szachownicę po pierwsze ze swoich trzech zwycięstw All-Star.

Pearson i Petty splatają się w 1976 Daytona 500

Podczas finiszu wyścigu Daytona 500 w 1976 roku doszło do czegoś, co fani wyścigów z tego pokolenia znali już z widzenia. David Pearson i Richard Petty stoczyli kolejną zaciętą walkę o dominację.

Na ostatnich okrążeniach wyścigu Pearson wykazał się cierpliwością, zadowalając się jazdą za Petty’m. Gdy wybrzmiała biała flaga, „Srebrny Lis” wykonał swój ruch.

Wchodząc w zakręt 3, Pearson wjechał pod Petty’ego i objął prowadzenie. Po wyjściu z zakrętu Pearson lekko driftował w górę toru, pozwalając Petty’emu na ponowne wjechanie pod niego.

Gdy samochody wychodziły z zakrętu 4 Petty driftował wysoko i zetknął się z Pearsonem. Samochód Pearsona nr 21 uderzył w zewnętrzną ścianę, gdy Petty próbował ratować swój samochód.

Petty był w stanie uratować swój samochód na krótko, zanim stracił kontrolę i uderzył w ścianę. Jego samochód zsunął się na pole, gdzie utknął jakieś 50 jardów od linii mety.

Pearson, w międzyczasie, w jakiś sposób zdołał utrzymać swój samochód na chodzie, i w tempie nie większym niż 25 mil na godzinę, był w stanie przejechać przez linię mety, aby zdobyć swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w Daytona 500.

NASCAR’s Darkest Day

Niestety, nie wszystkie pamiętne momenty są dobre.

W 2001 roku Daytona 500 powinien być dniem świętowania. Po tym, jak nie udało mu się wygrać w pierwszych 462 startach, Michael Waltrip w końcu odniósł zwycięstwo, i to w największym wyścigu tego sportu.

Ale zwycięstwo Waltripa zostało, i zawsze będzie, przyćmione przez śmierć Dale’a Earnhardta na ostatnim okrążeniu.

Waltrip i kolega z zespołu Dale Earnhardt Jr. jechali na pierwszym i drugim miejscu, gdy pole ścigało się w kierunku mety, podczas gdy ich właściciel zespołu Earnhardt jechał na trzecim miejscu.

Jak samochody przeszły przez zakręt 4, Earnhardt i Sterling Marlin weszli w kontakt. Earnhardt stracił kontrolę nad samochodem i popłynął w górę toru wyścigowego, gdzie został uderzony w drzwi po stronie pasażera przez Kena Schradera.

To uderzenie wysłało Earnhardta nosem w zewnętrzną ścianę. Dwa samochody następnie zsunęły się na pole, gdzie Earnhardt został ostatecznie wyciągnięty z samochodu przez personel medyczny.

Godziny później, Earnhardt został uznany za zmarłego w pobliskim szpitalu.

Earnhardt w końcu wygrywa Daytona 500

Po zbliżeniu się do celu w poprzednich próbach, Dale Earnhardt w końcu wygrał Daytona 500 w 1998 roku po porażce w swoich pierwszych 19 próbach.

Wyścig był stosunkowo czysty jak na standardy restrictor-plate. Pojawiły się tylko trzy ostrzeżenia; żadne z nich nie było związane z poważnymi incydentami.

Na finiszu wyścigu doszło do walki trzech samochodów pomiędzy Earnhardtem, Bobbym Labonte i Jeremym Mayfieldem. Jak Earnhardt prowadził trio samochodów flaga ostrzegawcza poleciała z dwoma okrążeniami do końca.

Ten wyścig był przed przyjęciem przez NASCAR jego obecnego zielono-biało-czerwonego finiszu, co oznaczało, że zakończy się pod ostrzeżeniem i że Earnhardt będzie zwycięzcą.

Choć jego wygrana jest znacząca, to co wydarzyło się po fladze w kratkę jest najbardziej pamiętne.

Kiedy Earnhardt zjechał do pit roadu w kierunku Victory Lane, każdy członek wszystkich przeciwnych zespołów udał się do pit roadu, aby pogratulować Earnhardtowi.

To był honor zasłużony dla siedmiokrotnego mistrza serii.

Walka

Richard Petty wygrał swoje szóste Daytona 500 w 1979 roku. Ale to nie jest to, co ktokolwiek pamięta z tego wyścigu. Walka, która miała miejsce na polu pomiędzy braćmi Allison i Cale Yarborough jest tym, co umieściło NASCAR na mapie głównego nurtu.

Jak pole wzięło białą flagę, Donnie Allison i Yarborough byli ponad pół okrążenia przed polem. Jak dwa zrobili swoją drogę w dół backstretch, Yarborough poszedł zrobić pass na Allison.

Allison próbował blok i dwa samochody nawiązały kontakt. W końcu oba samochody zablokowały się i zderzyły się z zewnętrzną ścianą. Następnie zsunęły się z toru i wjechały na pole, gdzie odpoczęły.

Petty przejechał obok i zdobył zwycięstwo, ale scena właśnie została ustawiona dla najbardziej pamiętnego momentu NASCAR.

Jak Allison i Yarborough opuścili swoje samochody, rozpoczęła się gorąca dyskusja na temat wypadku. Wtedy na miejscu pojawił się Bobby Allison, aby pomóc swojemu bratu.

Allison zatrzymał swój samochód w pobliżu dwóch wraków, a wkrótce potem wybuchła bójka między Allisonami i Yarborough.

Bójka trafiła na pierwsze strony gazet, ponieważ ten wyścig był pierwszym wyścigiem NASCAR, który był transmitowany na żywo od początku do końca.

Wyścig Daytona 500 z 1979 roku jest prawdopodobnie najważniejszym wyścigiem w historii NASCAR.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.